丰田不看好电动汽车。现在这对他们不利
丰田在氢燃料上的大赌注已经变成了政治。
作为混合动力汽车的先驱者，丰田已经看到了广泛的成功，但它在另一项投入巨资的技术上就没那么幸运了:氢燃料电池电动汽车．当其他电动汽车市场都在大量使用电池供电时，丰田仍在许多方面依靠氢动力——尽管竞争对手也喜欢本田和宝马似乎已经降低了他们对氢的雄心。现在我们知道，丰田保守的电池电动汽车战略和它在氢燃料上的大赌注是密切相关的问题。
最近的一份报告纽约时报表明该公司的氢气开采已经不仅仅局限于内部开发;它也变得政治化了。
据报道，丰田的一名高管已经代表这家汽车制造商前往华盛顿，并已采取措施减缓整个行业对电动汽车的采用。据报道，丰田高管克里斯•雷诺兹(Chris Reynolds)与国会工作人员举行了闭门会议。至少有四名知情人士透露纽约时报雷诺兹反对大力推出全电动汽车，而是主张重点发展混合动力汽车(比如普锐斯)和其他替代燃料汽车，比如氢动力燃料电池汽车。
这一切发生之际，正值多家汽车制造商计划在未来几年完全或大部分使用电动汽车，这通常是受中国和欧洲收紧排放规定的推动。另一方面，丰田对电动汽车的发展感到非常晚。尽管丰田最近雄心勃勃地计划到2025年推出15款全电动汽车，但它只是向世界展示了它的一个概念即将到来的bZ4X而奥迪、福特、现代、捷豹、保时捷、沃尔沃和大众等其他制造商目前都至少有一款纯电动汽车在售。
因此，如果丰田能够说服议员们认识到混合动力汽车相对于电动汽车的重要性，并成功地阻止为电动汽车相关基础设施和激励措施提供资金，它可能会给这家汽车制造商更多的时间脱离汽车行业拐杖在混合动力车并赶上其他制造商。反对纯电动汽车的游说的潜在影响可以从最近提出的基础设施支出法案中看到，该法案削减了用于扩大电动汽车充电基础设施的政府资金一半乔·拜登总统的工作人员预计将在全国部署50万个电动汽车充电站。除了可能对美国电动汽车用户造成伤害外，这些行动还可能阻碍其他汽车制造商全力推出电动汽车的努力。
最近，雷诺兹被命名了董事会主席汽车创新联盟该联盟是一个游说组织，代表了许多汽车制造商和OEM供应商的利益，其中许多公司在氢动力或混合动力领域的投资不像丰田那样多。
如果这群人听起来很熟悉，那也是最近的事在马萨诸塞州就修订法律的权利与消费者进行了斗争这可能会导致全国范围内的全面改革。该组织的一个策略是用视频暗示女性可能会被追捕和性攻击当它以压倒性的优势通过时，视频几乎立即被从YouTube上撤下。丰田是联盟反对维修权斗争的第二大资助者，捐赠了450万美元来游说反对拟议的修改。事实上，这个数字只有通用汽车(General Motors)能超过。通用汽车现任总裁马克•罗伊斯(Mark Reuss)是雷诺兹董事会主席席位的前任。
2019年，丰田和通用汽车(还有日产和当时被称为菲亚特克莱斯勒的公司)站在时任总统唐纳德·特朗普一边反对更严格的排放标准环保署的数据显示，截至2019年，FCA和通用汽车在所有汽车制造商中平均燃油经济性最低，丰田的平均mpg在5年时间里只提高了0.4 mpg(1.6%)。与此同时，本田——在这一领域处于领先地位——将燃油经济性提高了7%，即每加仑1.9英里。