2021年福特F-150 PowerBoost混合动力车评论:一箱汽油，723快乐英里

当是时候，终于推出了2021福特F-150功率加大，福特明白，让忠实的卡车车主关注的混合动力皮卡将是一个巨大的挑战。在发动机排量穿一样的骄傲和大的童子军徽章段，肮脏的引擎被认为是坏蛋，引进了昂贵和复杂的新的动力传动系统，似乎有风险的，非常具有破坏性。这样做需要一流的执行，坚如磐石的商业案例，以及天才的营销策略。但是，福特花了近六年来说服卡车司机的的EcoBoost V6发动机也同样能够作为久负盛名的V8，如果不是更多。而且，由于V8引擎基本上是在美国的卡车文化根深蒂固，福特好像它很习惯在这一点上，这些上坡战斗​​。

全新的第14代，2021年的F-150着眼于建立其令人印象深刻的声誉，作为美国最畅销的汽车卡车——只是对其已被证实的配方进行调整，而不是彻底改造。其中一项调整是推出一款新的混合动力卡车，这将作为福特大型电气化音乐会的开场。主要的行为?即将到来的f - 150电动皮卡。

F-150 PowerBoost是一款汽油动力的全尺寸混合动力皮卡。不管客户是否要求，混合动力F-150将重新定义效率和实用性，并窃取当今最先进技术的称号。

福特的推动功率加大战略？简单。给货车车主，他们想要什么，他们一直想：过量。更多的功率，更大的扭矩，更多的有效载荷和牵引能力，一个更长的驾驶里程，更多的工作和生活友好的小工具，当然，更好的燃油经济性。

在这方面:一个油箱跑723英里和每加仑24.2英里的组合声音怎么样?

2021年福特F-150 PowerBoost 4x4 SuperCrew XLT，的数字

• 底价(待定):$ 45,500（$六五二五六）
• 动力系统:3.5升双涡轮增压V6| 10速模块化混合动力自动变速器| 35千瓦电机| 1.5 kwh锂离子电池|后轮驱动可选四轮驱动和低续航里程
• 马力:430 @ 6000 RPM
• 扭矩：570磅英尺@ 3000 RPM
• 马克斯拖曳能力:12400磅
• 最大有效载荷能力：1830磅
• EPA燃油经济性:24个城市24条公路24条组合
• 快速采取:我从未遇到过PowerBoost不适合驾驶的情况，数据本身就说明了一切。

里程表已接近700英里，福特声称的F-150功率加大能走多远就用一箱旅行气，当我估计我开始想，如果我真的想省油的话，我还能开多少英里。我喜欢挑战的书呆子对这是一次真实世界的驾驶测试而不是一次彻底的尝试，看看我能从混合动力卡车里挤出多少东西，把超级英里手册里的每一个技巧都用上。

12英寸的数字仪表盘显示的每加仑汽油24.2英里，电动行驶36.8英里，最重要的是，空载67英里。我不仅是在轨道上，以满足福特的单一坦克范围-仔细描述为“估计”和“近似”卡车的文学- 但实际上是由一对夫妇的十几英里战胜它。

我用胳膊肘推了推睡在副驾驶座位上的儿子，然后对着我想象中的私人助理骄傲地说:“伙计们，我们的旅程快结束了!”我的儿子和女儿看着我，“呜，大不了的，爸爸，”而我的妻子只是说:“干得好。”你知道，你从你的另一半那里得到的那种“好工作”，而他们却根本不在乎。

尽管如此，我还是很兴奋，没有人能从我身上夺走这种感觉。英里和英里之间的三角洲之间的空让我放心，我将巡航超过700英里标志相当长的一段时间，所以现在轮到我的副驾驶做剩下的事情。这样做的目的是为了让我们的车尽可能的空下来，而不用冒着被困在路边的风险，所以我给儿子布置了任务，让他在我们前面找到几个加油站。

他使用了在第一太保守，所以我们巡航过去的第一个加油站用固体30英里空。下一站走过24英里空。下一个，20英里空。即使他开始变得有点兴奋，看到我们是如何玩猫捉老鼠的这种怪异的游戏。突然，他说了些什么我真的不希望听到：下一个加油站为5英里远，但在那之后的一个大约从当时我们目前的位置有23英里。

我必须做出决定。谨慎行事，可能会留几英里在桌上，或者孤身一搏，从卡车里挤出最多的时间。我没花多少时间就做出了决定。我和我的家人在阿肯色州的某个地方，还有一辆不属于我的价值6.5万美元的卡车，所以我把车开进了沿路5英里外的加油站，停在了油泵旁。

我的仪表显示如下:708.1英里，24.2英里/加仑，37.1电动英里，13小时36分。还有一个神奇的数字，15英里后就空了。

更重要的是，花了整整30加仑顶过卡车，这意味着我已经通过我决定停下来的时间（功率加大有30.6加仑的油箱标准）所使用的燃料几乎0.6加仑。在速度我开车，我就已经能够达到零英里清空之前再持续14.52英里，把我正好3.5英里从下一个站。如果我从70英里每小时放缓，或跳上一条通路，以更好地利用纯电驱动模式，我可以做了它。

烧烤运行

这整个几天前，福特好心地把一辆蓝速F-150 PowerBoost加满了油送到了我家。鉴于它在卡车领域的重要性和令人印象深刻的里程数字，我立即查看了卡车的燃料容量，并估计了行驶里程，以计划一次长途行驶。福特想推出700英里的预估?很好。我想试试。

回忆Netflix的一集有人喂菲尔即集中在附近的密西西比河三角洲最好的烧烤，它发生，我认为我可以使用F-150的超长的腿追了一些功能上表现出同样的食物接头。

在谷歌地图上绘制了一些路径点后，我很快意识到，一切都准备好了，一个合适的混合驾驶，全油箱驾驶范围测试。在想出了一些获取准确数据的硬性规则之后，是时候开始工作了。

• 我们的目标:看看我用一箱油能走多远
• 规则:给卡车加满油，重新设置行车电脑，并始终坚持限速。最重要的是不hypermile。首先，我想提供一个可实现的，现实世界中的人物，而不是一个天文数字，只有取得福特看起来不错，但不是由正规的业主可以实现的。
• 结果:723.1英里(包括我空出的15英里)

高速公路或城市，功率加大有道理

一箱油能跑723.1英里，令人印象深刻。我是这样做的。

我们沿着I-65号州际公路向纳什维尔驶去，外面有33度的寒冷天气，孩子们在后座上睡着了。我们已经在路上走了几个小时了，因为我们打算一大早就到达无爱的咖啡馆，其国家早餐已知的纳什维尔机构。当我们已经离开家的时候，我已经驱动的卡车约80英里的停止和去城市交通，让我印象深刻的里程平均由于卡车的纯电动模式已经降低了感谢高速公路和起伏的丘陵。

一路过关斩将，更饼干比我愿意承认，我们通过纳什维尔市中心战罢跳跃在I-40西向孟菲斯之前赶流行点的一瞥。这是有趣看在我面前的全数字仪表盘就行了指标，尤其是在城市，当F-150滑翔默默地从一个信号灯到另一个信号灯几乎都没有触发汽油引擎。从里程的角度来看，这几乎像是作弊，因为电池和电动马达让我可以在不影响我宝贵的mpg的情况下到处闲逛。这反映在计量集群上，它显示了一个具体的电动里程度量。

即使在35到时速40英里时，3.5升V6发动机会在PowerBoost系统启动时关闭最大限度地利用了1.5千瓦时的锂离子电池来驱动5517磅重的卡车。这些短暂的全电力供应，加上一些走走停停的交通，帮助了我们弥补在高速公路上失去的效率。

一旦在孟菲斯，但是，真正的挑战出现了。这是周末，我们在那里住了严重拥挤的闹市区，而且我们有很多在城市驾驶，以访问所有我们的名单上的地方在接下来的两天里做的。所有这些事情威胁拉伸电池的范围薄，消除了混合动力的优势。

虽然电池能给F-150提供必要的动力以防止汽油引擎在城市中吞噬燃料，但这种动力是有限度的。使用电池的时间足够长或过长，这只是时间问题，直到你必须重新充电。你如何给它充电?通过开动燃气发动机。

这意味着尽管我们在孟菲斯的大部分通勤时间很短，他们花了很长时间，由于交通繁忙，我们最终主要依靠汽油。当然，这比我们的平均速度少了几英里，但话又说回来，这是实际测试的真实部分。从长远来看，这保持了平衡。

不仅仅是一个真正先进的引擎

新一代F-150的一切都比上一代F-150进步了一步——我知道这一点，因为我租了一辆2017年的XLT，在设备方面与这款几乎相同，租了三年。全新的外观在前后保留了一些经典的f系列线条，但也灌输了一种现代、科技和与时俱进的感觉。这是一款对新老卡车车主都有吸引力的卡车。

新的内部也已经彻底检修过了。就像前几代车一样，它美观实用，双12英寸屏幕(仪表集群和中控台)是一流的，日常可用性正是你从美国最畅销的汽车中所期望的。这就是一辆全尺寸皮卡的里里外外。

除了动力系统之外，整体舒适性是卡车的主要优势之一。在它的座舱里呆了三天超过17个小时后，我可以证明福特的座椅、悬架和整体人体工程学都很出色——这甚至不是一辆舒适的白金、有限或国王牧场。这是一款真正的XLT车型，配有布制座椅(不过，谢天谢地，这些座椅是加热的)。

方向盘与驾驶员完全对齐，能见度极佳;尽管有棱角的侧镜在尺寸和形状上有点奇怪，在运动型跨界车上比在半吨重的皮卡上更有家的感觉。最后，它非常安静，当它在纯电动模式下巡航时，这一点非常突出。

判决在2021福特F-150功率加大

正如有人熟悉F-150S和公正卡车一般我可以自信地报告，2021年的F-150 PowerBoost有能力做卡车上的事情，而且做得很好，它甚至可以是一个明智的城市通勤者，不会在加油时把你的钱包弄坏。

当然，这并不完美通常情况下，福特的大多数首发车型都是如此。虽然一切都进行得很顺利了我为期一周的测试过程中，它是动力传动系统的clunkiness该站出来为反对它的唯一标志。

从电池供电停顿起飞，你会觉得在当时的汽油引擎激活裤子飞起一脚，接着一个响亮点击当它转到二档时。这个问题是间歇性的，我永远也弄不清楚到底是什么触发了它，但它确实是一个问题。这种动力传动系统的断开在之前的F-150模型中就存在过——当然是非混合动力的——我清楚地记得在我的卡车和我测试过的其他媒体单元中也存在类似的问题。你还以为新一代卡车能修好呢。

这个问题不会影响F-150的性能或驾驶性能，但这也不是你想要的全新的，昂贵的卡车。

除了偶尔的艰难和笨拙的起飞，我驾驶2021款F-150 PowerBoost的体验是精致和极其舒适的。有时——只有在必要的时候——它是相当不错的快。在从静止油门，甚至在高速和功率加大莱重绝对有蹒跚前进猛禽般的紧迫性。这已经不是什么秘密，除了使其效率非常高，混合动力系统真的可以创造奇迹加速。

当我开始测试时，我认为花65,000美元买一款XLT简直是荒唐可笑，但到测试结束时，我真的放弃了，认为这是一笔公平的交易。这款混合动力系统、机舱、功能、技术，甚至它的外观，都有很多值得喜爱的地方。虽然F-150 PowerBoost目前还没有直接的混合动力竞争对手，但在市场上也不难找到价格相近的全尺寸卡车。

也许我的这款车唯一的缺点是它是一款带有布制座椅的XLT车型(尽管它有你可能需要和想要的所有其他选择)。更高级的款式确实可以买到，有大量的铬合金或皮革，但要花更多的钱。从现金的角度来说，用不了多少钱Ram或西尔维拉多当然，这将达到福特混合动力卡车的价格，但走这条路将为你带来更豪华的内饰，而不是混合动力传动系统、车载发电机，以及更好的燃油经济性。

这是远远便宜，但如果你正在寻找一辆卡车能努力工作，努力打好比赛，并且也发挥聪明的中，F-150功率加大应该是此刻你的最有力竞争者。哦，在孟菲斯最好的蛴螬是在舒适的角落烧烤- 它原来菲尔是正确的。

电子邮件笔者在jerry@thedrive.com