The Way We Were: 2018别克君威TourX重回旅行车的黄金时代
这是历史的一部分，我们很高兴看到它重演。
随着伟大的后现代哲学家马修·麦康纳曾经说过，时间是一个平圆。但是，尽管宇宙可能是一只巨大的衔尾蛇，但至少它不时会反刍出一些有趣的东西。以旅行车为例:过去20年里，美国经历了一场灭绝级别的事件，市场上只剩下了少数幸存下来的旅行车回来,宝贝．
好吧(好吧，好吧)，这太夸张了。但不可否认的是，随着新的旅行车加入这个国家的党和老的中坚分子继续提供服务，我们朝着一个充满交叉的未来的不可阻挡的前进已经放缓了一点点。考虑到令人惊叹的沃尔沃V90铭文，的辛辣的捷豹XF Sportbrake，或的崇高的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)竞走。-所有这些都是优秀的车辆。如果你想买一款更容易上手的车，那就来看看今天的评测主题:2018款别克君威TourX。
是的，那辆别克和那辆君威。在通用汽车(General Motors)过去10年的破产危机中，这两家品牌几乎濒临破产，但它们合力为我们带来了自几年前凯迪拉克(Cadillac) CTS退出市场以来的第一辆美国轿车。但为了与时俱进，这里不是你祖父的Roadmaster庄园。不,君威TourX是一款更轻、更灵活的四轮驱动车，配备标准扭矩矢量四驱，250马力涡轮四驱，还有一些豪华的配置，让它有点像在斯巴鲁澳拜克(Subaru Outback)预算下的奥迪Allroad战斗机。
如果你最近没有密切关注别克——你可以承认，但我们不会评判——这一切可能看起来很奇怪。但这个品牌已经悄然改变有点像冒险家因为它从经济衰退的深渊中崛起，成为通用汽车的“可获得的豪华”品牌。别克昂可(Encore)在2012年重返市场时，是小型跨界车入侵的先行者卡斯卡达的销售取得了成功，尽管它是一款纯敞篷车，采用了另类的楔形设计．所以从这个角度来说，在一个积极拒绝新旅行车的国家销售一辆新旅行车有什么奇怪的呢?
令人抓狂的是，别克的高管们继续称君威TourX是一款跨界车。我理解这种冲动，但在乘坐别克在亚利桑那州塞多纳(Sedona)外的高沙漠测试汽车之后，我想说的是，让我们停止那些时髦的字眼，说实话:它是一辆旅行车，而且是一辆相当不错的旅行车。没有一辆车是完美的，而Regal TourX可能也不是长车顶的救世主。但它确实让一个引人注目的，令人信服的情况下，走出CUV和滑入一个更低的东西。
别克君威TourX显示长屋顶做得更好
新的别克君威家族——sportback，格兰的运动,和图尔克斯开始在欧洲作为欧宝徽章。新车型看起来都很漂亮，有棱角的前扣和宽阔的车顶线，但这一主题在Regal TourX的旅行车上表现得更好，它看上去比中型车型更大、更庄重。196英寸，比奥迪A4 Allroad大众高尔夫Sportwagen/ Alltrack,斯巴鲁内地。它也比竞争对手更低更宽;别克很快指出，这将使买家更容易装卸装在车顶上的物品，如皮划艇、山地自行车、鲨鱼笼，或任何年轻、活跃、向上流动的家庭想要携带的户外物品。
对这些人来说，这是一辆漂亮的车;我最喜欢的设计特点之一是，在顶部的铬装饰的窗户一路回到和下降到尾灯。真的，唯一的不足是塑料包层的过度使用，这一点与沃尔沃V60不同，是无法删除的。我们知道，这应该很艰难。值得庆幸的是，设计整洁的后保险杠与集成排气管避免了任何一种把袜子塞进裤子里的假男子气概。由于乘坐高度较低(尽管仍然比其轿车同行高出近一英寸)和宽敞的后悬，帝王TourX拥有一种最经典的旅行车外观，将在一段时间内冲击美国市场。
随便你怎么开租车的玩笑，但说真的，当你走进停车场看到一辆这样的车在等着你时，你会不高兴吗?在松软的跨界车和软糖轿车的海洋中，TourX就像学校里酷而神秘的新生一样脱颖而出。
对于别克君威TourX来说，重要的是它的内在
如果别克想要吸引人们放弃豪华宽敞的跨界车，它需要用数字来做到这一点。让我们直入正道吧:第二排座位折叠后，别克君威TourX可以吞下令人惊叹的73.5立方英尺的东西。这远远超过了来自沃尔沃、奥迪和宝马的竞争对手，也略低于英菲尼迪QX60等中型多款跨界车。没有第三排的座位了;倾斜的车顶使得后面的净空空间很小，此外，座椅的机械装置会占用可用的载货空间。纯粹主义者可能会为失去背对着几代孩子的弹跳座椅而悲伤，但它的牺牲为五名乘客和他们所有的垃圾留下了广阔的空间。
Regal TourX的内部是完全相同的其他模型，我们在的Drive回顾了。仪表板有一个干净的，水平的布局，尽管对称的怪胎会因为中间的堆栈向司机倾斜的方式而失眠。基于按键的界面和模拟仪表很熟悉，功能齐全，8.0英寸触摸屏的信息娱乐系统非常合适，可选的苹果CarPlay/Android Auto和4G LTE热点支持连接选项。缺点是，前面只有一个USB接口。
别克的安静的小屋是声学工程优化技术屏蔽外部噪音,虽然测试模型通用带记者来驱动的西南失踪的轮胎回手,将有助于加强对客户的影响汽车,它确实给人安静比一般的汽车内。巨大的全景天窗——一个值得继承的老别克Roadmaster的Vista屋顶——是另一个方便的TourX perk，作为一个旋钮，控制默认打开高度的后舱口。
但这款车在高端市场上绝对落后于一些竞争对手。(目前还没有推出Avenir高端机型的计划。)真皮座椅很硬，塑料太多，全黑的配色方案让一切都显得黯然失色。不过，总的来说，它给人的感觉是相当保守的——非常舒适，但有点无聊。
驾驶TourX;或者，为什么旅行车比跨界车更有趣
汽车记者和其他相关的怪胎们之所以对旅行车念念不忘，是因为它们结合了SUV的存储功能和轿车的驾驶动力。共享的机械和低重心意味着你的普通旅行车在转弯时比大多数跨界车要有趣得多。除了具有全地形的感觉，别克君威TourX也是如此:2.0升涡轮增压四缸发动机、八速自动变速器和扭矩矢量四轮驱动系统，无论在路面上还是在地面上都能和谐地工作。
这是一个有点太多的涡轮汽笛生产线，但发动机牵引力惊人强大的这样一个大货车，和八速转换平稳和明智。它有250马力和295磅英尺的扭矩，可以发出大量的轰鸣。但到目前为止，最令人印象深刻的部分是双离合器全轮驱动系统，它可以在其他三个轮子失去牵引力的情况下，将几乎100%的扭矩转移到一个轮子上。别克让一辆TourX和一辆沃尔沃V60越野车对峙，每辆车都有三个轮子托在滚轴上，这样它们就无法有效地旋转。只有TourX成功地将自己推离滚轮，只有一个轮子在坚实的地面上。
在现实世界中，所有这些加起来，驾驶体验会比斯巴鲁Outback更有运动感和乐趣，但比欧洲竞争对手略软。在铺平的道路上，它像一辆更小的车;在越野方面，这款四轮驱动系统足以应付椰子国家森林的搓板森林道路。力矩矢量系统是由该公司开发的后面是喜欢漂移的福特福克斯RS;这是否意味着TourX在泥土中也会变得有点松散，我将留给你去了解。
别克君威TourX值得——不，需要——你的关注
从很多方面来看，别克似乎想要君威TourX成为罗生门人们只看到他们想看的东西。对旅行车爱好者来说，这是一个有力的证明。对记者和分析师来说，这是一款令人着迷的空白产品，可能预示着汽车业的一个有趣转变。对于普通买家来说，这可能只是另一种跨界产品，尽管比大多数产品稍低一些。
撇开语义不谈，很明显别克在TourX上下了大赌注。一位高管表示，面对“相当不错的反馈”，该公司最近提高了这款汽车的销售预测汽车新闻目前，这款产品预计将占今年君威总销量的一半。这款车的定价当然会有所帮助——尽管29,995美元的底价比同款斯巴鲁要高，但它却比其他同类车型更豪华的车型便宜了数千美元。听起来不错吧?是的，但选项列表提供了必要的现实检查。首先是令人满意的精修(Essence)，售价为35,995美元，再加上一些更舒适的环境和所有常见的驾驶员辅助技术，我们的最高测试价格攀升至41155美元。
当然是一大笔钱。但别克君威TourX是一款很有内涵的车，它在空间利用方面的复古风格是一种受欢迎的回归，因为在那个时代，价值的概念还比较清晰。如果人类真的注定要重复我们的错误，直到太阳膨胀并毁灭地球……也许我们都能同意至少做得体面些。
