猛龙飞行控制系统的F-22测试飞行员的讲座是邦克斯

Lt. Randy“Laz”Gordon是一位完成的测试试验，工程师和F-22猛禽中队指挥官，他借着他的专业知识，尤其是关于F-22的令人难以置信的飞行线飞行控制系统，给学生服用麻省理工学院的私人飞行员地面学校2019年，考虑到他描述的系统和概念的复杂性，他的讲座非常令人惊讶地获得，并将任何人为任何人带来令人难以置信的令人难以置信超级可动性的猛禽飞行控制系统确实是。

戈登在他的谈话中涵盖了这么多的地面。他谈到了之间的不断紧张低可观察性（隐形）和导致的空气动力学F-22的设计，大规模负载猛禽的强大飞行控制系统及其巨大的控制表面必须立即抵消，超音速飞行如何需要独特的飞行控制概念，甚至是永久磁力发电机如何通过使发动机运行到F-22的飞行控制的电力风车。

在本演示文稿中存在真正具有惊人的信息，并且它也是一个新的任何对飞行线飞行控制系统的概念的人都是一个很好的底漆。

其他一些有趣的tidbits包括：

• 猛禽飞行员确保他们的手在飞行控制上脱离了飞行控制，并且当地面船员正在运行的喷气式飞机上工作时可见，因为一点点杆可能导致4000psi液压系统将控制面发送到可以剥去地面船员的偏转。
• 虽然F-22的高空能力，部分是其推力矢量能力的产品，但是，戈登指出飞机在60,000-65,000英尺处飞行。
• 他描述了压力敏感的偏僻控制概念，这率小于半英寸，非常好。该概念由F-16开创，YF-16在制造变更之前根本不会移动。
• F-22的多功能显示器上的飞行控制页面在此处进行了很好的描述。以描述复杂问题的自动化水平和简单的符号系统是显着的。
• F-22知道它即将起飞并自动重新配置飞机以进行出发。它在达阵时确实相同。
• 多种其他自动化飞行逻辑模式，其中飞行控制系统设置为完全不同的参数。在其他飞丝飞机上并不罕见，如客机，但F-22的巨大飞行信封使它们更加明显。
• 有一种用于空中加油的方式，使喷气机能够在油轮后面的最佳处理。
• 在空中作战模式下，您将压力放在棒上，它以G速率锁定，转动，即使你把手从棍子上拿走了。
• 当着陆时，它进入了一个俯仰指挥模式，导频只是指示飞机的音高，它保持在那里。
• 大量限制器用于确保喷气机无法在结构上过载，甚至可以自动卸载个别部分通过使用飞行控制表面非传统上的机动期间飞机。
• 当F-22掉武器时，即1,000LBjdam，燃料自动向前休放，以保持重心。jet上没有燃料板来命令这一点，它是控制逻辑的所有部分。

请在下面查看整个视频：

虽然它在演示中没有正式谈论，如我们过去讨论过在隐形飞机上的飞行控制系统中也是低可观测性的。这将是F-22飞行控制编程的另一层。

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作者的注意事项：对David Williams派出这个小宝石来说，这是一个很大的感谢。

联系作者：tyler@thedrive.com