Jay Leno证明了Lancia Stratos HF是意大利最大的打击

如果有一辆车Jay Leno.很快可能会加入他不断变化的系列，这是原来的兰西娅特拉蒂斯 - 特别是在一个失去的安吉利斯的一个简短的驱动器之后。凭借其短的轴距，中间安装的法拉利V6，短齿轮和Marcello Gandini的有目的的集会设计，Lancia的组合作为为世界集会冠军而建造的工具无与伦比。然而，它仍然是一个令人愉快的公路车，仍然能够打开一毛钱，并像没有其他中风汽车一样拳击。

这个红色的1975年Lancia Stratos HF曾经属于John Campion，这是一场终身的Lancia粉丝和Jay Leno的朋友，他最近从白血病悲伤地去世了。在作为道路模型交付新的后，很快就会成为一辆赛车，这导致了这一点stratos“高保真”保留其同步齿轮箱，皮革座椅，以及生产190马力的道路调整中的2.6升Dino v6。然而，其余的是具有纯粹的WRC规范，具有双燃料填充物，全长滑板，以及用于您的共同司机的一组集合时钟。

七十年代初，兰卡亚幸运的是它的Stratos项目。在已经成功的，但前轮驱动富人HF，Bertone设计的后驾驶Stratos是一个主要的游戏变频器，用于赢得圆形群体。由法拉利提供动力，它在1974年赛车到了三个WRC锦标赛，并由桑德罗MUNARI，BJÖRNWALDEGÅRD和伯纳德·达尼基队赢得Targa Florio Win。

围绕兰博基尼Miura和Countach等管状空间框架，Stratos采用了一个非常牛排，裹着由Marcello Gandini的标志性玻璃纤维楔形身体，其设计从中发展V4-Powered Stratos Zero和Stratos HF原型概念，只能继续等待Enzo Ferrari给Lancia提供串联生产的适当性能引擎。

法拉利祝福菲亚特，其2.6升迪诺v6.只能通过由此产生的菲亚特迪诺公路车实现足够的卷来进行同源。然而，一旦V6动力的法拉利迪诺在1974年被设定为结束，Lancia只能收到一批500个法拉利发动机。1973年至1978年间，Lancia结束了它的道路超级跑车的492年，具有Dogleg Five-Speed变速箱，可用的行李箱和最轻的窗口机制在传统滑块的这一侧。

凭借其巨大的玻璃纤维空气箱保护韦伯化油器，法拉利发动机的190匹马将2,160磅的公路车推进到7,200 rpm附近的红线。SUB-2,000-COMP组4版本的调整得多，希望其标准的Carello灯具集将为前方的快速接近曲线带来清晰度。

更快和更好地处理比Miura相当小于贝拉，而且比法拉利F40更小，而不是法拉利F40根据Jay Leno本人，Lancia Stratos是意大利工程，开拓设计的遗憾，以及平衡的均衡的优越性轴距中间发动机底盘。

在70年代的两个，也许是所有永恒的完美性能。祝你好运找到一个，Leno先生！

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