2020本田思域R型评论:你将会买的最后一个热舱门2

三万六千六十四。根据放置在这款掀背式铝制六速换挡器下的小编号牌匾，这正是在英国斯温登本田工厂生产的FK8思域R型汽车的数量，然后它们才成为你在这里看到的这款车。一个日本的数万个热孵化量产真的特别到需要一个徽章来告诉它的主人它在生产过程中的确切位置吗?坐在方向盘后面，沐浴在车内环境灯光的红色光芒中，握着一个一流的手动换挡器，感受着制造这辆车的人的真实意图，答案是一个不太可能的肯定。

如果你在过去的几年里花了一点时间在汽车互联网上，R型可能不需要太多的介绍。这是最快的一辆。在一个越来越多的全轮驱动的领域，这款车仍然是坚定的前轮驱动。绝对的最好的一个就像它的大多数粉丝会说的那样，它的设计——和风格-为午夜俱乐部。

和思域的其他车型一样，R型已经为2020年进行了中期周期的更新表面上，我是来看看本田那辆看起来很激进的舱口是否还值37950美元的要价。这有点像问Boost Blue的水是不是湿的;当然是这样。但要找出原因——更重要的是，本田是如何保持它的相关性的在第十代思域的暮年从一些背景开始会有所帮助。

2020年本田思域R型，按数字计算

• 基础价格:37950美元
• 动力系统:2.0升涡轮增压四缸|六速手动变速箱|前轮驱动
• 马力:306 @ 6,500 RPM
• 转矩:295磅英尺@ 2500 - 4500转
• 环保署燃油经济性:22MPG城市| 28高速| 25合并
• 控制体重:3121磅
• 座位容量:4
• 货物空间:25.7-46.2立方英尺
• 快速采取:来自游戏中最普遍的实用平台之一的杀手驱动。

到现在为止，你可能对本田R型车标在美国的历史已经很熟悉了，但是，请坐在后面的人复习一下。第一次出现在日本专用的NSX R型(又名NSX-R)上要追溯到1992年，红h标志着它所搭载的所有本田车型中性能最高的版本。标志性的特点包括冠军白色油漆，红色座椅，尖叫VTEC发动机，和一些世界上最好的感觉手动移位器见过。

虽然日本和欧洲等市场享有fairly-sized目录类型的R机械在整个年包括roided-up协议和多个迭代的公民,美国只收到一个简短的味道的形式DC2 Integra类型R .尽管那辆车被广泛公认的名声操控性最好有史以来前轮驱动的汽车,它在2001年停产将是另一个16年之前美国市场看到一个red-badged本田了。

周六早间电视

擅长数学和推理的人应该已经知道，这款思域R型首次出现是在2017年。在过去的三年里，本田的热舱口已经在市场上，已经有很多关于它的外观。你要么喜欢，要么不喜欢，我在这里写的任何东西都不可能改变你的想法。

让一个人描述CTR的外观，几乎总是会暴露出他们是看什么周六早上的卡通片长大的。他们会拿“车轮上的高达”作比较，还是声称这是刺猬索尼克会开的车?就我个人而言，我喜欢它的样子。我特别喜欢的是，从驾驶座上可以看到它的功能引擎盖勺，让你感觉就像坐在美国的什么东西的方向盘后面，后轮驱动的双气缸。

2020年，本田增加了我们在测试中看到的令人敬畏的Boost Blue颜色，以及一些身体颜色的饰件，假排气口，使整个骗局不那么明显，但总的来说，思域R型保持不变的伪装霸天虎，我们知道，或爱或恨自45年在白宫的第一年。对于那些讨厌我的人，你可以这样想:在这个时代该死的丰田凯美瑞看它的样子，思域R型的风格感觉正确。

解决了这个问题，让我们继续讨论分歧较小的问题。

民用内饰，+R

在典型的本田时尚，对外可见性是伟大的，基本的人体工程学的这个舱室做得相当好。当然，随着每年成千上万辆普通的思域汽车从装配线上滚落到客户手中，它们也不得不这样做。你不可能成为美国最畅销的乘用车，也不可能因为难以忍受而在五年内卖出150万辆。在R型的外观中，有一堆红色和碳图案的装饰，一个现在包裹着阿尔坎塔拉(Alcantara)的方向盘，一个新的更椭圆形的铝制换挡旋钮，现在放在合成麂皮材质的换挡靴上，还有一对极具赛车风格的前座椅。

新安装的alcantara轮胎手感很好，尺寸也很合适，而红色的大座椅则是车内的亮点，即使在驾驶数小时后仍保持舒适，在道路空旷曲折时也能得到完美的支撑。他们也看起来很酷，如果你进入这车的一般审美的其余部分。

虽然r型特有的内饰改进只是在思域强大的基础上进行了改进，但它并不是一款没有缺点的客舱。首先，它的头顶上没有专门用来放太阳镜的小柜，挡风玻璃底部有一个奇怪的变形。座椅没有加热，方向盘也没有。数字仪表群信息丰富，易于阅读，但可以与步行的思域时钟多做一点区分。用更酷的字体显示速度能有多难，本田?

此外，这将标志着700亿次有人抱怨这个上一代本田信息娱乐系统，但是，只是把它再次放在那里，它并不伟大，也不是音响附加到它。考虑到R型车的“经济型车”的根源，如果只是这样就好了的3并没有提供Bose音响和感觉领先两代人的中央屏幕。

不过，一旦你看过去大量的红色赛车细节和不合格的信息娱乐，思域R型的内部总体上是一个实用、设计精良、舒适的地方，几乎没有明显的缺陷，但至少按照2020年的标准，也没有那么多奢侈品。

驾驶:2020本田思域R型

在明亮的蓝色金属板下，2020思域R型前轮驱动的机械基础与去年基本没有变化。在驱动车轮之间，装有一台2.0升涡轮增压四缸发动机，马力为306马力，扭矩为295磅英尺。涡轮VTEC的咕哝是通过六速手动变速箱和限滑差速器专门馈送到前轮。

作为更新的一部分，R型采用了略大的格栅开口，以更好地冷却，自适应阻尼软件可以十倍地读取路况，一些更硬的衬套，以及新的、低摩擦的前轴球接头。

改版后的本田思域R型驾驶感觉如何?一句话:别人．

前轴是，远远的，CTR的明星球员，照顾两个转向和推进的职责，就像一个绝对的冠军。而不是犁和转向不足时给予更大的动力，R型和它的LSD做了相反的事情，积极地塞进和保持路线比以前更有活力。

说到活力，热门思域的K20C1发动机比它的原始规格可能暗示更多的娱乐。助推器的构建需要一秒钟左右的时间，但一旦它到达，它就像汽车突然被绑在了一列失控的火车上。在当今这个时代，306匹马已经不足以称得上是惊天动地，但仅仅靠前轮还是有很大的贡献的。因此，硬加速是R型车唯一一次公然暴露自己是前轮驱动的时候，当停车时需要太快的动力时，前端会出现尴尬而略微令人不安的跳跃。

当前轮决定挂钩，虽然，有一个热烈的嗡嗡声和强度与本田的热舱口建设步伐。考虑到强制诱导和相对较低的气缸数，R型永远无法与任何v8或其自然吸气祖先的噪音相比，但当汽车紧急冲向7000转的红线，以反社会的速度疯狂地冲向下一个弯道时，仍能听到老式VTEC的呜呜声。

一旦你到达那里，安全的轻拍奇妙的刹车，两个完美匹配的转速下档，和一个完美的车轮重量的小转弯，这一切都是为了展示Civic Type R的真正意义。

现在使用更轻的两件式转子前部和一个与踏板死区减少了17%，R型的大红色Brembos使用起来很愉快。脚踏旅行，确实，非常短，几乎没有缓冲在顶部，但仍然很容易到达一个停止和操作没有一丝抽搐。

说到换挡，快速手动本田总是能提供游戏中最好的换挡器，2020思域R型及其90克配重的新旋钮也不例外。投掷是短的和令人满意的笨重的，完全没有杠杆可言。不，它没有那么多原始的金属对金属clink-clink就像S2000的变速箱在冷时的表现，但让它升温，这里的换挡动作感觉与老款车非常相似。它又油又脆，而且我怀疑——在新车的背景下——它已经是最好的了，尤其是在这个价格区间。配上同样令人满意的离合器，刹车保持和高超的自动转速匹配，R型的自行排变速箱让你觉得自己是一个比实际更好的司机。

它还通过了好本田Shifter的测试，在某种程度上，它与方向盘的距离不到一手宽，而不依赖狭窄的机舱或类似的噱头老式EP3思域(Civic)上的前载换挡旋钮．

方向盘可以使用一个泰德我想感觉更好，但基本上还是很不错的。这款车精准、快速，配上了紧致的底盘和悬挂装置，改变方向时带着一种流畅感，总体上感觉像是为了在蜿蜒的道路上快速移动而设计的。它的抓地力给人深刻的印象，极限很高，在有目的地驾驶它之后，你完全理解这辆车当它第一次被引入时，在7点43分80秒绕过了Nürburgring超过了之前所有的前轮驱动量产车。

然而，不要认为这是一些麻木的机器人时间恶魔，不知道如何聚会，因为，作为快速和保守的是，有一个可笑的真正的驾驶乐趣在这里。事实上，我不这么认为，因为我认为R型，在良好的道路上，超越了“乐趣”——它是一种完全愉悦的驾驶体验。

你会觉得，它是由那些懂得驾驶的人建造的，他们想要建造的东西能让车主的生活更美好、更愉快，而不是简单地填补雇主产品组合的空白。

驾驶本田思域R型是一种特别的、激动人心的、令人惊叹的体验——前轮驱动见鬼去吧。这是一种你可以找借口开着它去办事的车，当你开着它的时候，你会发现它在作为一辆普通的思域(Civic)方面也相当出色，它是一辆坚固的通勤机器，主要目的是将人和他们的物品舒适地从一个地方运送到另一个地方。

有三种驾驶模式可供选择-舒适，运动，和+ r，以调整转向重量，油门映射，阻尼器的严酷程度，以及如何响亮的新主动声音控制的管道进入发动机音符。模式之间的差异是明显的，但并没有大到任何一个特定的设置都不能在其预定的目的之外使用。

例如，你可以每天驾驶思域R型完全处于+R模式，说实话，这不会太累人(只是准备锻炼一些手臂力量通过停车场)。另一方面，完全在舒适模式下在赛道上使用这种东西仍然是非常愉快的一天。因此，运动模式提供了一个很好的中间地带，我理解为什么赛车每次启动时都默认为运动模式。你可以买下它，在你拥有它的整个时间里，永远不会把它换掉，并且对它的性能和日常驾驶性能都完全满意。

也就是说，一个可定制的“个人”模式和一个默认为你在启动时最后打开的模式的系统不会有什么坏处，本田。也许我们会把它放进去下一个R型．

你买的最后一个热舱门第二部分

尽管2020本田思域R型很好，而且非常好，但它并不完美。没有汽车。我喜欢它的风格，但它无疑不适合所有人，如果你是一名房地产经纪人，它肯定会被视为一个大胆的选择。或者是丧礼承办人。

对于这款车来说，乘坐质量基本上是非常不错的，但低调的大陆SportContact 6轮胎像橡皮筋一样包裹在巨大的20英寸车轮上，当它们被迫碾过特别深的坑洼时，无法避免令人不安的巨响。呃，除非你真的开车去逛每一个地方，我想。

与此同时，排气说明是一个混合的袋子。当你在最炎热的时候，这听起来很令人兴奋的涡轮四发动机，但它没有噼啪声或砰砰声，即使在舒适模式下，油门也会相当轰轰作响，这一特点并没有帮助这东西在高速公路上巡航的转速有多高。

尽管有分歧的造型，薄轮胎，中等的声音，缺乏眼镜存储，本田思域R型是并且仍然是一个出色的汽车。它的宝石引擎，崇高的操纵，可爱的令人兴奋的个性，所有这些都达到了杀手般的驾驶体验，恰好有所有的实用性的本田的“思域”。R型不仅是令人印象深刻的热舱口，而且是一个标准，所有未来的乐趣汽车应该判断，不管价格或驱动轮。

当我回顾梅赛德斯- amg A 35 Hatch上个月，我说它是你买过的最后一款热门舱盖，主要是因为它是进入该车族谱中更大更坏成员的入口产品。然而，本田思域R型可能是你买过的最后一款热门舱盖，主要是因为你根本不愿意用其他东西替换它。

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