航空母舰“弓叉”及其消失的原因

这是男孩们成长过程中经常挂在墙上的一张海报，今天可能仍然如此——一艘满载的美国超级航母的正面景象，上面布满了战斗机和支援飞机。在这些最复杂的战舰的船头上，有两个尖头状的结构伸出水面，向下倾斜，似乎是为了给飞机沿着船的弹射轨道行驶在跳跃到空中之前需要几英尺的帮助。这些奇怪的突出物使这些船的外观更具威胁性，但在过去的几十年里，它们已经从美国的超级航母上消失了。那么它们是什么，又去了哪里呢?

约翰·肯尼迪号(CV-67)又名“大约翰”号，从一个令人印象深刻的角度来看(亨廷顿·英格尔斯图片):

“缰绳扣”，也被称为“缰绳扣”，这是一种实用的结构，用来扣住悬挂的缰绳，这些缰绳是昔日海军舰载机与主舰弹射器相连的。缰绳是一种结实的缆绳状系绳，系在飞机两侧面向后方的挂钩上，然后呈“v”形向下延伸到甲板上，系在弹射器穿梭机的单点缺口上。类似的单线装置也用于一些飞机上，如S-2跟踪器，它被称为吊坠。

越南战争期间，一架VF-111“日落者”F-4B在珊瑚海号航母上发射前被绑在笼头上。

一次绿衬衫把飞机挂在弹射器上，然后发射了。在这里阅读有关这个过程的所有内容)，将航天飞机与飞机连接起来的缰绳或吊坠会以越来越快的速度将其拉下弹射轨道。在甲板的尽头，飞机将升空。然后把缰绳或吊坠扔进海里，或者，如果航母配备了这种设备，它就会被甩到倾斜的缰绳捕捉器上，这样它就可以被回收并反复使用。从本质上讲，马勒捕捉器是经济的一个重要特征。将航母的缰绳向下倾斜的原因是，当飞机离开甲板时，缰绳不会弹起并击中飞机。

1945年，在格洛斯特角号上航行时，一艘装有缰绳的TBM复仇者(左)。1945年，一架FM-2“野猫”型导弹(右)从马金岛号驱逐舰的甲板上发射出去，缰绳被扔进了海洋。

马勒和吊坠系统使海军航母进入弹射业务，但该系统比它必须的更复杂和耗时。人们总是担心缰绳和连接点会断裂，而航母甲板上的工作人员在每次发射前都必须把大型飞机绑好，他们的健康状况更令人担忧。直到1960年代早期和E-2鹰眼(当时是W2F-1)的引进，笼头才被附加在飞机前起落架上的整体弹射发射杆所取代。

两种系统的详细对比图:

1962年12月19日，E-2使用该系统进行了首次发射。试验基本上是成功的，新系统在安全性和效率方面取得了实质性的进展。未来，美国海军为航母作战设计的每一架新飞机都将配备类似的前起落架发射杆。

20世纪60年代早期，一架E-2A正通过其集成发射杆从奥里斯坎尼号航空母舰上发射(圣地亚哥航空航天博物馆照片):

随着时间的推移，使用笼头和吊坠的老式飞机退役，美国航空母舰上的笼头捕捉器将开始消失。最后一艘装有抓缰器的航母是第三艘尼米兹级核动力超级航母卡尔文森号航母(cvn - 70)它于1975年开始建造，并于1982年正式服役。

英国皇家海军的大胆的类航空公司在船头和腰部弹射器上都有特色的缰绳捕捉器，如下图中的皇家方舟号(R09):

在本世纪末，美国的超级航母开始在深度维护和大修期间将装有捕鲸器的捕鲸器卸下。美国最后一艘现役航母是企业号航空母舰(CVN-65)于2012年11月4日停靠在诺福克海军基地进行失活，其缰绳仍完好无损。

就在去年7月，北约最后一架使用缰绳的固定翼航母，法国超级Étendards现代化(SEM)，永远退休了吗。这些飞机的航母是戴高乐(R91)，从来没有建造的缰绳。多年来，中小企业把缰绳扔进海里不计后果的放弃。

从戴高乐号甲板上发射的扫描电镜

今天，真正能再次看到缰绳的飞机只有巴西的几架升级版AF-1天鹰。他们的古董船，盈余的法国人克列孟梭类航空公司福煦，现命名为圣保罗据推测，终于得到了它需要的升级重新开始运作。如果这真的成为现实，它的捕马器将再次被使用——作为最后一种捕马器和海军航空遗产的纪念碑。

一架AF-1挂在圣保罗号的弹射器上。这艘航母已经近十年没有支持飞机了，但巴西海军仍然希望让它重新服役(图片来源:Rob Shleiffert/Wikicommons):

一些视频显示了缰绳和发射杆的运行情况:

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