2017林肯大陆：我们一直恳求林肯制造的汽车

拿着林肯大陆的脉搏，我对观众中更新鲜的面孔感到敏感，就像我拿着羽毛掸子对“维克特罗拉”或“威斯汀豪斯”这样的词一样，这是有道理的。

1938年，大陆车开始只是一款一次性原型车，由福特公司总裁埃德塞尔·福特亲自设计。自2002年以来，林肯分分合合的旗舰一直处于“关闭状态”。对于婴儿潮时期出生的人来说，大陆敞篷车最出名的可能是1963年肯尼迪总统遇刺时开的那辆自杀门敞篷车。我对阴谋论不感兴趣，但有可能福特本身就是“草地山丘上的人”，因为从那以后福特就一直试图在林肯身上炸洞。

但正如福特可能会说的，这已经是很久以前的事了。2017年的欧陆，尽管有一些痛处，却是一辆比我预想的好得多的轿车．大陆汽车在很大程度上掩盖了其在前驱福特汽车(包括Fusion轿车)上的洗碗用水渊源。林肯可能正把目光投向中国，希望成为大陆汽车销售的主力。但这仍然是传统的，自豪的美国轿车，我一直恳求林肯从2002年生产;当时留着鲻鱼头发的格里·麦戈文(Gerry McGovern)在前往他目前作为路虎设计总监的可贵职业生涯．

这款欧陆定制的金属板更像是摩托城的宾利，但起价为45485美元。如果这让前宾利设计师吕克·唐克沃尔克怒气冲冲，我们会提醒他，任何模仿游戏都会让他受宠若惊。

大陆队将主要与另外两个阶级的弱者进行较量；现代新豪华轿车部门的Genesis G90和凯迪拉克CT6。林肯已经有一件大事要做了：你只需称它为“大陆”，而不必查阅林肯恩尼格玛密码本中的条目，如MKZ、MKX和MKS——后者是一款不受欢迎的轿车，取而代之的是经过彻底改进的四门轿车。

为了打造出109立方英尺的内饰空间，林肯117.9英寸的轴距比Fusion加长了约5英寸。这款车全长201.4英寸，比G90、CT6和梅赛德斯s级等竞争对手短约3至5英寸。敏锐的眼睛也许仍然能看到前驱横置引擎汽车的比例，但康迪看起来仍然非常好，宽阔的肩膀和庄严的轴承银行家类型。如果林肯向亨利·福特学习，决定像我的测试者一样把每个模型都涂成黑色，我不会抱怨;这是这款豪华轿车的理想颜色。

有很多次，从新泽西的一家古巴人风味的意大利餐厅到曼哈顿的街头，我回到我的林肯车旁，发现有人在拍照，对它的设计进行补充，或者询问它是否在打折。我认为这是一个好迹象，纽约的城市车司机大军中也有很多人竖起了大拇指。那些过路人一直在评论林肯的高级门把手，四个优雅的镀铬，像马车一样的蝴蝶结，按下按钮就会打开。除了特斯拉，上次有人注意门把手是什么时候?更高端的版本增加了电子闭门器，谨慎地锁紧车门。可选的LED大灯具有多个雕刻元素，看起来像是超人的冰柜。一个深红色的LED条纹横跨整个尾部，一个复杂的采取梅伊道奇挑战者的大男子主义轻型酒吧。

在里面，多年来第一次，这辆林肯车没有给我一个糟糕的déjà似曾相识的福特乡村之旅。在高端的装饰中，最重要的词是“时髦”。这些大陆人释放了足够的老式铬合金和有光泽的、纹理丰富的木材来装备曼哈顿的21俱乐部。黑标(Black Label)的版本尤其如此，包括我的测试版，起价65,790美元，带选项的售价为78,510美元。可爱的“日爆”音箱格栅让人想起奔驰的伯梅斯特(Burmester)，不过哈曼·卡登(Harman kardon)设计的19个音箱的Revel系统(5000美元的豪华套装的一部分，包括LED大灯)以汽车发烧友的标准来看，显然是普通的。

需要注意的是，大陆系列的价格高达3.5万美元，包括三个动力系统、四个装饰级别和2000美元的全轮驱动，基本款Premier的起价为46,485美元，满载的Black Label 3.0 GTDI全轮驱动的起价为8万美元。在更丰富的版本中，仪表板、门和中控台上的舒适皮革大大促进了迪斯尼马车的幻想。再往下走几级，你就得到了南瓜，一层廉价的黑色塑料酒窝。全心投入，Black Label车型提供了创世纪式的精致，包括礼宾人员接送服务和延长的维护计划。

大陆航空(Continental)的可选、备受吹捧的30路完美位置(Perfect Position)座椅最终变得有点花哨，包括一些多余的动作，比如在左右大腿上分别安装坐垫延长器。它们在整体舒适度和支撑力方面值得称赞，但仍不及梅赛德斯(Mercedes)、奥迪(Audi)或沃尔沃(Volvo)的王者宝座。按摩器的神奇手指很有力，包括特别有力的，呃，臀部动作，但座椅马达不停地嗡嗡作响，我不得不打开音乐来掩盖它们。我确实很欣赏独立的、铰接的上靠背，它可以让你的肩膀更靠近方向盘，就像宝马7系一样。

司机的黑屏数字仪表盘是一个令人失望的地方，从尺寸适中到通用显示器，令人惊讶的是几乎没有重新配置，包括没有地图显示。林肯版的福特Sync3系统通过简单的触摸屏控制恢复了一些光彩。后排座椅的造型没有前排座椅那么富丽堂皇，不过售价4,300美元(看到图片了吗?)的配套座椅增加了电动靠背、加热、冷却和腰部;一个巨大的双面板天窗;福特时髦的充气安全带和后排扶手，可控制气候和重新定位前乘客座位。膝盖的空间是巨大的，但对于身高超过6英尺的人来说，头部空间就更小了。

熟悉landau屋顶和慵懒加速的老式林肯游艇，会对这种新型大陆式游艇的快速性感到兴奋，至少是它的高端引擎。林肯独家品牌，3.0升，双涡轮V6提供了一个巨大的400马力和400磅英尺的扭矩。我的非正式测试表明，在低5秒范围内，加速速度为0-60英里/小时。钱包观察者可以从3.7升、305马力的自然吸气V6开始。我的预感是，中档Continentals，从2.7升双涡轮V6发动机获得335马力，将是价值、力量和功能的最智能组合。我们说的是福特Ecoboost，它能在短短6秒钟内将一架强大的F-150皮卡送至60英里/小时，所以在这款更轻的林肯车上，它应该足够强大。然而，欧洲大陆的牛肉确实在秤上砰砰作响，重量在4224磅到近4600磅之间。

事实上，我很喜欢林肯的按钮式变速器，它的仪表盘控制着驱动、倒车等功能。可惜那些按钮连在六速自动变速器上——按等级标准，这两速太少了。变速器不是最平稳或最快的，在低速行驶时，偶尔会因突然使用油门而出现抖动或倾斜。在最高档位仅为每小时70英里的情况下，这款林肯V6涡轮发动机的转速相对较高，为每分钟2200转。在城市和高速公路上，3.0升全轮驱动的燃油经济性仅为16/24英里，相比之下，凯迪拉克的400马力全轮驱动CT6的燃油经济性仅为18/26英里。

林肯的另一个致命弱点是相对坚硬的驾驶性能，我的测试者可选的20英寸大合金车轮无疑加剧了这一点。(18和19英寸应该有助于缓冲打击)。林肯决定采用自适应的机械减震器，而不是梅塞德斯式的空气弹簧或凯迪拉克CT6的磁震。较温和的肿块可以沉着处理。但林肯汽车的悬挂系统往往会失灵，在纽约崎岖不平的路面上嘎吱嘎吱地行驶，发出隆隆的声响，让原本安静得像葬礼一般的机舱变得更加安静，车内配备了主动噪音控制和夹层挡风玻璃。

然而，这种相对紧张的调整有助于传递林肯最令人惊喜的惊喜：在任何情况下都能平静、自信地处理。大多数车主不会推它，但当被要求时，这辆林肯会跟得上德国的花式裤子。从高速公路立体式到乡村道路，我印象深刻。这辆林肯汽车急切地把它的大鼻子伸进角落里，再用力拉一下方向盘，就可以更深地俯冲，使它的身体始终保持镇静。可变辅助转向系统对于这类车来说是非常出色的，在轻松和动作之间巧妙地平衡，比奶油色的Genesis更加紧密，并且与CT6或BMW 7系列等车的标准相差不远，尽管这些车型总体上仍然更具运动性。操控性从吉凯恩设计的AWD系统中得到了另一个提升，包括真正的后轮扭矩矢量控制，这为红牛在福克斯RS掀背车中赢得了喝彩。但是没有漂移模式，原因很明显。

大众可能会转向SUV、大屁股或其他车型。但如果你和长期受苦的林肯粉丝们，尤其是老买家交谈，你就会知道像这样的轿车有着被压抑的需求，有着传统的外观，优雅的氛围，但又有现代的性能和约会。

林肯面临着和十年前凯迪拉克一样的苦战:说服欧洲汽车势利者或雷克萨斯(Lexus)买家，让他们相信这些美国车值得一看。这位大陆人为了第一次约会盛装打扮。在我的记忆中，这是第一次，我不会求你站起来。

劳伦斯·乌尔里奇，驱动器是首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车新闻记者，曾任汽车行业首席汽车评论家纽约时报和底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。