早上好，欢迎回到速度线，开车的关于汽车和交通世界中重要的事情的晨间综述。我们希望你现在能保持安全和理智。今天我们要谈论的是英菲尼迪、特斯拉、美国落后的电动汽车充电网络等等。
Infiniti的Revamp再次
1989年，丰田和日产都推出了美国豪华部门，作为日本汽车制造商的一部分，并试图在自愿出口限制中挤出更高的利润率。其中一个品牌重新定义了现代时代的奢侈品和可靠性，并迫使在该空间中迫使每个其他汽车制造商。另一个品牌是英菲尼迪。
可以肯定地说，除了一些热门车型，比如最初的Q45轿车、G系列轿车和2000年代和2010年代的轿跑，英菲尼迪一直在努力引起轰动。除了将其存在的大部分时间花在购买日本和欧洲稍好一点的出口级日产汽车上，它最近还遭遇了与其母公司同样的问题:过时的技术、不明确的品牌标识和价值定位。
就在一年前，英菲尼迪似乎准备好了带头冲锋(我猜是双关语)正如日产的电气化品牌．但那是在一切都达到地狱之前．现在英菲尼迪正面临着巨大的现金危机、紧急的高管人事变动和大规模的全球成本削减。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)与母公司戴姆勒(Daimler)的结盟计划基本上也以失败告终。
这留下了infiniti哪里？一个移动的下落，报告汽车新闻：远离与梅赛德斯和宝马竞争，更像是“日产”。它意味着与现有的日产汽车相同的平台共享，就像它在2000年代。来自故事：
在这场混乱中，英菲尼迪标志性的后轮驱动轿跑车和轿车——以Q50、Q60和Q70为代表——可能最终会消亡。取而代之的将是日产平台，可能从Altima或Maxima轿车中移除，以适应该公司的e-Power混合动力设置。
英菲尼迪在过去四年的全球销量停滞不前，随后出现下滑，该公司将主要集中在美国和中国，并将推出自己的高性能e-Power车型，以区别于竞争对手。
古普塔表示:“在产品和技术方面，我们将让英菲尼迪重新成为日产+。汽车新闻在讨论日产更大规模的重组时。在日产的基础上搭载英菲尼迪所带来的效率将为新车型的快速推出提供动力。
新方法下的第一辆Infiniti车辆应该首次亮相2023年。
“英菲尼迪将再次伟大，”古普塔承诺。
故事继续说，这是一种必要的举措，因为日产不得不削减数十亿美元，所以它不能投入大量的钱来重建一个已经摇摇欲坠的豪华品牌，以完全与雷克萨斯和德国人竞争。(文中还说，日产-雷诺(Nissan-Renault)前大老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)“希望英菲尼迪占据全球豪华车市场10%的份额，年销量达到50万辆”，这一说法既雄心勃勃，又颇为滑稽。)
那个故事值得一读该公司还指出，日产与美国的英菲尼迪经销商有合作关系，后者也不满意当前制度下糟糕的销售，可能不会喜欢这个新的降价方向。至少我们得到了一个新的z在日产方面。
特斯拉的价格削减是什么意思？
上周——考虑到最近发生的一切，感觉像是一年前——特斯拉宣布削减价格除了新模型Y外的所有汽车。老化模型X和Model S正在减少5,000美元，而第3款获得2,000美元的折扣。正如我们在我们的故事中所指出的那样，Tesla在大流行期间关闭了大流行病（以及首席执行官Elon Musk）早期工作后，他们试图鼓起销售额，但它缺乏零内部金融部门提供零大多数汽车制造商都有折扣。
边缘对情况有一些额外的思考，蒸馏到五个因素：
对降价意味着什么的解释各不相同。解释如下:
特斯拉对其他汽车制造商面临的压力并非免疫。
价格削减了目标旧车辆，并表明他们的需求达到了最佳状态。
特斯拉依靠联邦税收激励措施，电动汽车和强大的经济促进销售 - 现在都消失了。
其他汽车制造商也在提供交易，所以特斯拉需要提供交易来保持竞争力。
特斯拉希望达到其交付目标。
最后一个尤为重要，因为没有自动制造商比特斯拉及其经常挥发的股价更加重要。虽然它以超过一些遗留竞争对手的形状更好地进入2020年，但现在有很多工作要做，以赶上预计的目标。
我想知道的一件事是模型S和模型X的未来完全。他们都是老年人，昂贵和关注通过较新的模型3和Model Y.我确信他们是最终的繁重更新，但我很好奇，如果彻头彻尾的替代品牌。
乡村EV充电？不见得
最后，在电动车的主题上，让我们谈谈充电。我仍然保持特斯拉值得无限的信誉，以便加强建立礼仪收费网络，因为大多数竞争对手都采取了半心半意的伙伴关系或给市政当局和雇主．虽然开着特斯拉在美国上路已经不是什么新鲜事了，但其他汽车制造商的情况却远非如此。
不管我们谈论的是哪家汽车制造商，在充电方面仍然存在着巨大的差距，尤其是在农村地区，就像这样彭博故事指出。基本上，充电站现在只有在他们非常忙碌的时候才能赚钱。这可能随着ep采用而改变，但有你的鸡蛋问题。
以下是所涉及的成本:
在较高的中西部，在Moorhead，明尼苏达州的基础和有限公司，驾驶的未来就会停止。
难以通过I-94，客户可以在拾取无麸质Mac和奶酪和花椰菜Rigatoni的同时插入。在西方，横跨红河，是北达科他州，但对于德国司机规划了一条公路旅行，它也可能成为落基山脉。在孟纳纳的哈雷戴维森经销商处，最近的公众，快速充电站距离酒店有759英里，蒙大拿州哈雷 - 戴维森经销商 - 超过全国各地的距离 - 下午6点关闭。
对于充电网络，微积分是不可触及的。不仅是农村车站对未来需求的赌注，而且是一个昂贵的。2级充电器的硬件需要2,500美元才能安装。然而，3级充电器的基础设施可以轻松地获得320,000美元，根据岩石山研究所的最近的一项非营利组织专注于能源的研究。
这样的单位可以泵泵的电力每分钟多于标准出口，因为它配备有液体冷却的线和高容量导管。周围的网格通常需要更强大的饲养者，新米和变压器，售价高达173,000美元。挖掘电缆和构建结构以保护泵的沟槽增加了价格标签。
每个汽车制造商都针对未来几年的巨大推动。他们都应该有侵略性的计划，他们将如何清除这种障碍。
在我们的雷达上
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到你了
日产应该如何处理英菲尼迪?我想，似乎是时候结束这个品牌了。我不认为“日产+”会像高管们所认为的那样，在市场上产生影响。