2019梅赛德斯- amg GT 63 4门首驱:E63，视自己为GT C

虽然人们很容易把二十多岁的青少年视为一个新的黑暗时代的开端，但过去十年见证了相当一部分值得庆祝的文化进步。以性别(gender)为例:它曾经不过是“性”(sex)一词的g级化名，但现在已经扩大了选择范围。人们不再被迫根据受孕的骰子游戏是否导致Y染色体分配给他们的标识符;现在，人们可以自由地用他们认为最适合的任何性别来描述自己。确定,可以迷惑人的性别和遗传学的概念融合在一起由于年龄或inflexibility-but自由,它所提供的信心对于那些长期无法找到他们的真相在一个刚性的世界弥补任何不适造成的这样一个缺乏理解超过一千倍。

同样，近年来，汽车的种类也出现了多样化。20年前，乘用车被分为不同的类别:轿车、旅行车、小型货车、运动型多用途车、皮卡等。不过，从那以后，各种各样的新车层出不穷。轿跑车增加了额外的车门。suv变成了两厢车——遗憾的是，还变成了敞篷车。皮卡是由小型货车的骨架制成的。

这让我们想到2019款梅赛德斯AMG GT四门轿车．在旧的思维方式下，它会被硬塞进“轿车”的类别，但这将是一个尴尬的适合。它的两个箱体轮廓和上升的后窗说明它是“掀背车”;它锐利的操控、猛烈的加速和接近200英里每小时的最高速度说明它是“跑车”。称它为“运动轿车”不会有太多的延伸，但AMG E63 S在梅塞德斯-奔驰的家庭中，这种尺寸和功率输出已经占据了这个角色。

那么到底是什么梅赛德斯AMG GT 63四门应该是?卑微的作者穿过池塘来到苏格兰进行了24小时的逗留以获得第一手资料。(如果你想知道为什么一个美国人会飞到英国去开一辆德国车:梅赛德斯-奔驰英国在其国内媒体旅行上有额外的空间，所以他们好心地让梅赛德斯-奔驰美国派了几位美国记者去参加这个有趣的活动。)

无论是两门还是四门，任何一辆名副其实的跑车都会首先根据它的外观来评判。在这方面，AMG GT 4门呈现出非常不同的第一印象，这取决于您是从后面还是从前面接近。船头和船尾看起来好像来自不同的汽车；车尾优雅而宽大，而面部则是一副皱眉野蛮的面具，适合一辆马力足以在声称的3.3秒或更短时间内以0到60英里/小时的速度疾驰的汽车。尽管如此，无论从哪个角度看，它显然比梅赛德斯AMG E63更为非凡，后者可以被视为一辆渴望成为一辆豪华轿车的法兰克福出租车男性健康掩护。梅赛德斯声称，目标客户是那些拥有自己公司的人AMG GT 4-Door当然是老板。

事实上，其最直接的竞争对手也是其最接近的类似物，无论是在位置还是原点：保时捷Panamera．和它的同城竞争对手一样，AMG GT 4-Door拥有倾斜的掀背式尾翼，前端设计灵感来自该公司的光环跑车;两款车都配备了标准的四轮驱动和涡轮增压六缸和八缸发动机;两者都提供了四个成年人乘坐的舒适空间，如果空间不是很大的话;而且这两款车都比大多数侧翼有四个入口的车更注重性能。该死的是，在美国，v8动力的Panamera和GT 4-Door的售价相当;453马力的Panamera GTS起价129550美元至577 hp GT 63的137495美元，而550马力的Panamera Turbo其152750美元的底价仅比630马力GT 63的159995美元低几千美元。

穿过左前方的入口(或者，如果你在苏格兰高地，是右前方的入口)，你会看到一款以司机为中心的内饰，对于过去一两年乘坐过顶级奔驰的人来说，这应该很熟悉。装饰艺术风格的涡扇通风口、12.3英寸的双仪表板和宽大的皮革一字眉下的信息娱乐屏幕、带有大量金属控制装置的结实方向盘和控制屏幕的触控敏感装置——这一切都是可识别的，在这里看到和在里面看到一样好安S65或CLS450．

然而，AMG GT 4门确实为内饰带来了一两种独特的外观，有助于证明其六位数的价格是合理的。最大的例外出现在驾驶者和猎枪骑手之间：取而代之的是通常优雅、凸面弯曲的中控台，其设计灵感来源于AMG GT跑车中的鞍座。从照片上看，它给人留下了深刻的印象，但从人的角度看，它似乎太努力了；它迫切希望成为GT控制台的一个新的改进版本，但最终还是有点便宜。中找到的中控台GT C, GT R，还有其他AMG双门车是一件充满微妙设计元素的作品，比如8个圆形旋钮和按钮的排列方式，让人想起巨大引擎盖下的V8引擎;GT 4-Door的版本用四边形塑料按钮取代了那些唤起开关。缩略图大小的TFT屏幕让它们更引人注目，但感觉有点廉价，效果也不太好;与旧的表盘相比，音量和驱动模式功能的切换开关似乎远不是一个符合人体工程学的解决方案。

幸运的是，方向盘上的冗余性能控制装置看起来更好，使用也更方便，左侧有ESP和性能排气设置选项卡，右侧有一个类似Porsche Sport Chrono的点击轮，带有一个封闭的小屏幕，可在驾驶模式之间切换。在这和许多其他方向盘控制之间，你可能根本就不需要伸手去拿那个笨重的控制台上的开关。（这也是件好事，因为它的触角有点笨拙。）

像任何跑车一样，梅赛德斯AMG GT 63四门跑车在风格的祭坛上牺牲了一些功能。前脚坑有点狭窄，厚厚的门槛让你几乎不可能不把车外的泥土、雪或道路污垢转移到你的腿上就不爬进去。这同样适用于后舱口的高盖；尽管我们尽了最大努力避免弄脏裤子，但我车上的三个人从后备箱里抓起我们的行李后，大腿都脏了。（不管它值多少钱，这只行李箱都能装下三个人在跨大陆商务旅行中携带的行李。）

尽管如此，接受这些妥协，内饰证明是一个愉快的地方放松和享受驾驶任何现代奔驰。室内装潢和其他材料看起来完全值这个高价;这些座位和普通客厅的座位一样舒适。(不要为半壳的AMG Performance座椅烦恼;普通病房提供了大量的支持，并提供了通风和声控按摩的额外好处。)不像AMG GT家族的双门成员，GT 63不仅有足够的空间让前排乘客在长途旅行中放松，而且还有足够的后座空间让一个六英尺高的男子可以坐在另一个六英尺高的人后面，一次坐几个小时。

当然，任何真正的AMG都是由驱动器定义的。任何在过去十年里驾驶过梅赛德斯-奔驰子品牌车型的人都可以证明，梅赛德斯-奔驰内部调音部门生产巴伐利亚肌肉车的日子已经一去不复返了;如今，任何一辆戴着三字母徽章的汽车都能保持良好的抓握能力，并且通常在这个过程中证明自己是同级别汽车中最有趣的一辆。不幸的是，在不熟悉的苏格兰道路上测试一辆新的AMG运动轿车并不是第一次体验它的最佳方式。事实上，驾驶一辆577马力的四门跑车，方向盘在车的错误一侧，而车在冬天的错误一侧，就像……开着一辆577马力四门跑车停在格兰菲迪(Glenfiddich)酿酒厂。你可以全部吸收，尝一点味道，但你无法得到足够的味道来达到完整的效果。

正如肖恩·怀特(Shawn White)可能会说的那样，“愚蠢的驾驶”迫使大脑将注意力转移到最基本的驾驶方式上，而这种方式是你在驾照上的贴膜还没刷过的时候就没做过的;你的目光被前方的赛道所吸引，你的目光直视前方，而不是沿着道路向下转弯，以确保你的左轮不会撞到路缘上，你的右前挡泥板也不会弯曲到迎面而来的车流中。更糟糕的是，在苏格兰纵横交错的乡间小路上，交通异常拥挤。要是威廉·华莱士在临死的时候喊一声“路肩!”也许到那时，就有足够的空间让这辆65.9英寸宽、199.2英寸长的汽车翻山越岭了。(高速公路也好不到哪儿去;虽然车速限制在70英里每小时，但频繁安装的测速摄像头有助于抑制发生三位数爆炸的希望。)添加在一个光滑的冬季电影，可能是哈吉斯油脂，甚至与团队amg调谐4Matic+也看到在E63 S冬季轮胎不足以克服你和拖屁股之间的所有心理障碍。

E63的一个功能是任何价格都无法实现的：四轮转向，它是免费的所有v8动力的GT 4门。与大多数这样的系统一样，它在高速时(在这种情况下，超过62英里每小时)使后轮与前轮向同一方向倾斜，以增加稳定性，而在低速时，后轮略微指向相反的方向。主动扰流板也是如此，它可以在平面和7.2英寸高度之间的5个不同位置弹出。

尽管如此，GT 63在一天的驾驶过程中还是偶尔出现了一些刺激的机会——至少，这足以说明它的驾驶方式非常像E63，至少在我们测试的真实环境下是这样的。而任何一个想要追踪他们四门车的宇宙大师都最适合GT 63 S和它丰富的标准性能增强功能，比如主动引擎坐骑，比赛模式和漂移模式（后者，如E63 S事实证明，577匹马和590磅-英尺的扭矩足以让长队的汽车和支撑它们的缓慢移动的农用设备翻滚过去。同样，全轮驱动系统无缝地、无形地分流了动力；在它和急剧调整的AMG行驶控制运动悬架之间，GT 63在快速快速通过苏格兰急转弯时，从未感觉到任何接近极限的地方，即使道路似乎狭窄到足以让这样的速度让人感到令人毛骨悚然。

梅赛德斯-AMG GT 63 4门，无论是“S”或非S装饰，是你从AMG轿车的大小和功率所期望的一切:时尚，舒适，和快速的直线和曲线一样。当然，考虑到它是一辆四门跑车可能有点牵线，因为梅赛德斯- amg可能喜欢。(不过必须承认，它比日产生产的任何产品都更接近这种描述。)尽管如此，与它将取代的CLS63相比，它距离成为一款超级跑车的距离确实还是一小步;虽然GT 4-Door只是一款改进型E级车，但它增加的动力(至少是“S”型)和性能特征，足以让它获得比AMG E更接近跑车领域的声誉。

也许，这是值得给予GT 63 4门的好处，选择自己的身份。如果它想让自己更接近AMG GTR而不是E63，我们该评判谁？无论你怎么称呼它，它都是快速、浮华、有趣的。

2019梅赛德斯- amg GT 63 4Matic+，具体数字:

基础价格:137495美元

动力系统：4.0升双涡轮V8，577马力，590磅英尺扭矩；带湿式离合器的九速自动变速器；全轮驱动

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0-60英里每小时:3.3秒(制造商估计)

最高速度:191英里/小时(制造商估计)