“被取消的逗号1”会让汽车行业陷入尴尬
预言:会有一个逗号2。
乔治·霍兹是一名臭名昭著的黑客，他解锁了iPhone并对Playstation 3进行了逆向工程取消了他的第一个产品，逗号一号，一个售后市场高级驾驶员辅助系统（ADAS)，他声称将以1000美元的价格复制特斯拉的Autopilot。
霍茨最初的推特表明，他的举动是对他的回应NHTSA的调查，声明他“比起和监管机构和律师打交道，你更愿意把生命花在打造惊人的科技上吗，“那逗号是”开拓其他产品和市场“航班取消24小时后，霍兹从中国给我打电话。当被问及他是否真的被NHTSA的信吓倒时，他说:“我有两个词要告诉你:隐形模式。”
“隐身模式”听起来可不像是在后退。
真的有人相信霍兹会放弃吗银行里有300多万美元和风险投资公司安山好瑞在他身后？霍茨本可以对NHTSA做出回应。他只是不想。凭借精益运营、不断增长的众包数据和看似无限的资源昂首阔步霍兹为自己赢得了媒体、时间和更多的神话。每个创始人晚上睡觉时都会祈祷的三件事——国家公路交通安全管理局的恩惠。
最重要的是，Hotz有一个工作的原型——我最近目睹了它的运行——它在功能上优于10个传统制造商系统，理论上也更安全我上周才测试过．
逗号一号不是雾件。这是整个汽车行业的眼中钉。这证明了美国人的创造力仍然可以从车库中迸发出来。有了霍兹的咆哮和真实的技术支持，NHTSA在评估无数不同的技术方面仍然落后于潮流，更不用说隐藏在用于描述自动驾驶和自动驾驶汽车的模糊术语背后的行为了。
逗号是什么？
Comma One是一款售后产品，旨在取代部分本田和Acura车型的后视镜和巡航控制系统。配有两个摄像头、wifi、一个手机连接和一个5.5英寸的摄像头屏幕显示，可通过逗号进行无线升级。ai的众包Chffr/仪表板平台是ADAS套件的核心，其功能比大多数豪华车都要强大。该装置插入后视镜线束，并连接到车辆的CAN总线，CAN总线为汽车的前向雷达、转向和制动系统提供动力和访问它还对安装在方向盘上的按钮进行了重新映射，以指导霍茨所说的“一种真正奇特的巡航控制”
这种制度有时是有效的比市场上的任何东西都好．在某些方面，它超越了特斯拉，解决了迄今为止一直困扰主要制造商和政府的“过渡”问题。正是这些转变决定了半自动驾驶技术的生死存亡。〇自动驾驶汽车4/5级这取决于你是相信埃隆·马斯克，还是相信这个行业的其他人。与此同时，我们被半自动驾驶技术困住了，它的地面由豪华车中推出的驾驶员辅助技术粗略定义，其天花板是建立在特斯拉Autopilot 8(未公开，但在或略高于)之上2级．
车道保持辅助（LKAS）功能是ADAS的核心，每个人都在努力防止因过度自信而导致的事故。对特斯拉自动驾驶仪（配备最先进的“自动转向器”）的批评意义不大其根源在于批评者认为过渡警告不充分：系统脱离的时刻，导致潜在的未准备就绪的驾驶员在不合适的时刻控制。虽然该系统吸引了所有人的目光，但政府并不是在追求安装在飞机上的普遍糟糕的LKA，而仅仅是mar上的其他一切基特。
在现实世界中，很明显并非所有的ADA都是平等的。
不管怎么说，逗号One都是一款出色的半自动驾驶套件——很容易达到二级标准，就像特斯拉一样——它的转向和刹车行为比市场上任何ADAS都更保守(因此也更安全)。
与特斯拉和Comma One相比，OEM系统从性能、行为、用户界面到安全本身都令人担忧。转换?市场上的大多数系统都不会告诉你何时开机，更不用说何时关机了。虽然特斯拉最先进的Autopilot在态势感知方面领先oem多年，但在过渡预警方面仅略好于后者。
“逗号一号”拥有一种其他人没有的特征:一个真正的过渡预警系统。当系统接近极限时，它发出哔哔声警告司机。霍兹声称，“逗号一号”在发射前将安装视觉警告——甚至可能是一米。分级警告很清楚，第一次也是唯一一次，我不需要问它们是什么意思。
这就是创新。
这个行业在哪里?如果霍兹是对的，而且这个行业“不可能推出任何不到5年的技术”，那么除了特斯拉以外，所有人都需要几年的时间。更令人不安的是，如果他是错的，那么传统制造商忽略了一个关键的安全功能。
那么霍兹为什么要取消逗号1呢?
猜测，但事实是:Hotz从未打算在今年向测试者发布超过限量运行的产品，而且已经说过好几次了。恼火，被侮辱，想起了索尼提起诉讼，因为他入侵了Playstation，他决定请客交通部/NHTSA的质询信因祸得福。
国家公路交通安全管理局?这是霍兹，公关大师。霍兹?满足国家公路交通安全管理局。
如果霍茨保持沉默，他可能会在政府调查之前完成一个原型，这实际上并不繁重，但几乎可以肯定为时过早。他现在可以声称自己是政府不公平审查的目标，而政府仍然无法确定影响我们所有人的讨论的条款。现在，霍茨有他所需要的时间。钱？我们没有我看看。正如我所说的，这是一个精简的操作。
