2021年丰田Supra 2.0评论:有前途的四缸武器缺乏优势

如果每一个散布在汽车互联网上的谣言都以某种方式证明是真的，每个在这个网站上阅读和工作的人都将拥有一辆马自达RX-9。遗憾的是，事实并非如此。但有时我们疯狂的梦想会变成现实，没有比重生更好的例子了丰田．

这个新的Supra充满了惊喜，从它的宝马平台和引擎到它在奥地利格拉茨的生产，与它的兄弟，宝马Z4。但可能最让人惊讶的是，Supra是如何首次出现的能用四缸发动机吗这是宝马-丰田合资企业的首要原因。

选择2.0升涡轮增压直列四缸发动机可以比6缸发动机节省220磅，虽然在撰写本文时价格还没有公布，但估计可以节省几千美元。其结果是一台速度快、平衡、运动、舒适、完全现代的机器。

但我想知道什么是“杀手级应用”，也就是说，它会让Supra 2.0需要你的血汗钱。

2021年丰田GR Supra 2.0，具体数字

• 底价(待定):《未发布》(est. 4万美元)
• 动力系统:涡轮增压2.0升直列四缸| 8速自动|后轮驱动
• 马力:2555000转/分时的马力
• 0-60英里每小时:5.1秒
• 转矩:1550转/分，扭矩295磅英尺
• 乘客容量:2
• 控制体重:3181磅
• 承诺:你喜欢Supra 3.0的原因是它更轻。
• 交货:这很好，但只针对一小部分买家。

在报道了关于它的发展的谣言多年后，我终于驾驶了新的Supra去年推出的时候．自首次亮相以来，它就出现了奇怪的两极分化。有些评论家喜欢它，有些人觉得它不够好。

不像我开车同事Jonathon克莱因其实我挺喜欢那辆跑车的。零件可能是宝马的，但丰田的工程师在关键的地方做了所有的调整，我发现最终的结果是，在街道和赛道上，一些快速、高科技和有趣的东西。

这款车的驾驶体验是纸面上的配置所不能提供的，这似乎是粉丝们最失望的地方。它不是由丰田自己制造的，而是采用了某种重生的2JZ-GTE发动机(如果这样做的话，这款车的价格将超过10万美元，有人告诉我)它缺乏后座，它缺乏手动变速箱和传奇的日本可靠性很可能将在供应这一转。

我不太在乎，因为我很喜欢Supra。现在的跑车很难卖出去，我们需要更多的跑车，尤其是那种开起来很刺激的。涡轮增压四缸Supra似乎是为了填补3.0升直列六缸车(现在马力高达382 HP)与更小、更便宜的丰田86之间的巨大差距。它在2.0的状态下做了很多正确的事情，但我不认为它会在一天中超过那辆多了两个汽缸的赛车。

什么是伟大的

我将通过深入研究引擎来解决这里的重要问题。简而言之，非常好。宝马的涡轮增压四缸发动机不像M分部的v8发动机那样引人注目，但它们提供了大量的可用扭矩，可观的燃油经济性，而且没有重量损失。(由于这些原因，我一直更喜欢230i而不是M240i，尽管承认这让我觉得自己是个糟糕的发烧友。)

在苏普拉，你得到许多低端咕哝，没有真正的涡轮滞后说和一个硬的充电到红线。秤上只有3181磅重，要玩的东西将近300磅英尺(约1.83公斤)，但你却能发出数吨重的呼噜声，而且在高速公路上还能有足够的动力让你陷入法律麻烦。现在，它不是三秒左右的0-60英里每小时的动力超普拉3.0，但我真的很满意它的速度和反应。这样说吧，在一个阳光明媚的下午，在帕利塞德斯州际公路上，我毫不费力地赶上了保时捷、大引擎宝马和几辆斯巴鲁WRX sti。

它没有86音中自然送气的四平音那种狂躁、刺耳、为你的晚餐而唱的特点，而且确实快得多。它只是完成了工作，小戏剧和工作在一个轴距这么小的东西。它实际上有一种冷酷的性格-它的精神和它的沉着，但不像许多高性能汽车那样棱角分明。

有趣的是，同样的发动机——在不同的状态下——也在Mini Cooper、宝马7系和摩根加4中看到了作用。不是全球化有趣的,孩子们?

但节目的真正亮点是Supra的操控。我已经很久没有开过3.0了，所以我无法确切地说它给人的感觉有何不同，但无论如何，这款车的脚底很轻，很直接，很好玩，很有特色。实际上没有什么身体滚动可言。虽然无可否认的转向缺乏感觉，它是紧和极其迅速。使用宝马的硬件，丰田的团队打造出了目前市场上操控性最好的汽车之一。它还夸耀说，它的乘坐质量远远好于目前大多数宝马自己的M车型。我在纽约糟糕的道路上没有任何问题，这在任何跑车中都是罕见的。

此外，采埃孚来源的八速桨换档自动基本上是无可指责的。齿轮的变化是迅速的snap和平滑的启动。我发现自己甚至在日常驾驶中也使用手动模式。就汽车而言，没有比这更好的了。

不是什么大

话虽如此，我还是希望Supra甚至可以选择使用手册。我讨厌成为那样的人。我们输掉了轿车和卡车以及其他所有车辆的说明书;我们需要继续前进。但一辆双座跑车是另一种动物，尽管ZF8很棒，但划动你自己的档位真的会让这辆车出类拔萃。

尽管我很喜欢2.0的性能，但它的引擎并没有提供太多噪音。它有一个很好的咕哝声(必须承认是人工增强的)，但有一种沉闷和工业的品质。排气提供了一些体面的流行和砰砰在这里和那里，但它不是野生交响乐我记得从内线六去年。

从那时到现在，我已经忘记了Supra的小屋有多么幽闭恐怖，至少一开始是这样。它和你在像Miata这样的车里得到的棺材一样的体验是不一样的，但由于车顶很低，它很紧，能见度也不高。没有人会因为宽敞而购买双座跑车。但它给人的感觉比竞争对手更舒适，尤其是那些后座很小的车。

此外，风摇着窗户绝对是可怕的。我以为只有我一个人在这样做，疯狂，吹毛求疵，或三者兼而有之，但问题太严重了，以至于需要整篇文章道路与轨道．如果你在开车的时候需要风吹过你的脸，那就买Z4吧，省省你的耳朵。

科技

从宝马采购汽车，结果是一个非常干净和布局良好的客舱。在数字仪表群和仍然以驾驶员为中心的控制系统之间，Supra拥有2020年现代跑车的所有特征。在我的测试中，布料/阿尔坎塔拉座椅给人一种高级的感觉，提供了强大的支撑和驾驶舒适性。当世界变得更正常的时候，我需要开着超光速去旅行。

此外，与宝马的合作意味着丰田获得了客观上更优越的iDrive系统，该系统近年来已成为市场上最好的信息娱乐系统之一。甚至的现在最好的。它的图形很棒，菜单非常直观，你可以选择使用触摸屏、方向盘按钮、语音和中间点击方向盘来控制各种功能。这至少比丰田(Toyota)或雷克萨斯(Lexus)提供的任何产品都要好。

选择较小的引擎意味着没有更大的19英寸车轮、更大的刹车，以及更高档的选项，比如平视显示器、加热座椅和标准的自适应巡航控制——我的测试者拥有的安全与技术套件在2.0中是可选的。

但和它的老大哥一样，Supra 2.0也配备了很多其他标准设备，包括自动远光灯、双区气候控制、行人检测、自动启停、车道偏离预警系统等等。与制造硬件的品牌不同，丰田的产品并不会让你有很高的价格。这辆车确实让你获益良多。

同样值得注意的是:运动模式按钮。在大多数汽车上，这是一个事后的想法，或以令人尴尬的方式扰乱车辆的平衡。在supra上，在两个引擎上也一样，它以积极的方式改变了汽车的特性，使它真正活了过来。在转向和油门反应方面，它变得更锐利、更大声，明显更有侵略性。后者对于交通驾驶来说可能有点太大了，但总的来说，你会想一直按下那个大按钮。

竞争的加剧

同样，我现在只能估计价格，所以要区分Supra 2.0的竞争对手有点棘手。但《GR Supra 3.0》却要价4.9990万美元;四缸Z4比直列六缸便宜约1.4万美元。由于34000美元在这里也太好了，我认为我们可以公平地假设Supra 2.0的起始价格为4万美元。等到今年夏天临近销售日期时，我们再看看我的定价是否正确。

这使得Supra 2.0面临一些苛刻的客户，包括福特野马GT和雪佛兰Camaro SS，这两款车都配备了v8;老旧但仍然强大的斯巴鲁WRX STI;更实用和更便宜的热掀背车，如本田思域型R;还有现在的马自达(Mazda Miata)，它的价格要低得多，仍然是人们买得起的跑车的黄金标准。这个市场可能正在萎缩，但比以往任何时候都要艰难。

判决结果

这就引出了我的最后一点。和我测试的任何一辆车一样，我问自己:“我会买它吗?”答案是，如果我有40英镑来买一辆双座跑车——我没有，在目前的经济状况下当然没有——我实际上会买Supra 2.0。但我想不出为什么我要推荐其他人做同样的事。

我被Supra的外观所吸引，它的舒适和可用的能量，它坚实的技术，它的高级感觉和锐利的操作。我也喜欢桑普拉斯，我喜欢几乎所有宝马现有的车，所以我并不特别在意这辆车是奥地利和德国的传统，而不是日本的。虽然Supra 3.0确实更快，但我认为我可以接受2.0的性能，没有任何抱怨。

但这种吸引力有点狭隘，不是吗?这里没有任何一个(或几个)关键的、致命的因素会让Supra超过我提到的任何一辆车。它没有实用的舱口体，也没有最后的自然吸气v8，也没有超轻的重量，甚至连手动变速箱都没有。我不能说这是妥协;这太好了。

跑车通常天生就不受大众欢迎。这才是关键所在——它们是为你和司机准备的，而不是为其他人准备的。但如果这款Supra真的能取悦大众，我认为它的规模相对较小。然而，如果这是你想要的，你就不会后悔去争取。我想我不会。