英菲尼迪QX55是如何设计得比一辆时髦的尼桑更出色的

他们之间有六个小时的车程，但有一个日本东京和京都之间的差异。英菲尼迪设计公司负责人中村泰介(Taisuke Nakamura)表示，这两个城市之间的差异很好地描述了两者之间的对比日产设计和英菲尼迪的设计。目前的首都东京是一个拥有3700万人口的现代化、人口密集的大都市;京都，直到19世纪末期都是日本的首都，一个规模较小的古典城市，有150万人口。东京是金属和不规则的街区，而京都是传统的木制房屋、花园和佛教寺庙。和日本的新干线高速铁路网将两个密不可分的地点联系起来。

对于那些视英菲尼迪为日产与英菲尼迪徽章耳光，仔细看看。虽然他们在总体设计理念上有一些共同之处，但他们走的是不同的道路。在…的情况下英菲尼迪的2022 QX55在美国，它正在回归本源，从他们所谓的“原始轿跑SUV”:FX中汲取灵感。

如果你还记得的话，FX是一个由乏味的四四方方的suv和性感的双门跑车组成的世界的全面革命。它是基于350Z的平台，这解释了为什么它的脚这么轻，甚至共享3.5升V6从双座。想想看，你能想到有多少suv是基于跑车设计的?不是很多。FX还配备了从Q45轿车上直接升起的4.5升V8引擎。

有趣的是，另一位中村四郎(与大佑没有关系)设计了FX，还有Q50和其他几款。中村四郎(Shiro Nakamura)在他的设计中融入了日本文化，使用了武士刀和歌舞伎符号的主题。这位现任设计师表示，很明显，日本文化已融入英菲尼迪的设计中。

为新QX55中村从折纸(折纸)中寻找格栅的灵感，以及独特的、重复的图案，它们以45度角相接，就像和服一样。一般买家不会注意到这些触摸。老实说，甚至是关心。但你的潜意识会注意到，就像你被特定的艺术作品吸引一样。

中村自2019年以来一直担任该职位的设计主管，并在过去的20年里为日产和英菲尼迪工作。他说，他们试图更具挑衅性;不同的模型，他们做的事情有点不同。也许尼桑和英菲尼迪在这方面走得更近了。

除了明显没有作为备用设计的月牙型后柱外，2022 QX55还建立在中村所谓的“明显的简洁”基础上。这个跨界的构想是基于用更少的东西来描绘更多的概念马，翻译过来就是“中间的空间”。这和艺术家和平面设计师所称的留白是同一类东西，当用粘土雕刻一辆汽车时，这种留白是一个重要的设计元素。

作者松本清(Kiyoshi Matsumoto)说的意义马从它的汉字符号可以清楚地看到。”马结合门門和阳光日。这两个字符描述一个门的缝隙在間阳光人,”他写道。我上大学的时候学过一年日语，我的经验是，日语非常漂亮，而且很难学。每一个汉字、片假名和平假名本身都是一件艺术品。

如果QX55能像它设计的那样一丝不苟地驾驶，它将是赢家。

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