电动公路之旅：乘坐保时捷泰康Turbo S从亚特兰大到阿米莉亚岛

这一天从孩子气的肚子咯咯笑开始。我很担心我们的保时捷Taycan Turbo S从亚特兰大到阿米莉亚岛的公路旅行会被涂上一片无聊的白色，但事实证明，保时捷在公司经典的经典中包装了我们的车队中的两个泰晤士布鲁莫斯和粉红猪保时捷制服打算在本周末向Concours人群展示它们。我在357英里的长途跋涉中选择了粉红猪，因为你为什么不选择粉红猪呢？

按照计划的路线，我几乎全程都在走高速公路，美国75号公路占据了这两个城市之间的大部分距离，佛罗里达州的10号公路过去一直蜿蜒向我们的最终目的地阿米莉亚岛。这不是最直接的路线，但它使我们与我们将要使用的超快充电器保持适当的距离。

但在我还没来得及坐进车里之前，一个问题就出现了。我的美梦在清晨的暴风雨中融化了，那是悄悄地冲破佐治亚州南部的长直道，轰炸佛罗里达州北部。这场暴风雨在小雨和横冲直撞的大洪水之间摇摆不定。保时捷的两大宗旨，速度和操控性，今天不会被测试，除非我想最终成为特斯拉模型3我遇到了进入中位数，几乎埋没在潮湿的格鲁吉亚草地上。

我能做的就是专注于保时捷真正谈论的东西 - 塔卡纳的范围。当我昨天突出显示时，Taycan Turbo S有一个EPA里程评级为93千瓦时电池组（每股192英里）。保时捷争夺实际数字更高，并希望来自组织的重做。我不想过度英里的塔卡，但我也不想像一些雅虎一样开车，在两个城市之间建立新的公路旅行记录。我想像一个调整良好的成年人一样开车，并找出一个可以适用于实际所有者的真实数字。

从酒店的停车场开始，泰康的里程计读数为218英里，足以到达我们向南125英里的第一站。不用担心被困在路边，我坐进了车里，在有利的条件下，第一次高速公路爆炸时，我的平均速度稳定在75英里/小时（这个数字记录了几次外围的加速，但你知道，这是汽车评论）。南方笔直、平坦的道路和奇怪的天气模式使得这次旅行相当平淡，除了发动机噪音小和座椅非常舒适之外，几乎没有什么值得报道的。

当我把车开进沃尔玛的停车场，把粉红色的猪插进Electrify America超快充电器的时候，我已经吸走了Taycan一半以上的范围，并且相信仪表读数是正确的。但是，尽管我停下来的距离已经足够到达沃尔玛，但当我面对下一段旅程时，毫无疑问，距离焦虑的幽灵开始在我的头上跳动，这段旅程更长，达到175英里。

在我们的电气基础设施挑战串联中讨论了一个问题，就是当我们挂钩粉红色的猪和布鲁姆斯汽车和传奇赛车手驱动的第三次陶珊时，电气化美国充电器的能量流量减缓了Hurley Haywood.以及摄影师和赛车手杰夫·兹瓦特. 三辆车都在消耗电压，充电器尽力满足需求，但最终不得不传播爱。一辆奥迪e-Tron在我们充电的中途也出现了，这使它的速度进一步减慢。

总共，龙头左右花了大约20分钟，这并不糟糕，但显然没有你的平均燃气停止那么快。三辆车贴在近乎满满的，我们在第二条腿上脱落。由于我似乎有足够的电池来制作第二个中途停留，我开始偷取一些额外的电力来摧毁冷却的座椅，摇动3-D缅因斯特音频系统。

梅赛德斯的3-D Burmester可能是我最喜欢的汽车音响系统-它刘海. 然而，我惊讶地发现，在泰康音乐厅，它的声音是多么的美妙，有着纯净的高音，恰到好处的喉音低音，还有一个和现场音乐会一样棒的身临其境的舞台。最好不要对发动机噪音进行补偿。在我看来，它比阿法特巴赫的头和肩膀都高。

保时捷发言人卡尔文·金（Calvin Kim）告诉我：“我们的系统与奔驰相似，“相同的基本部件也存在，但保时捷拥有它，因此它能够改变扬声器中的某些金属和零件、车门中的金属、塑料和皮革以及声音方向路径，以更好地让乘客沉浸其中。其他制造商没有。”

我被音响的效果分心了，没能注意到范围在缩小，直到一个尖锐的声音响彻机舱，一个显示屏突然出现，告诉我我可以掉头去10英里外最近的充电站，或者在范围模式下继续计划的中途停留。范围模式限制速度，将HVAC锁定在Eco，c挂上一系列的动力系统，以确保剩余足够的果汁。这感觉像是一个挑战；我将速度设置为每小时70英里，并有点紧张地看着充电表。

距离Miles闲出，电池继续将状态线延伸到佛罗里达州，但我仍然仍然留在电池中仍然留下的第二个充电站 - 结果，警告信号突然出现了能够至少驾驶另一个的Taycan五十英里起初感觉超越，但是当您考虑美国的公共收费站的缺乏时，更有意义。

再过35分钟，从12%降至接近饱和。同样，这不是不重要的时间，但它确实让人有机会伸展双腿，吃甜甜圈，摆弄保时捷无休止的座舱定制设置。明天我会玩得更多。

这次旅行的最后一条腿比前两个更令人愉快，太阳刺穿了云层的一个很好的伸展，但一旦我们更接近阿米莉亚岛，倾盆大雨就会回到台阶的进步。它还帮助说，第三条腿是短顺序最短的，令人沮丧的，没有舔的范围恐惧。

我有关于保时捷Taycan消化的思考。我的初步反应是积极的，特别是考虑到ev的370奇的英里公路旅行仍然是外部用例，而且汽车处理得很好。有一点护理和规划，只需一个充电停止就可以这次旅行。这还有一个停止（大概35-45分钟，难以忘记）比你必须在911中制作，可以在坦克上超过400英里。Taycan并不是不方便的，但它是较少的此时方便。

许多其他问题仍然需要回答，只有在干燥的道路上花更多的时间开车才能找到答案。即使在里程模式下，在方向盘后面仍然有一种难以抑制的感觉，那就是这是一辆真正的保时捷，而一辆真正的P-car想要做的就是通过一个好的弯道或在赛道上释放出来。

明天应该有清澈的天空和阳光明媚，我已经在这里种了一些好的道路。希望天气持有，我可以放松统治，看看这个保时捷是真正的保时捷。如果您有更多问题，或者希望我在我有钥匙的同时击中另一个主题，请告诉我。

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