2020 Subaru Outback Review：尝试和真实，但它的核实新的
使得唯一的真正相关的车站更相关。
下次有些汽车坚果越来越咄咄逼人不受升值的车站货车，倾听来自斯巴鲁的笑声。25年来，公司一直在隐藏现代时代的最成功的旅行车。授予，在上周二之前没有出生，将与之比较内陆，例如，一辆别克Roadmaster，至少没有健康地应用假木镶板。
实际上，凭借高离地距离和出色的越野性能，Outback是中型跨界SUV的原型。2018年，它以178,854辆的销量位居该类别之首，尽管与新竞争对手相比，它的车顶较低，而且两排座位也很硬。
与2017年188886辆的销量峰值相比，同比下降了5.3%，2019年迄今为止的业绩略弱，这可能是因为该行业普遍疲软。再一次，激烈的竞争在整个细分市场，并从Subaru自己的三排上升交叉豪车来之不易的“最畅销车型”地位可能开始被打破。
然而，忠诚买家，内陆是一个机构，保持与粉丝的联系对它的生存至关重要。自2015年推出上一代以来，澳拜客的内部设计、辅助技术、信息娱乐和最强大的发动机选项的燃油效率都过时了。2020年，Outback在这三个方面都更新鲜，后腿部空间更大，尽管在风格上有了渐进式的变化，但它搭载的是斯巴鲁更坚固、更吸收力(在碰撞中)的新全球平台(Global Platform)。
2020个子草房回落，由数字
- 底价(按测试):$27,655(限量:$ 34455 |缟玛瑙版XT: $ 35905)
- 动力总成：2.5升DOHC四角四缸或2.4升DOHC涡轮四角四缸|无级变速|全轮驱动
- 马力：182 HP @ 5,800 rpm（底座）|260 HP @ 5,600 RPM（Turbo）
- 扭矩：176 LB-FT @ 4,400 RPM（底座）|277 LB-FT @ 2,000-4,800 RPM（涡轮增压）
- EPA燃油经济性：26英里MPG市，33英里33国MPG高速公路，29英里/克合并（基地）|23个城市，30公路，26号合并（涡轮增长）
- 地面清关：8.7英寸
- 座位容量:5.
- 货物量（EPA）：32.5立方英尺（抬起后座）|75.7立方英尺（折叠后排座椅）
- 快速采取：随着一些必要的改进，最新的内陆是炼金工，史诗般的斗争与三排座位上的屋顶交叉。
在内陆的越野
我们在加州布拉格堡(Fort Bragg)附近的沿海公路上对升级版Outback进行了取样:一款是由2.5升自然吸气基础发动机驱动的Outback Limited，另一款是配备2.4升涡轮增压的Onyx Edition XT。我们还带着这款“限量版”越野车型，沿着一条蜿蜒在道格拉斯冷杉和加州门多西诺国家森林(Mendocino National Forest)红杉周围的土路上下爬。这个地形包括了越野车可能会说的“绿道”，一些爬坡的最大攻角在15- 20%左右，还有几个全铰接的三轮部分。这并不是一个特别的肮脏的sesh，但它是一个典型的澳拜客用户可能遇到的最高档的路线，以一个甜蜜的皮划艇推出或露营地点沿一般的山口。毕竟，斯巴鲁表示，四分之一的Outback车主会把车开离公路。
该课程在很大程度上是X模式的测试，斯巴鲁的任何人都是用于散步的任何人的援助系统。它旨在最大限度地通过三重责任，在越野上，在越野上，在越野上的连续变速器，开放差异和车轮后面的缺乏经验的驾驶员最大限度地提高了车辆的爬行能力。为此，该系统采用了一切，以其处置：它以最低“比例”持有CVT;在打开的差异处适用更多的离合力以增加锁定（在车轮滑动期间更均匀地接合前后扭矩转移）;提高基于制动基扭矩矢量的灵敏度，以便更早地向更高牵引车轮推动更多扭矩;并涉及山下控制，控制制动器，齿轮和油门以帮助下坡。
尽管Outback有相当大的前后悬垂(接近角度是18.6度;偏离角度21.7度)，结果是一个没有经验的越野车司机在中等挑战性的地形上成功驾驶。X-Mode证明了即使176磅-英尺的峰值扭矩也能在低牵引力条件下拉动3600磅的汽车上山，这是基于基本的客车稳定性技术，只要你保持脚踏在车里。更重要的是，内陆骑横滨Avid Ascend所有季节轮胎。适当的全地形橡胶只能提高它的越野性能。
在道路上，如果不是特别是运动，搬运工，内陆的内陆仍将作为令人愉快的驾驶。它的结合质量和处理，由于良好调整的阻尼器和相对于其他SUV的低重心，仍然是其班级中最好的。斯巴鲁声称对噪音，振动和严格（NVH）进行了一些改进，而我们没有突破DB仪表，我们确实注意了一个安静的骑行将小轮胎咆哮或风力喧嚣的噪音。内陆的内陆留着更像是优质车辆，而不是其定位建议，最新的型号仍在继续，甚至有所提升，这是一个很好的训练。
总而言之，2020年的Outback保持了该模型长期以来的使命。也就是说，要将可用性、舒适性和轻松冒险能力的独特组合在一个包中，最大限度地为人类和他们拥有的东西提供室内空间，即使这意味着要带上更少的朋友。新款Outback在燃油效率、内饰设计、信息娱乐技术等方面的改进，与斯巴鲁自有品牌内外的竞争对手完全一致。相关性是一件好事，特别是当你在一个越来越拥挤的院子里是老大的时候。
2020个斯巴鲁内陆，好
- The Outback has always had a lot to offer: broad swaths of interior space for people and cargo, a pleasant ride over sketchy pavement (thanks, high-sidewall tires), car-like handling, and an ethos of adventure few others’ marketing teams can match.
- 肖像风格的信息屏幕屏幕延伸11.6英寸，除了基础内部之外。内陆是由于一个新的信息娱乐行动基础，这一个与竞争的上端相提并论。响应时间很快，而且没有无端，镜像镜子的层次结构。一旦你知道如何找到你正在寻找，你永远不会进入你的记忆库中的两层以上的地方找到它。
- 新的涡轮发动机是响应性的，并且具有优质的感觉。这是一个巨大的替代品，缺乏六缸。
2020个斯巴鲁内陆，坏了
- 它只在过去几个模型周期中，内陆的马车 - Y表现在定位方面暴露了弱点。“对不起，乘客六到八，”内陆的两排座位嘲讽。“希望你的公共汽车通行证是最新的。”
- 一个面部识别相机设置，识别驱动程序和自定义设置，是一个很酷的功能，但它问题的极端敏感度“将眼睛放在道路上”的警告可能会令人讨厌。值得庆幸的是，它可以关闭。