2022年Genesis G70评论：时尚提醒，伟大的运动轿车并没有死亡

在过去的几年里，现代曾在桌上举办了豪华品牌的座位，并喜欢宝马，梅赛德斯 - 奔驰和奥迪。回到2018年我们叫做那个新的G70最多的大多数人都不知道的最好的运动轿车, and although sales for this past April showed a 45 percent increase for the G70 year over year (and keep in mind what was going on in April of 2020), we’re still talking about cars moving off of lots at a three-figure rate per month.

其中一部分，创世纪似乎（正确地）有一个，是一种形象问题。对地位的看法是量化的难以量化的，但对奢侈赛车的健康至关重要。为此，北美首席执行官Mark del Rosso解释说，全国各地的许多经销商都在致力于创世纪品牌的建筑设施中。这是朝着正确方向的重要一步，但也值得注意的是，在我们对当前品牌的简报期间引用的所有例子都引用了展示型号，而不是实际经销商的照片。

与此同时，而不是依靠集群炸弹营销活动或狂热限量版模型，因此创世纪迄今为止，让产品大部分谈话更加惰性的方法。最新的证据是通过的-对- 2022 G70刷新在你看到建议零售价之前，这辆车的头条新闻数据相对较低。

劳恩斯从不羞于从竞争对手那里汲取灵感，这款车的一些元素仍然让人感觉像是其他汽车制造商努力的结晶。G70真正取得进展的地方在于它的执行、对细节的关注，以及它的竞争对手在这个价格上无法跟上的事实。

2022 Genesis G70 3.3T规格

• 价钱：50,400美元（3.3T与运动声望套餐）
• 动力总成：3.3升双涡轮增压，直接注射V6，八速自动变速箱
• 马力：365 @ 6,000 rpm
• 扭矩：376磅英尺@ 1300 - 4500 RPM
• 0-60英里每小时:4.5秒（EST。）
• EPA燃油经济性：18城市|27高速公路|21合并（RWD），17个城市|25高速公路|20合并（AWD）
• 快速采取:良好的道路礼仪，稳固的性能和赏金的功能使G70成为欧洲常规嫌疑人的引人注目的价值。

G70开始脱颖而出

当G70首次亮相时，人们对它最一致的抱怨之一就是它的外观设计太过低调，有点像你可能会看到的一款运动型轿车侠盗猎车手。刷新将此解决了它的大量程度，采用首次展示的嵴形格栅和四边形的前照灯设计语言2021年GV80在前端，并通过分段尾灯，一个更明显的Decklid扰流板和一个Racy后扩散器来升空视觉戏剧。作为该品牌最具体育的产品，新的G70也得分更大的前进气口和功能性的前挡泥板切口，据说是减少轮井中的空气湍流。这并不完全重新思考，但新的前灯和尾灯，特别是走向汽车自己的审美身份。

内部的变化更微妙，但这里有几个关键的改进，使它看起来和感觉更现代。过时的8英寸触摸屏信息娱乐显示屏已经被抛弃，取而代之的是外观更清晰、标准导航功能的10.25英寸宽屏设备。遗憾的是，苹果CarPlay和Android Auto的无线功能仍然不在菜单上，但设计师确实重新安排了HVAC控制下的东西，为无线充电板腾出了空间。

仪表集群也被重新加工，并使用集成的转速表进行了八英寸中心显示器，后者现在存在于群集的右侧而不是左侧。The display also allows for features like the new blind-spot view monitor, which uses cameras mounted on the bottom of the driver and passenger rear-view mirrors to provide a view of what’s just behind you in the lane you’re about to change into.

它的座舱可能没有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) c级轿车的那种闪光，也没有梅赛德斯-奔驰c级轿车那种明显的科技感宝马3系列内部但是，就特征，材料质量和适合和完成而言，它现在绝对是竞争者。What’s more, the controls are straight-forward and well laid out, with a row of hard buttons for primary infotainment features, knobs for quick climate control adjustments, and a drive mode knob that allows you to switch between Eco, Comfort, Sport, the new-for-2022 Sport+, and Custom modes with minimal fumbling.

街头驾驶

我的座位时间与新G70的时间开始于加利福尼亚州Indio的街道上的Jaunt，前往74号高速公路，它通过圣马欣山山脉编织。我的测试仪是一个AWD 3.3T发射版模型，其分为独特的BBS式19英寸车轮，黑曜石黑色或塞维利亚红色内部，以及冥耳的白色或墨尔本灰色的哑光涂料。结合2022年的身体调整，规范的体育意图是清晰的，但不是在顶部。

虽然内部不是充满个性，它确实看起来和感觉合法的豪华。这在很大程度上要归功于细节——方向盘上的滚动轮的重量，或者当你选择Sport或Sport+驾驶模式时，座椅的侧面支撑会自动把你抱得更紧。此外，新的信息娱乐显示屏非常清晰，对输入信息反应迅速，15个扬声器的Lexicon音频系统听起来非常棒，这一点也没有影响。

我通常对自己的驾驶姿势很挑剔，但由于转向柱能伸缩得出奇地远，12路可调的驾驶座非常舒适，没过多久我就找到了一个适合我瘦长的四肢的位置。在舒适模式下，在上午的交通中飘荡，驾驶室是无噪声的，自适应悬架吸收了所有的道路，但最糟糕的道路不完美的头很小。V6和八速自动变速箱表现良好，足以在这里保持低调，涡轮增压磨机在较低转速范围内提供足够的扭矩，在需要小幅提速时无需降低几个档位，就能轻松拉动汽车。

在高速公路上这是一个类似的故事,和新的便利功能,如基于导航的智能巡航控制系统在roster-which自动减少了车辆的速度时,notes即将到来的曲线和恢复原来的速度afterward-it清楚这辆车将会是一个伟大的选择段在车轮的扩展。

切换到运动模式会大大改变汽车的氛围。这样做激活上述座椅垫板拥抱，重量转向，煽动电子控制的阻尼器，唤起传输换档策略，并激活新的活性排气系统。独家3.3T模型与运动高级或运动声望封装，新管道中的阀门在运动，运动+或（如果配置）定制驱动模式时打开，以使排气记下更深，而且创世纪说明了减少排气压力也增加了额外的三马力到程序。I’d prefer a button to switch between the two exhaust system settings on the fly rather than having it tied to a drive mode, but it does provide a bit more pizazz for those sportier modes, so for now I’ll take what I can get.

在山上，我发现城镇周围的巨大质量确实是彻头彻尾的搬运能力。G70肯定会掩盖一条好路，但甚至在运动+模式下也有足够的潜水，蹲和滚动，以便有一点额外的准备时间来设置下一个角落。拨打您的期望，以估计梅赛德斯-AMG 43线或M Performance BMW模型，而不是它们的全血对应力，而G70则击中标记。

跟踪2022年创世纪G70

G70并非天生就是轨道武器，但创世纪仍然选择不提出任何拳击，以展示其性能能力，在热俱乐部的私人道路课上设置我的私人道路课程，在推出会话之间的定时自动群体。

这些练习的所有G70s都是RWD 3.3TS穿着可选的米其林试点运动4夏季轮胎，而我开车在街上的发射版型号有全轮驱动系统，并在米其林的最初旅游骑行。AWD G70S得分扭矩矢量和“漂移模式”（后者，据我所知，这只是运动+模式中的牵引力控制按钮的长按），但由于我们只开车在街上的AWD模型，我didn’t have a chance to experience either feature in action.

G70的轨道实力是混合袋。我是6'3，并且在座位位置上没有办法找到足够低的座位位置，没有感觉不像我躺在我的背上。虽然这是兰博基尼·阿文塔的课程的课程，但它在体育轿车中不可能不可能。悬架调整也有点太软，传输有点懒得太懒，而试点运动4有点太轻了，抓地抓住真的是手淫与汽车。但是，对于他们的信用，我在105度沙漠热量的几个小时内试驾了几个不同的G70s，为五个或六个圈，没有车辆展示了任何困扰的迹象。

轨道速度通常需要使用运动+驱动模式，并且在此设置中，留下驱动器的传输大部分时间都足够好。在课程上有一些慢角，我希望传动下降到第二档，所以我可以用来自角落出口的动力系的电力传动装置的体积卷起来，但它拒绝自己拒绝unless I buried the pedal, which would kick the back end out if there was any significant amount of steering angle still dialed in. Sport+ allows for more rotation than you’d initially expect, which is fun, but collecting the car costs time and pace, and system’s eventual intervention is less than seamless.

为了纠正这一点，我决定切换到换挡板几个回合，让那些齿轮的变化自己。捷恩斯指出，当在Sport+模式下使用挡板时，变速器将无限期地保持档位，如果你没有上档就到达它时，变速器将脱离转速限制器。这不是我在汽车上的经验——尽管仪表盘显示的是我所处档位的数字，而不是D，表明我处于换档模式，但每次我到达红线时，变速箱都会自动上移，当你使用挡板的时候，这是很烦人的，因为它很容易意外地增加两个档位，而不是一个。

现在，我可以肯定会说我在赛道上使用了运动+，而且我也在轨道上使用桨，但我无法保证在同一会话期间满足这两个情况。鉴于这一点，我只是说齿轮保持功能应该有自己的按钮，或者通过将齿轮杆从中心移动 - 接近所有其他汽车制造商进行它 - 以防止这样的潜在问题。

G70的能力在自动围场课程上有点亮起，在那里，步伐的波动太突然且与桨叶扰乱，悬架调整更适合速度。While the Michelin Pilot Sport 4 provided enough grip to have plenty of fun here, understeer was an ongoing concern when tossing the car into tighter corners, and it’s worth noting that the Pilot Sport 4S summer tire is available in the same sizes as these OE tires (225/40R19 and 235/35R19, front and rear respectively). Though both are classified as summer tires, the 4S is fundamentally more performance-focused, and would likely make this car a more capable dry handler with negligible hits to ride quality and wet handling. Just some food for thought when perusing through the options sheet.

价值仍然存在

虽然G70最终更倾向于豪华而非性能，但它在这两方面都提供了足够多的优势，足以与价格更高的竞争对手一较高下。最高规格的3.3T RWD Sport Prestige售价为50,400美元，表面上除了四轮驱动系统，所有功能都可用。

选择像BMW M340i或Mercedes-AMG C43这样的汽车，并且您将迅速找到60万美元的+境内。在那一点上，你真的不得不问自己徽章是否为您的价值10,000美元。

有小费吗?请给我们发邮件:tips@thedrive.com