宝马将在2025年前将其销售的发动机数量减半，以专注于电动汽车
然而，电动汽车并不是唯一的罪魁祸首，因为宝马首席执行官追求制造业的简单化。
一段时间以来，宝马一直在传递关于其传动系统的好坏参半的信息。早在2018年，该公司就表示其85%的产品线将到2030年仍将配备内燃机去年，该公司宣布将其一半的燃烧动力系统装罐到2022年有利于电子变体。就在两个月前，它还表示无意停止开发内燃机. 那是哪一个呢？
嗯，差不多都是。在上周的宝马集团年会上，首席执行官奥利弗·齐普（Oliver Zipse）证实，传动系统确实正在消失。它也不仅仅是砧板上的纯燃烧，它还去除了没有流行应用的任何东西，以便在未来管理冰和电动汽车制造的复杂性。
宝马在莱比锡的电池生产厂
Zipse在会议期间表示：“我们正在降低复杂性，减少车型和动力传动系统的数量——只保留真正有需求的车型：到2025年，现有动力传动系统的一半左右将不再提供。”会议.
然后，组织内部发生了全面重组。除了将装配厂改造为全电动汽车，包括其位于慕尼黑的最老工厂，宝马还进行了大规模的员工更换，以将其专业知识重新整合到电动汽车上。
“我们正在使我们的团队具备向电子移动过渡、发展专业知识和重新分配能力的资格。这就是宝马的转型。5000多名同事利用了自愿离职计划。与此同时，在未来的活动领域中，新聘请了4000名专家，预示着一个更新阶段。”他补充道。
Zipset接着补充道，“2023年将是我们[宝马]的转折点，当年共有13款纯电动车型上路。车辆数量并不是我们的唯一标准，我们的产品范围也不例外：从紧凑型到超豪华型，90%的细分市场的客户将至少有一款全电动车型。”
这似乎与简化宝马使用的动力传动系统相矛盾，但大多数汽车制造商都从平台的角度来看待电动汽车，创建了一个可用于多种不同类型车辆的单一体系结构。
尽管Zipse承诺不会放弃ICE，但将如此多的员工和工厂从根本上转向电气化并不是一个小小的承诺，Zipse也证实了“某些市场”——大概是新的ICE销售即将被禁止的市场——“可能在未来几年内完全转向电子移动。”
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