《奔向灾难:科技傲慢如何摧毁马自达和日产最大胆的赛车赌注》(Racing towards Disaster: How Tech Hubris Took Down Mazda and Nissan's Boldest Motorsports Bets)

在职业赛车世界的世界中，重新发明轮子总是危险。然而，当主要汽车行业球员参与大型赛车计划时，弯曲肌肉的冲动肌肉弯曲，雕刻出独特的路径通常过于压倒性地抵抗。

为了证明花费数百万美元来支持车队的成功和失败，汽车制造商经常指出，这些快速的技术可以在产品中产生涓滴效应，最终找到通往展厅的路。这是一个引人入胜的故事，现代汽车的各种功能(盘式刹车、自适应悬架系统、碳纤维面板、精密引擎控制)都可以追溯到维修区。

然而，并非每一个跟踪实验最终都要支付销售股息。当工程团队和设计师获得自由终止以推动未经测试的想法时，这尤其如此。在创新和傲慢之间有一个细线，而在众多组织的盲目程度上将预计已经通过几十年来实现自己的方式，应该是那些信心引起的白内障最终漂浮到了中心屏幕，完全容易忘记情节。

在过去的20年里，两位知名人士被自己过去的成功蒙蔽了双眼，在赛马场损失了数百万美元，更不用说名誉损失了。日产(Nissan)和马自达(Mazda)都曾拥有方格旗和冠军的荣誉，但当它们试图在一个陌生的新领域取得成功时，却发现自己完全不自量力。

是否对一项技术的过度承诺远非准备好进行大量时间，或者在令人震惊的高管在令人震惊的高管之前将数百万陷入困境之前的误导工程努力，普通因素令人惊讶熟悉：“我们知道什么是最好的。“

但是他们没有——这对这对杰出的二人组中的每一个成员来说都是一个极其昂贵的教训。

马自达柴油的蓝调

当马自达(Mazda)宣布将在2012年推出Skyactiv-D涡轮柴油动力传动系统时，乍一看，这似乎是对一个全新市场的合理宣传，这家日本公司希望借此吸引全球新客户。

而在幕后，事情要复杂得多。马自达员工当时涂料公司作为寻找第二个工程圣杯将取代扶轮在顾客心目中的地位,并帮助该品牌的产品有别于竞争对手开始迅速超过位于广岛的一家市场份额。柴油车似乎就是“它”，skyactive - d被定位为选择马自达而不是丰田、本田或斯巴鲁的原因。

然而，从一开始，有问题。马自达打算在Grand Am的GX课程中比赛即将到来的Mazda 6轿车形状（通过改进的后轮驱动RX-8机箱），但尽管在当年6月发布了官方声明汽车的设计并没有公开公开，直到11月份，在2013年1月的劳力士24小时的劳力士在劳力士24小时内亮相。这意味着它的每个三个条目都有几乎没有真实世界的测试 - 它很快显而易见的是，发动机Dyno的所有时间都不够。

几小时内，Trio用发动机振动问题辍学了严重到他们让6几乎无法驾驶在损坏自己的点没有修理。

从工程角度来看，问题很清楚：这些电机正在推动它们的设计规范，以输出水平，他们根本无法处理。马自达的常规政策是“竞选它所销售的东西”的意思是，SkyActiv-D装配线的第一个发动机致力于宏伟的计划，他们与股票电厂分享了60％的组件。它是150马设计，增进了450多座，在一个600小袋是竞争力所需的最低领域。

尽管有这些明显的限制，但还是下达了继续演出的命令;一位参与该项目的知情人士告诉我们，这是旧的沉没成本谬论。投资太多了，现在不能停止。因此，马自达以低于标准的赛车努力向前推进，当时没有相应的产品在展厅里进行推广，因为这款汽车的街头版还没有到达美国海岸。是的，它成功地赢得了2013年GX的制造商冠军，但这并不困难，因为这一领域通常只有四辆或更少的车，其中三辆是马自达(实际上，车手的头衔被一艘私人帆船保时捷开曼(Porsche Cayman)的飞行员所取代)。

更糟糕的是，这一切都发生在赛季前宣布的美国勒芒和Grand Am合并的阴影下。这一举动让马自达措手不及，迫使他们将未开发的汽车投入到一个“跛脚鸭”系列中，GX级汽车将在次年完全消失。

尽管它的尴尬令人尴尬，但工程骄傲烘焙到马自达企业精神上，根本不会让柴油计划死亡。次年它的灰烬被解雇，使其同样的2.2升四缸发电厂，在旅游汽车装饰上几乎可靠，可以用额外的75马力换取，以试图在托特联合跑车中竞争在lola lmp2形式。这种与Speedsource的合作伙伴将进一步水解Skyactiv-D作为比赛失败者的声誉，并且在它被猛拉的燃气发动机猛拉之前是不久的，因此结束了马自达的柴油机运动场，只有在它开始之后的少数几年。

赛马场不是唯一一个马自达柴油梦想未能飞行的舞台。虽然在一些全球市场销售，skyactive - d努力达到美国的排放规定。“我们可以制造动力，也可以提高效率，但我们不能两者兼得。我们不知道大众是如何用自己的柴油发动机做到这一点的，”一位熟悉该项目长达7年之久的公司内部消息人士哀叹道。该项目是为了让2019款车型在美国展厅亮相。当然，这是在柴油门大爆炸之前。

到十年结束时，VW的排放测试作弊不再是一个秘密，欺诈的令人难以置信的规模走向取消美国大多数汽车买家的思想中的柴油。这主要是马自达的意思。当时Skyactiv-D顽固地将其归功于美国在单一的车辆中提供的CX-5，对于2019年的模型年，并且在可比较的Skyactiv燃气发动机上几乎没有燃油里程优势。上周，汽车制造商确认这是它的结束。马自达努力将柴油带到美国是正式的，终于死了。

当日产在Le Mans去过FWD时

在马自达的柴油困境之后，日产的LMP崩溃了几年，并将根源追溯到以前的赛车运动员 - 戏剧性的尖端，而不是一辆公路车。

德文婷已经开始作为INDYCAR底盘的三个潜在的替代品之一，这是一项最终去达Dallara的合同。然而，已经在秘密中投入了这么多的时间，努力和现金，即在日产全球帝国周围购物，寻找一家人，在日产欧洲的Renegades终于在2012年在激进的赛车手上乘坐传单。

通过Don Panoz和Origind Designer Ben Bowby作为一个实验模型，为Le Mans Racing进行了重新播放，这是一个不太竞争，但绝对不寻常的汽车将继续引起美国勒芒竞争的严重关注。这使得日产坐下来注意到。他们询问，他们询问了什么，建立在秘密的势头上的内部计划？

与设计师Simon Marshall一起工作，Bowlby表示他再次得到了答案。根据公司内部的来源的说法，Hardcore Engineer的工程师，他热衷于再次尝试一些非正统的东西，并在秘密的超怪滑翔下遵循。尽管如此，难以理解导致2015年日产GT-R LM NISMO，前发动机前轮驱动LMP汽车的思考过程，与已建立的中原正统术语无关。或者，坦率地说，为什么达伦Cox（如GT学院等倡议和原始尖端倡议的人）这样的才华横溢的高管甚至签署了该计划。

GT-R LM的一切都是对传统勒芒原型智慧的挑战。Bowlby不仅把引擎放在了车手的前面(而不是其他所有选手的后腰位置)，他还要求车手把引擎放在前面。这在赛车的上层几乎闻所未闻，车队的技术总监为这种设计辩护说，它提供了最大的重量分布在驱动桥，同时提高了整体稳定性。这在一定程度上是通过依靠车轮的拉力来消除任何过度转向的机会，同时也利用了规则手册所允许的汽车前半部分更大的下压力，然后进一步减少后部的阻力。

靠近750马力从双涡轮增压器v6 /飞轮能量recapture系统喂入前桥，与传统的lmp1条目相比，驾驶员坐在远离行动的驾驶员，GT-R LM NISMO像没有其他车辆一样开车在该领域。这是一个极端的，并且不确定的方法对勒芒竞争，但它已经完全支持了NISMO，这让这令人震惊的是破坏和创新是同样的事情。从2015年的项目官方促销视频带来了一个良好的开拓灵魂，日产试图追逐整体努力：

毕竟，DeltaWing不是把一种逆向的赛车方法变成了营销黄金吗?毫无疑问，历史即将重演。从某种意义上说，确实如此。

经过6个月的测试，发现来自torotrak的混合动力系统存在严重问题，日产被迫将其完全移除。在测试期间，三辆车一瘸一瘸地进入了2015年勒芒24小时赛车(24 Hours of Le Mans)的发车区。从一开始，很明显，GT-R LM NISMO的低功率并不仅仅比保时捷和奥迪的同级车落后一步半，而且它的速度甚至赶不上LMP2的小灯。只有一辆车能跑完全程，甚至在非正式上，由于它没有设法满足最低距离要求，以资格获得记录书籍。

可以预见的是，这一举措被日产领导层视为一场彻头彻尾的灾难。DeltaWing可能也没有赢得任何比赛，但这在很大程度上是由帕诺兹出资完成的，GT-R LM Nismo也没有蝙蝠侠的形象来进行宣传活动。由于对一款新型能源回收混合动力系统的进一步测试未能显著改善Nismo的性能，该公司立即下令进行评估，披露了令人震惊的金额，这款领先者与同行势均力敌的任何可能性都被排除，更不用说获胜了。

日产缺乏胃在传统的三年赛车计划上花费更多钱（一年来学习该系列，明年拿起一些胜利，并根据日产的内幕人员挑战冠军），在GT-R LM见到另一个事件之前，该计划被终止。这是一辆单干赛车。公司的许多职业从未从这种工程行动行动中恢复过哈布里斯·普罗克，并且涉及LE MANS计划的大量百分比被切断（一些通过电子邮件)，包括考克斯本人。

想法的力量

一个想法的力量，特别是由公司完全接受的人，以为自己敢于不同，可以长得足够强大，甚至可以缩写那些最明显的真实逆证证据。日产和马自达不仅仅是对自己的缘故来看来，这两个组织的关键部分都是如此激光专注于执行商定的计划，以至于为什么它已经制定了首先丢失了。

Mazda真的需要Skyactiv-d作为陈列室和赛道上的品牌成功吗？日产是否反对粮食LMP投资以任何有意义的方式偿还，无论是在竞争力的批评大众或街道汽车技术方面吗？两者都不，这两个程序代表的死亡端都证明。然而，在他们的祭坛上牺牲了数百万人 - 小时甚至更多的美元。极度聪明的人不仅使客观地令人恐惧的赌注，而且尽管是一般的行业框架，但仍然处于耻辱对比。

组织惯性是一件有力的事情，而且群体认为，它有时也可以突出，即使是汽车灯具最辉煌。有时，一个想法之间的界限，即在它的时间前，一个人永远不会出现的那种想法是如此微弱的是不可察觉。