USAF终于接受了首款KC-46A油轮，但设计仍然需要数年的修复

美国空军接受了第一架波音飞机KC-46A珀加索斯油轮，一个重要的里程碑对于陷入困境的计划．但是，最初的飞机将会仍然存在严重问题由于它们的远程视野和加油系统，这意味着这些飞机距离充分发挥其作战潜力仍需数年时间。

外交政策2019年1月10日，据匿名消息人士称，波音公司是第一个报告空军和波音公司之间继续交付飞机协议的公司。据防务新闻then reported that the Chicago-headquartered planemaker had agreed to fix the remaining deficiencies and that the Air Force’s top leadership reserved the right to withhold full payment for the planes – up to $1.5 billion in total if the service docks the company for each of the 52 aircraft in the first batch of planes – until it sees real progress.

波音国防、空间和安全公司总裁兼首席执行官Leanne Caret表示:“KC-46A是一种经过验证的、安全的多任务飞机，将在未来几十年改变空中加油和机动性操作随后的新闻稿．“我们期待与空军和海军在KC-46的初始操作测试和评估期间进行合作，因为我们将进一步证明这种下一代飞机在加油、机动性和战斗武器系统任务方面的操作能力。”

波音说，现在，空军在其现状中接受了KC-46A，该公司将开始向总理交付四个油轮第22个空气加油翼在McConnell Air Force Base在堪萨斯州担任2019年2月。在那些飞机到达后，另外四个将会去第97个气动机翼在俄克拉荷马州的阿尔图斯空军基地。

对于陷入困境的KC-46A项目来说，验收和即将交付是一件大事延迟和争议自2011年波音公司赢得空军KC-X竞争以来。这个决定本身是经过近十年的早些时候,丑闻缠身的意大利空军试图采购一架新的加油机。值得注意的是,在2004年,达格兰德鲁云这是一个以前是空军顶级采购官员的波音主管，在收到与早期的油轮计划有关的腐败指控后，去了联邦监狱。

空军本应在2017年底之前接收18架kc - 46a机队，这是52架飞机初始采购总额的第一部分，并达到该型号的初始作战能力此后不久．从2011年到2017年，持续的技术困难，你可以读到更多细节这里，反复推动此时间表。这持续到2018年，导致一场罕见的公开争吵双方就该计划的进展进行了讨论。波音的合同是固定价格的，而且该公司已经支付了费用超过30亿美元以弥补成本超支。

波音预计空军最终将在2018年12月接受第一个KC-46，但这据说延迟由前国防部长詹姆斯泰斯'辞职．帕特里克·桑纳哈根代理人秘书是前波音主管，并拥有不得不回避任何与该公司有关的交易，进一步延长了五角大楼正式批准空军计划的过程。

但波音和KC-46a几乎没有从树林里出来的。如上所述，该公司于2017年应全面送回18架飞机，目前尚不清楚它是否将在今年年底之前完全履行其合同的一部分。

除此之外，飞机现在仍然存在严重的问题，即服务和波音预计至少还有至少还有三到四年来完全解决。其中的第一个与飞机后部的加油繁荣有关。

使用这种空中加油方法的飞机必须与加油机一起工作，迫使吊杆末端的探头进入自己飞机上的一个容器中。如果接收飞机不能产生足够的推力，它可能无法成功建立连接，而且在加油过程中，连接可能无意中失败。

KC-46A的吊杆所谓的“推力阻力”为1400磅，根据据防务新闻．这高于某些美国军用飞机的最高阈值，包括A-10 Warthog地面攻击飞机。

显然，空军在最初的合同中没有具体说明较低的推力阻力，现在已经要求波音公司更改设计以满足这一要求。因此，由于这是一项正式的新规定，航空公司同意在固定交易的基础上给飞机制造商额外的资金来支付这项工作。

这是一部分空军的重要特许权，这需要波音，以便为单独的繁荣相关的软件修复支付袋以防止探头损坏接收飞机．双方仍在就修改后的吊杆设计的确切成本进行谈判，但他们预计这项工作将需要大约两年的时间才能完成。

在Pegasus的长篇问题仍然是一个更大的问题仍然存在远程视觉系统或旅游房车。在空军的存在KC-135.和KC-10加油机和飞机后部的操作员帮助引导吊杆进入接收飞机。在KC-46A上，这名飞行员通过先进的立体视频传输远程执行任务，通过飞机后部的一系列光电和热感摄像机呈现二维和三维图像的混合。

“在RVS中观看的运动与实际发生在物理世界中的内容之间存在略有差异，”空军官员解释为据防务新闻．所有这些都可以产生深度压缩和曲率效应。”

这意味着，取决于阴影,眩光，以及其他因素，吊杆操作员可能对加油机背后发生的情况没有准确的了解，导致他们过度补偿并不规则地移动吊杆，给吊杆本身带来潜在的危险压力，并有可能撞到并损坏接收飞机。额外的研究警告说，在使用该系统的延长时间段时，某些人可以简单地倾向于眼睛应变，头痛和眩晕和其他视觉问题，限制了可以在KC-46S上携带繁荣运营商工作的人群所有人都在未来。

作为接受计划的一部分，波音公司已同意完全大修RVS，这可能会对飞机提供硬件和软件更改，并以自己的成本为此。空军期望在三到四年之间需要三到四年来发展更换系统。没有时间表，需要长时间修改任何飞机服务已达到此点的飞机。

波音还有其他不足之处一直在努力解决目前还不清楚这些问题离解决还有多远。这包括爆轰击中接收飞机，这对隐形飞机来说尤其成问题，比如F-22猛禽和F-35联合攻击战斗机．

损坏这些飞机上的特殊雷达吸收皮肤会直接影响它们躲避敌方雷达的能力。有一个增长,单独讨论关于非隐形加油机，如KC-46，在未来任何高端冲突中，在多大程度上支持隐形载人和无人飞机。

由于这些主要问题仍然存在，目前尚不清楚这种飞机在目前状态下对空军有多大用处。他们肯定会为帕伽索斯的工作人员提供训练管道，并让工作人员适应新的油罐车。不过，如果还需要做出重大改变，这种培训的价值，尤其是对吊杆操作员来说，是有争议的。

Pegasus应该接受初始操作测试和评估（IOT＆E）今年，导致空军在后面的某个时候宣布初始操作能力。如果推力抵抗和RVS问题仍未解决，则并不清楚符合ITO和E标准的程度。这可能会限制KC-46的运营效用，无论空军决定是否宣布在未来几年内达到初始运行能力，直到这些问题都是确定的。

在佩格萨斯本身的问题上，有问题对空军的计划产生二阶影响退休年龄油轮，这可能会导致额外的平行支出升级现有的飞机或合同空中加油服务．该服务仍希望最终拥有近180克/ 46年的舰队，作为更广泛推动其的一部分作战部队总结构．

总而言之，第一kc-46的接受是该计划的重要一步，但很明显，在新的油轮真正准备采取行动之前，空军和波音仍然有很长的路要走。

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