特斯拉模型3与Amtrak的Acela Express：电气未来酸试验

基本的想法很简单：赛车对阵火车。这是一个像汽车一样古老的故事，追溯到那些富有的白人会争夺他们的纽带队和Bentleys的那些菲茨队的日子，因为他只是为了踢球。但我们的版本驱动器来了一个明显的21世纪的扭曲：在纽约市到波士顿的最新和最伟大的电动汽车之一，以争夺不低于美国交通至上的未来。（或者至少，吹牛的权利。）

要代表美国的公共交通系统，只有一个选择:amtrak.Acela Express。Built by Bombardier and Alstom, America's first bullet train entered service in the futuristic-sounding year of 2000 C.E., stringing high-speed rail along the megaloptic urban corridor stretching from Boston to Washington, D.C. Many trains have run that route before, but none of them could touch the Acela's top speed; given the right stretch of track and enough current from the catenary wires above, the eight-car trainset of six passenger cars between two aerodynamic locomotives can hit a gear-limited top speed of 165 miles per hour—though it never makes it past 150 mph in revenue service.

在电动车侧，只有一个特斯拉可以拉出这个。今天在美国出售的大规模生产EV，引擎盖上没有指出的T.可以在一笔充电时从纽约到波士顿的220英里之旅;尽管捷豹的i-space和雪佛兰的螺栓两者都很接近，但都不足以在现实世界中做到这一点——在高速公路和公园道路上，在由美国一些最激进的司机驾驶的汽车中穿梭。配备75千瓦时电池的Model 3另一方面，在索赔范围内大致为310英里提供了鲜美，足以敲出备用费用的行程。（所以可以的高端版本S型和模型X.当然，但这两者都是汽车演化的快速发展标准，旧新闻。）

此外，2018年将被视为Model 3年。价格更便宜的特斯拉轿车主导了新闻周期，这是很少有汽车能做到的。成为美国10辆最畅销的汽车之一)和坏(“亲爱的，你的意思是以不同的颜色订购后乘客门？”）。基于加利福尼亚州的公司是否历史悠久的脚注或21世纪的主要美国汽车制造商仍然被写入，但赔率良好，世界将于12月31日比1月1日在1月1日更好的想法。

因此，只似乎适当地抓住公司的制作或休息模型，用于我们电气化的运输未来的酸性测试。我会驾驶第3款，同时监督生产者Cait Knoll会跳上amtrak的快速列车。第一个到波士顿的南站 - 北端北端为acela快递 - 是胜利者。

为了甚至播放领域，我们推理，比赛应尽早开始。不仅是纽约市的交通状况是最小的，但在跨越四个州的三个Amtrak线路和三个区域通勤轨道系统之间的忙碌北半部分的任何类型崩溃的几率 - 将尽可能减少。（真实的事实：我曾经是一个应该是一个八小时的Amtrak骑行，这是由于基础设施失败的可笑堆积而伸展到近17岁的近17辆。）

然而，这些基础设施问题从一开始就是这场火车与汽车对峙的核心。在任何其他第一世界国家，时速150英里的子弹头列车都能在这种长度的城际旅行中超过任何汽车。但这是美国，在过去的70年里，忽视客运铁路已经成为了一种全国性的消遣。除了偶尔出现的轻轨项目，还有轨道交通地铁对于城市跨越铁路的通勤列车有，对于大多数情况来说，尽管有偶尔的公共或私人利益，但仍然看到的投资或具体的发展。但是，美国也是欠丰的公路维修资金，结构性桥梁的土地，以及一系列经常延迟汽车旅行的其他道路问题。此外，我们不足的批量交通将越来越多的人推向那些腐烂的道路上，凝结它们并同时打破它们。换句话说，国家的触手基础设施同样能够在这场比赛中击败参赛者。

于是，随着第一道晨光在布鲁克林破晓，反射在玻璃般的河流上，我两边的摩天大楼从内部发出红光，红宝石红色的3型远程导弹和我一起飞奔上空荡荡的罗斯福大道，前往与命运的会合点……以及早上6点15分曼哈顿佩恩车站的阿西乐特快。

我在联合国前面的第42个街道出口下脱落，这留下了一个硬90度，只有11点到早上7点之间，曼哈顿交通可以被认为是“理智”的八个小时。特斯拉雕刻它，就像肖恩怀特一样，迎接他的杂草经销商。基督，这件事保持平坦，我认为。上帝保佑低甩电池组;遏制重量约为3,800磅，模型3可能不是光，但是坐在轴之间的地板上具有绝大多数的大部分，给它一种处理中间收入的轿车会有那种东西，就是这样。

同样，转向是显着的;旧学校的感觉和反馈有点缺乏，但肯定，但GINSU-SHARP直接。触诊在这种情况下，在太多的情况下得到了太多，但老实说，这对特斯拉的转向响应性并不是一个不好的术语;即时导致似乎是Elon的工程师发现一种方法可以将脑波读取技术秘密地推向头枕。

实际上，整车都感到迫切：加速，处理，整个驾驶经验，在现代汽车中跳到它的立即如此罕见，令人着迷于公司在恶劣的现实世界和气候之间添加枕头的距离。- 控制的茧业主支付占用的费用。然而，骑行的余额几乎是一个具有运动性愿望的豪华轿车;悬浮液和低斜线的突然突然突出凹凸，占纽约街道的大约97％的街道。

我在6:14爬到车站的边缘，并沿着人行道等待，编程导航系统，同时沿着屏幕顶部突出坐姿突出的距离 - 空显示。293英里到空，所以说话。当我离开时，汽车有307英里的充电驱动器前一天晚上的车库，到达第34届圣和第8段的车程约为12英里。不确定失踪两英里的地方。在夜晚丢失，也许，随着汽车坐下来听到电池的醒来，从Tesla服务器中收听无线更新？无所谓。293足以发货到波士顿。

嘭，6:15点击，嘭，我点击了…然后back off immediately, a passing construction worker giving me a "slow down, buddy" hand sign as I pass him a touch too quick for the narrow, shattered street. Guess he doesn't know the rush of instant torque that comes with being an EV driver.

即使在曼哈顿市中心，这个时间的交通也很轻松。开车经过西城高速公路(West Side Highway)时，车上的Slacker网络电台(不要在这里找SiriusXM)播放一首流行歌曲的时间，再过两分钟，我就能向北走很远，穿过所有的红绿灯。在我看到南站之前，我不应该再闯红灯或红灯。至少，除非我要收费。

现在，似乎不太可能。电池计不仅与速度计连接的电池表提供估计，仍然存在剩余的英里，但纳维系统的指导还包括估计抵达时将剩余的功率。现在，它读取了20％ - 足以击退这次旅行，仍然有足够的果汁，使其成为一个带马萨诸塞州首都的充电点之一。我提前偷看了上网，看看过度加压站沿着一般路线的位置，但汽车的导航系统还包括将REROUTE沿途更新到任何高速TESLA充电器的能力。为了获得信贷，公司似乎已经完成了所有它可以让所有者对#evlife的麻烦担忧的一切。

当我在纽约市北部的十字县大道上的时候，整体式15英寸中央显示屏 - 当Elon Musk揭示2016年初的型号3后展示了型号 - 似乎是合乎逻辑的。毕竟，EV没有传统仪表板中的大部分仪表;没有必要发动机温度，油压或转速表。所有你需要的是速度，那就是在左上角的角落里发现 - 从道路上的平等瞥一眼作为通常的放置，只是一定的角度，而不是直接下来。将仪表移动到中心以不习惯的方式释放前方的观点;仪表板本身坐亮，在轮子和挡风玻璃之间创造了偶然的木材，可以清除道路。实际上，在膨胀的挡风玻璃和全玻璃屋顶之间，极简主义内部比宽敞的内部比宽敞的贫瘠，以少数现代汽车做 - 特别是在这个大小的类别中。（有趣的事实：型号3的型号大致相同的乘客空间本田思域，稍微少了一口气。）

许多功能都没有硬按钮，这确实需要一些调整，但这并不像许多其他车辆那样困难，后者迫使乘员通过执行不佳的用户界面来操作控制。毕竟，特斯拉是一家拥有硅谷思维模式的汽车公司，而制造人机友好的电脑是那个地区的游戏名称。触摸屏的反应非常流畅和直接(汽车和驾驶员成立它比即使是iPhone X更快的反应，更不用说任何车的屏幕），以及多指，滑动 - '-ZHINEEXY接口意味着任何用智能手机经历的人都可以在几分钟内弄清楚。

并非一切都通过智能屏幕运行。自动驾驶仪和巡航控制功能由方向盘上的一个双轴点击车轮处理，而立体声的音量和调谐由另一个。（使用相同的拇指控件进行调整侧视镜，但您必须在触摸屏上选择该功能，这些功能对于在公路速度下尝试太棘手。）移位器，窗口，刮水器和闪光灯仍然控制着轮子和在车轮后面和门后面的轨道。在大多数情况下，触摸屏上的控件是次要的控制器，可能在任何汽车时可能不应该在任何汽车中拖着过多，而在高速公路速度下拖延。

沿着蜿蜒的Merritt Parkway推进，很难不沉迷于此哟!电扭矩因子，以这种数量递送。我的后轮驱动测试仪可能缺乏Spicier版本的双电机，但即使是其单个后置电动机也可提供271匹马和304磅脚的扭矩 - 它可提供相同的立即使用oomph..在公路速度下偏离线路。即使在70-worm mph，油门的地板，它也在那里。考虑到到目前为止发布的大多数EVS，这不是您对电动汽车的期望，这是在进行公路速度的舰队加速所需的力量中缺乏缺乏的力量。（然后再，直到奥尔基伴随着，电动汽车并不真正地表现出色一般来说。）

尽管如此，高速喧嚣的所有速度都迅速开始达到损失。45分钟内，剩余的抵押品目的地仪表下降至16％。焦虑，ev驱动程序的精神恐怖，令人难看的头脑;如果我应该绘制一个简短的坑停止，我想知道一秒钟在一个增压器在路上的某个地方，但我刷了这一边。由于任何赛车司机会告诉你，你停下来的每一分钟都是一分钟，你永远不会回来。如果这估计达到10％，我会重新评估。

康涅狄格州的其余部分迅速迷失。随着保险公司员工在郊区家庭中，哈特福德以外的交通长出几分钟，但慢斑是短暂的，斑点;我在几分钟内完成了它，这座城市的可爱借口在8:04之前的天际线和外观。但是15分钟后，事情会停止。这是截止日期驱动的司机可怕的黑天鹅：崩溃。一个糟糕的一个，在那个拖拉机拖车上显然将其前端砸到了一些障碍物的前端，让它在左车道中瘫痪，并提示第一响应者阻挡两个高速公路的三条车道。然而，新的英格兰人顽固，研究了民间;通勤者已经征服了故障巷，以便在沉船周围更好地潜行，在八分钟内，我经过了疯狂的大装备，并将Tesla推回公路速度。

都是，呃，高的。84号州际公路的最后一段可能横跨康涅狄格州和马萨诸塞州的州界线，但无论他们的汽车挂的是哪个牌照，司机们都是名副其实的马绍尔人。限速标志上写着65英里每小时，但车流以大约80英里每小时的速度向前流动。数字90甚至会在特斯拉的屏幕左上角出现一两次，即使在那个时候，我也会被其他汽车超过。然而，尽管如此，汽车的电脑对电池的续航里程更为乐观;到达目的地的百分比已经回升到20。

我在两个小时的第三次尝试了我的手，但半自动系统是像躁狂抑郁的Housecat一样漂亮的系统。在我的第一次尝试时，虽然条件似乎是合适的，车速表的方向盘图标保持坚决灰色，通知我系统的自动激励部分不可用。然而，第二次尝试将系统一小时以后，证明非常成功。现在，现在，它回到了方形;主动巡航控制很乐意上网，但汽车非常坚持我处理转向。技术Snafu，但至少在个人层面上不愉快。我宁愿推动这款未来派汽车的老式的方式。

在马萨诸塞州的速度 - 到来，我一直害怕有点害怕，如在愚蠢的时刻，我忘了把我的电子Zpass带来通行费。如果Cait的火车很好地飞行，则停止两次抓住机票之间的差异，一旦支付 - 而不是胜利之间的胜利和失败之间的区别。但马萨诸塞州的州已经倾向于未来的未来;派克已经制定了无现金收费，这意味着我可以在不需要呼吁汽车的再生制动或机械挡块来攻击票。

与CAIT的快速入住呼叫带来新闻：由于火车交通，ACELA正在运行10到20分钟的时间表。尽管如此，Amtrak火车正在接近其最高运行速度的旅程;150英里/小时的vmax来到普罗维登斯，罗德岛和128号公路之间的延伸。另一方面，我没有什么可期待但沥青大鼠波士顿的王者。

经过弗雷明汉时，我紧紧抓住方向盘，胃里一阵发紧。根据一项研究，波士顿的交通是美国最糟糕的，Beantown通勤者比任何其他美国城市的居民在保险杠到缓冲的加重中花费更多的时间。在高峰时段的尾部，我已经用数十万个'em进入城市中心流淌。

然而，上帝，Dropkick Murphys或Elon Musk必须在我和Tesla上微笑，因为大众派克正在快速流淌，偶尔的逻辑几乎可以像它一样快速地分手。我在左边的Charles河上冲浪了一股电动扭矩，哈佛在左边的查尔斯河上，右边的芬威公园，直接进入城市下方的隧道，挖出了波士顿公路网络的臭名昭着的皱纹。

然后，几乎是反高潮的……我在那里。

我在南站旁边拉到南站左右的滚灯，凌晨9点40分。特斯拉拖着屁股，横跨212英里的巷道 - 大部分地击败，狭窄，充满了三个小时和25分钟的交通，平均速度为每小时62英里。我有足够的时间开车进入海港地区到车库，绕到五楼找到一个地方，并在摩西说几个街区回到车站买一个冰咖啡和然后再等20分钟的Acela。

事实证明，超过了足够的时间，让我的大脑徘徊，并奇异于汽车是否良好，真正锁定。与模型S和X不同于它之前，使用小型无线发射器与其他与现代无钥匙进入系统的汽车相同，型号3旨在将驾驶员的智能手机用作其主键。下载Tesla App并使用您的汽车同步，并且除了监控充电状态并设置内部温度外，汽车将感觉到您的出发并在散步时自动锁定自己。汽车哔哔声和灯光闪烁，但是任何有OCD倾向的人都需要触觉的触觉按钮或猛拉手柄来确认汽车是安全的，这是一个可能或可能不适用于您谦逊的作者的描述 -可能首先会经历一些焦虑。

尽管如此，当凯特在10点25分到达车站后，我和她走回特斯拉时，我(更确切地说，是我的iPhone)靠近时，汽车忠实地打开了锁。半小时后，当我们沿着导航系统的指引来到附近一家购物中心的车库时，当我们从车里走出来的时候，它的工作就像天衣无缝一样。车库的后墙上排列着一组超级充电站。将汽车插进480伏的粗电线被证明与进出过程一样无缝;当超级充电器的头靠近时，充电端口会自动打开，充电时，汽车端口旁边的一个发光的特斯拉标志开始跳动，当你在商场闲逛，或者在手机上闲逛，或者做任何你想做的事情，来消磨30到60分钟的充电时间时，你可以在手机上追踪整个过程。

如果我必须总结整个型号3的一句话，那就是这样：无缝的。通过从地上建造汽车（和充电基础设施），特斯拉以少数汽车制造商可以 - 或者会在盒子外思考的优势。用户界面，充电基础设施，即使是驾驶体验本身也都有专门用电动流动，挖掘痕迹内燃，20世纪的思维。（对于它所值得的是什么，第3款讨论的质量控制问题没有在我们的测试车上出现 - 尽管我期待特斯拉，就像任何制动者一样，将寻求仅发出最高质量的实例产品审查。）清楚地，公司方法的某些方面比其他方面更有效。但总的来说，制造商正在提出一种新的方式来看待汽车 - 一种真正的清洁纸设计，该设计重新审视了我们如何使用这些普遍存在的机器。

Amtrak缺乏这种干净的纸张严重负担。由于缺乏技术，Acela Express并未阻碍，因为它是历史的重量;而不是像特斯拉这样的开始新的方法，美国的第一个高速旅客列车出生在其背后的历史近两年几个世纪的重量。它不仅仅将相同的城市连接到1850年代的火车，它乘坐与那些蒸汽动力机车相同的路线;nearly every section of the line between Boston and New York was first used before Abraham Lincoln was elected president, and while the trains have changed over the years, the route—and number of tracks—haven't much.

与所有这些列车共享那些共同轨道，并提出迫使Acela以这种淘汰赛运行。高速轨道需要专用曲目真正有效，同样我们没有75英里/小时的表面街道的限制：安全。随着东北走廊蜿蜒穿过一些最富有的，最富裕的美国人口，捕捉土地的前景和建立真正的高速铁路的忠诚轨道将花费，通过Amtrak 2012估计，1500亿美元——这是假设他们能冲破所有的政治阻力，让时速220英里的火车穿越风景如画的新英格兰城镇和宁静的湿地。

这是，这是一个非常不科学的测试。驱动器工作人员充满了新的英格兰人（或者，在佳器的情况下，那些与他们订婚的人），每个人都至少有一个恐怖故事来讲述波士顿和周围地区的噩梦交通。在不到三个半小时的时间里，我该死的井穿过终点线;另一天，我可能会留下沮丧的方向盘，同时在步行速度下降几个小时的时间，而CAIT在南站读过这个消息的冰咖啡。电动车可能已经在这一天击败了高速火车，但这几乎没有保证主张。

但骑在amtrak上，即使在最快的火车上，仍然非常喜欢现在。另一方面，驾驶模型3，另一方面......好吧，它真的有点像未来一样。

Tesla模型3，按数字：

基本价格（价格为测试）：35,000美元，理论上（55,000美元）

动力总成：永磁电动机，271马力，307磅脚;直接驱动;后轮驱动

效率：136 MPG-E City，123 MPG-E高速公路（EPA人物）

0-60英里/小时：5.1秒（汽车和驾驶员测试数据）

最高速度：141英里/小时

勒索的前端在我们的测试车上最常见的是：晒黑的银行强盗在他的嘴里穿着红色的班班ans

Amtrak Acela Express，由数字表示：

火车价格：基于的每八辆车火车约6亿美元20列火车的价格是12亿美元虽然包括维修设施和额外的机车

纽约 - >波士顿票价，如测试：$ 123.00

动力总成：每机车4台三相异步牵引电机，列车总输出12,400马力;前后安装的机车

重量：565吨

最高速度：每小时165英里

将会被新的版本所取代2021 - 2022