我如何在最重要的地方削减我的GTI的重量:非弹簧和旋转质量

我对我的2010年大众GTI的少数抱怨之一是它在脚上的感觉有多重。而且它是对于热舱口来说很重。把体重秤翻到3100磅左右，总的来说，它太胖了几百磅。但是，特别是减轻非簧载重量确实提高了汽车的性能。

克里斯·罗萨莱斯是一位作家汽车圣经，一个即将推出的姊妹网站，专注于汽车冒险和DIY技巧，帮助您充分利用汽车。这包括修改和维护，特别是升级，你可以不用花所有的钱安德鲁·P·柯林斯，《汽车圣经》EIC

铁块EA888 TSI引擎挂(字面上)在发动机舱使大部分的控制重量数字坐在非常前面的汽车，相对高。在行驶了8000英里后，我把一套米其林Pilot Sport 4s撞坏了，我觉得是时候做点什么了，把重点放在前悬架、刹车和车轮上。

就像任何一个有自尊心的车主一样，我在谷歌上搜索”Mk6 gti赛车病了“一天晚上，我在论坛上发现了一些有趣的信息。基于大众汽车工厂Grand Am PQ35的赛车运行铝制立柱（支撑车轮轴承的部分）和铝制控制臂。PQ35及其变体是2004-2013年高尔夫、2008-2012年上海帕萨特和CCs以及奥迪TTs的平台。

没有高尔夫球来与铝悬挂节省成本。Mk5高尔夫使用铸钢前低臂，铸钢直立。Mk6高尔夫升级的低臂冲压钢单元。那么赛车上的铝材料是从哪里来的呢?它看起来不像是定制的赛车硬件;看起来像是批量生产的。

我开始使用谷歌，与不同的大众平台伙伴来回交谈。我抬起头“大众帕萨特铝立式”我去了一个零件目录，输入了一辆2009年的帕萨特2.0T，找到了一个零件号，它与另一辆车：大众CC交叉引用。

这些车位于延伸的PQ46平台上，基本上是更长的PQ35。随着汽车越来越重，市场也越来越高档，大众绿色的一些咖啡豆柜台点燃了一位工程师的呼吁，希望前后都能节省铝悬挂构件的重量。大约十年后，写这篇文章的傻孩子将充分利用它。

我浏览了当地垃圾场的清单，找到了几辆帕萨特和一辆CC，但我建议你永远不要赌任何一辆垃圾场的车有你需要的零件。在我去我最喜欢的院子前，我总是确保有几个选择。也就是说，这个院子里有一些好吃得可笑的停车场橙子，所以这次旅行不会完全失败。两辆帕萨特都是半途而废，但我从一辆CC的外壳里得到了我需要的东西。

我太兴奋了，我的车的旧零件来衡量差异，我只是坐在车库里检查了一个小时新的直立。我只好等到第二天早上才开始挖。那天晚上我确实买了另一个车轮轴承，使前面的一对匹配的新。

第二天早上，我一大早就起床了，喝了一杯玫瑰奶茶，45分钟就把前悬架完全撕开了。我和我的比尔斯泰恩斯度过了一个特别艰难的夜晚，我采用了这种昂首阔步的技巧……但那是另一个故事了。

一旦我把所有的东西都拿下来，我就可以称东西了。结果是这样的：

• Mk6 GTI冲压钢控制臂:每边5.2磅
• CC铝控制臂:3.4磅每边
• 差异：每侧1.8磅，总共节省3.6磅
• Mk6 GTI铸钢立柱：每侧9.4磅
• CC铝直立:6.4磅每
• 差异：每侧3磅，总共节省6磅
• 节省的总重量：9.6磅簧下非旋转重量

又重新安装了一个小时，我减轻了将近10磅的重量！而且由于重量没有簧载，比如，没有被汽车的悬架支撑住（它是毕竟是悬架的一部分)它对赛车的性能有更大的影响。以一种好的方式。

由于在讨论车轮重量时经常提到这个话题，因此对于簧下质量和旋转质量之间的差异存在一些误解。剃掉旋转质量，减少车轮和轮胎组以及实际旋转的传动系部件的移动重量，这对性能和效率非常有益。发动机旋转的重量越轻，功率就越大事实上到达地面。

非簧下质量不是很清楚，但它肯定改变了悬架的固有频率。我还没有感觉到这个修改的不良影响，虽然我还没有准备好驾驶印象，因为有更多令人兴奋的mod在进行中。

悬架的更换减少了我的非簧载质量，但为了减少旋转质量，我给自己买了一套旧的17英寸Wedsport SA-97F车轮。UpGarage USA在仓库里卖了380美元，非常适合GTI。17英寸的丹佛车轮在没有轮胎的情况下重26磅。没有轮胎的新婚夫妇重19磅，这是一个巨大的旋转重量节省。我使用了同样大小的米其林PS4S轮胎作为控制轮胎。

这样，我们就可以节省28磅的旋转重量。这很重要，而且是在我下一个魔术之前…

推进非簧载导弹的使命和旋转重量节省，我给自己买了一个二手的Stoptech ST-41大制动套件。大众的股票前卡钳重14磅每个与垫。锻造的ST-41卡钳重8磅，有衬垫，所以这是另外6磅，从每个前角剃掉。新的单片转子计算出来的重量大致相同，所以在旋转质量上没有节省。

所以，让我们把这些加起来。我从铝制悬架材料中节省了9.6磅（这也有增加刚性的副作用），从新车轮中节省了28磅的旋转质量，从卡钳中节省了12磅的非簧载重量。

总的来说，我从前悬架上节省了49.6磅的总重量。科学地说，这是一个米制的混蛋！

至于它是如何影响汽车的感觉-简短的故事是，差异是难以置信的。当你第一次松开离合器并离开停车点时，它就会打在你的脸上。我的GTI曾经感觉沉重的一面，和双质量飞轮没有帮助。

现在更容易了，流动性更强了。在第二秒落地，加速度的差异令人吃惊。这辆车以前速度很快，但建立动力的速度很慢。现在感觉涡轮转速更快了，落地和传动系统之间的延迟也更小了。很难描述轻度，b但这一切都是瞬态响应。

骑乘质量从比尔斯泰因的粗犷变成了真正的美好。这并不奇怪，但这是一个值得欢迎的变化。

交车是我最喜欢的升级区域。瞬间反应的敏锐性是我最喜欢的真正地想要……“瞬时响应”指的是物体改变惯性、方向或位置的速度。它改变了整个汽车的特点，从一个懒惰的旧的大房车，剃刀锋利的热舱口。

改变的速度是减重的关键，当物体改变的速度很快时，改变的速度会带来最大的不同。你用轻轮加速越快，你就越能注意到轻轮的不同。

各位，去拿轻型车轮。让你的车更轻。它值每一美元。说真的，跳过那首600美元的曲子，或者1000美元的排气管。花500美元在垃圾场呆一天，彻底改变你汽车的性格。

克里斯·罗萨莱斯是《汽车圣经》的作者，这是一个即将成为《驾车》姐妹网站的网站，专注于实用技巧和DIY建议，以帮助您充分利用汽车。在2021年初寻找一本全新设计的《汽车圣经》。与此同时，请访问推特，搞笑,脸谱网．