2020凯迪拉克CT4-V回顾:凯迪拉克一直试图永远建立的运动轿车

谁开过凯迪拉克西马龙?举手吗?抱歉，压在棺材盖底部的不能算。这是一种乏味(抱歉!)的说法，表示除了我之外，这些人中的大多数可能已经死了。实际上,我测试一个,一个1987。

人们似乎认为我们对当时最小的凯迪拉克印象深刻，就像我们实际上对这个品牌有史以来最大的垃圾感到惊讶。但就我个人而言，我们看到了它本来的样子:一辆改装过的雪佛兰骑士(Chevrolet Cavalier)配上了噪音较大的V6发动机，最终取代了噪音较小的两缸四缸发动机。

买家想要一个小的东西，它是小的，他们想要的卡迪拉克质量，就好像工人在生产线上确保拧紧每个螺栓西马隆，而骑士是绝对必要的。回顾我父亲那个时代的骑士，也许能解释很多。

每次凯迪拉克推出一款新的小型车，专家们——他们都知道自己是谁——都会提到西马龙(Cimarron)，尽管这款车自1988年就停产了，但它作为一个例子，说明凯迪拉克在制造一款小型车方面是多么艰难。卡特拉和CTS不算，但ATS算。尽管它的动力系统和操控能力受到了好评，但它的内部质量和空间也受到了同样多的批评。最终，它基本上被买家忽略了。

通过对ATS的有效替换，新CT4，我们终于可以暂停对西马隆的任何比较。这是一辆精心设计的小车。

2020年凯迪拉克CT4-V

• 底价(按测试): 44495美元(48815美元)
• 动力系统:2.7升涡轮增压四缸，10速自动变速箱
• 马力:每分钟5500转，325转
• 转矩:每分钟1500转，380磅英尺
• 燃油经济性(MPG):20个城市/ 28条公路/ 23条公路合并
• 控制体重:3780磅
• 0至60英里/小时:(观察):5.9秒

我的测试车型选择得很好，包括四轮驱动，升级价格为500美元。这就是v系列，它将2.0升涡轮增压发动机换成了更大的发动机。

打开引擎盖，你会想:老兄，这可是一辆大的四缸车，而且是2.7升，引擎盖下没有放电池的空间了，因为电池已经被移到了后备箱地板的左侧。怎么，这引擎是卡车的还是什么?

是的，的确如此，而且是通用汽车的全尺寸生产线。这有助于解释为什么最大扭矩(380磅英尺)仅在1500转/分时发生。但是，只有当这台325匹马力的发动机从自动关机状态重新启动时，它才会让你按下按钮，让发动机在闲置状态下继续运转。听起来不太顺耳，但话说回来，现在很少有涡轮四驱车是真的。

该平台与ATS类似，但经过了大量调整，是一个温和的启示。CT4-V弯角没有戏剧性，即使在“舒适”设置;所有的悬挂系统都是一个折中方案，但凯迪拉克在这里找到了一个折衷方案，让它成为一个日常通勤者，它的“轨道”设置将让你在周末有一些乐趣。转向非常中立，感觉恰到好处;制动器是线性和有效的。令人惊讶的是，在一些相当严重的曲折道路上，大陆轮胎的无气运行。

对于一辆四缸车来说，英里数并不是很好——epa标准的城市20英里/加仑，公路28英里/加仑，整体23英里/加仑，这是我无法与之匹敌的，我的最好成绩是21.2英里/加仑。然而，这是在很多双车道的高速公路上，那里满是碎石车，需要通过，这是下一段。

这款引擎，虽然听起来并不特别令人振奋，但确实是，因为它配上了卓越的10速自动变速器。它比我在这台电脑上写大写字母的时候更容易变换，这是件好事，因为它不显眼，而且能最大化引擎的功率。我从0到60英里每小时的测试结果是在6秒以内，但超过60英里后，动力系统想要继续前进。

它有一个底盘来匹配所有的能量。“夏季专用”跑气轮胎- 235/40R 18 XL大陆运动接触ssrs -有抓力，比预期更安静的沥青，比预期更大的多孔路面。停学是严格的，很少惩罚。有“运动”和“赛道”模式，但我大部分时间都让它处于“舒适”模式。而且还能防止变速器像斗牛犬那样拉扯皮带。

外观上，车头和轮廓都很好，但后部有一个下垂的抽屉，我怀疑一些凯迪拉克的设计师可能想要进行另一次尝试。室内装饰是漂亮的带有橙色针脚的木炭，虽然每一件内饰看起来都很精致，但却有一种略显阴郁、令人费解的累积效应。

除了需要更多的侧面支撑外，座椅是舒适和支持的。CT4是紧凑的4 - 6英尺，谁，在后面，将有他们的膝盖压在坚硬的，凹进去的前排座位。后备箱空间充足，后备箱盖很好地加重，引擎盖有一对液压支柱。

CT4的模拟仪表看起来比旧ATS上备受嘲笑的模拟仪表要好得多，但它们存在的时代，华而不实的数字仪表是豪华世界的常态。凯迪拉克在这方面仍然落后。但它的信息娱乐系统终于达到了它的要求——它的速度和用户友好度与通用汽车的任何其他汽车一样，而这些汽车如今都相当可靠。CUE的日子终于离我们远去了，这值得庆祝。

基本的平台和动力系统使CT4 V成为赢家，而且我不是唯一这么认为的人:最近在10月份的《时尚》杂志上，这款车击败了宝马M235i xDrive Grand Coupe和梅赛德斯- amg A35 4Matic车和司机这让一些读者确信，这确实是世界末日，而另一些读者则在想，也许凯迪拉克可以制造一款小型车。

虽然不便宜，但我们的车标价是48815美元，也不是真的那么贵。然而，CT4最大的竞争可能不会是任何2系或A3。最有可能的是，它将与凯迪拉克自己的跨界车竞争。但是对于那些想要一辆更小更贴近地面的凯迪拉克的人来说，CT4是他们最好的选择。

如果:

你想要一辆真正的紧凑型运动型轿车，配有优良的悬挂系统，真正感觉起来超过325马力;你想买一辆能与欧洲汽车相媲美的车(的确如此)，但你却想买美国车(在密歇根州的兰辛制造，配备美国发动机和变速器);你会愿意把价格保持在44,495美元左右，因为它已经装好了，以这个价格，这是一个很便宜的价格。

不适合你，如果:

您被轻微的发动机振动和声音所困扰;你想要一辆后排经常能载两名乘客的车，无论乘客是中号还是大号;你不介意稍微融化的风格背后;你以为"四缸"意味着很省油，因为在这个配置里不是这样的。

结论:早期

应该测试“如果你构建了它，他们就会来”的理论。这是凯迪拉克几十年来一直试图制造的汽车。