2019奥迪E-tron首驱:大众集团对特斯拉和汽油的战争从这里开始

开着一辆电动SUV在这个石油储量居世界第七的国家行驶，既具有令人愉悦的讽刺意味，又没有令人失望的意义，因为它是阿拉伯联合酋长国。当然，这很讽刺，因为丝滑奥迪e-tron我在东边的沙丘上滑行阿布扎比公然对全球最终将为之付出高昂代价的重要原油源头之一嗤之以鼻;但这毫无意义，因为这个国家对这种所谓的侮辱丝毫没有感到不安。

看吧，阿联酋自己也在努力减少对石油的依赖和声誉。它正在将其发电方式从天然气转向核能和太阳能，同时利用风力塑造该国内陆的沙丘;它的经济也集中在商业和旅游业，所以它可以更少地依赖地下的黑金。无论是阿布扎比的首都，还是距离迪拜仅一小时车程的闪亮摩天大楼林立的大都市，都是国际热点。迪拜尤其像拉斯维加斯一样具有耀眼的吸引力，而且对富有的游客热衷的那种创新情有独钟。从机器人骆驼骑师到新兴的兴趣，它无所不包电动空气出租车．在电动汽车里摇晃casbah就没那么有趣了谢里夫有点喜欢它。

我也有点喜欢。奥迪E-tron跨界车——汽车制造商的第一辆全新电动汽车，底价为74,800美元，在阿联酋的原始道路上轻松滑行，带着我们对高级电动汽车的那种推进信心如特斯拉和最近的捷豹I-Pace．它的前后车轴上安装了两个电动马达，可以产生400马力和486磅-英尺的扭矩，将重达5490磅的suv推上去，仅95千瓦时的电池就占了1,543块，从零加速到每小时60英里，用时不到6秒。最大射程尚未确定，至少在美国市场是这样;然而，根据欧洲的测量，它在充满电的情况下可以行驶248英里，在E-tron全球发布期间，我们在阿联酋驾驶的生产版本与这一估计相符。不过，很有可能美国最终的里程数将在200英里左右，虽然不算太大，但足以让许多客户不再对里程感到焦虑。

但性能数据只是这款新型电动汽车的一小部分。其复杂的工程和由此产生的整体驾驶体验是真实的故事。e-tron毫无疑问，它是迄今为止开发的最集成、最复杂的电动汽车之一，系统之间的同步是很少电动汽车(当然也没有内燃机汽车)能达到的，它不断地平衡性能和效率，并将电力分配到悬挂、电机、刹车、和闪电速度的传输职责。电动的Quattro全轮驱动系统——速度快、调节性好，是唯一一款可以完全取消牵引力控制的电动汽车——依赖于先进的冷却技术，就像电动机从电池中获取动力一样。线控刹车系统也是电动汽车的首次尝试，它融合了再生制动系统(在此过程中，电机阻力会使汽车减速，同时为电池充电)和车轮上的传统摩擦制动系统，用于更紧急的应用，如许多电动汽车所做的。但是刹车踏板使用了一个“模拟器”来产生熟悉的踏板感觉，同时传输电子刹车控制，尽管有一个传统的冗余设计，以防电线刹车系统失效。

顺便提一下，奥迪表示，再生制动系统占了车辆行驶里程的30%，但没有其他电动汽车那种更明显的阻力。这通常被称为单踏板驾驶;在最极端的情况下，这一系统可能会让那些不完全接受这一想法的人感到不安，因为汽车的车头会深入到发动机的深处，从前进的动力中获取动力，而驾驶员不需要踩下任何一个踏板。奥迪的系统被设计成一个更深层的组织执行再生，所以它可以允许有限的传统制动使用而不抓取oh-God-the-car真是超出我们可控的范围了感觉。它仍然可以通过方向盘后面的划线调谐;即使在一个值得注意的下坡，我仍然能够通过Regen独自控制我的速度。但是，E-Tron不会像其他EV一样将自己拉动到完整的停止。对我来说，这是一般的，我不是一个特殊的铁杆中革的粉丝，奥迪版本感觉更自然，同时仍然产生相当大的电池寿命。

接收电量的95千瓦时电池完全由LG公司自行制造，使用了36块鞋盒大小的电池。它提供了高度的结构强度，为底盘提供了一个刚性的基础，以及高耐撞性，冲击力通过铝通道传递，而不是进入电池本身。电池的液体冷却系统与电动机使用的集中系统相同，只是在不同的电路上。它将液体输送到电池下面的通道中，电池的热量通过使电池固定在原位的导热胶传递到这些通道中。这种热管理系统还能实现高达150千瓦的快速充电，这将使电池在大约半小时内达到80%的容量。(当然，这是假设的电气化美国- 奥迪父母大众和其他充电网供应商拥有的公司通过他们的承诺，在美国安装数百个高速充电器。）

虽然支撑E-tron的系统确实很复杂，而且缠绕紧密，但其净收益是操作简单，而不是操作复杂。你不需要玩弄再生制动桨来获得巨大的回报，也不需要担心不同的驱动模式，除非你真的想要。只需将驱动器选择系统设置为“自动”，然后让计算机来整理一切。(不过，在进行E-tron能够进行的那种轻型越野时，最好是为它选择特定的模式，因为它可以将驾驶高度增加到2英寸。动态驾驶也是如此，在这种模式下，可以开启更快速的加速。)最终，驾驶E-tron是令人耳目一新的轻松和意外的乐趣。它可以很好地控制转弯，当然也会以相当大的能量加速转弯。赛车是平衡和平衡的，不容易慌乱，它感觉几乎不像它实际上是沉重的。

里面，的E-tron宽敞的是五个成年人，其货物能力几乎与奥迪略大的Q7匹配。室内设计智能而清洁，奥迪的新MMI信息娱乐系统除了用户可配置的中央显示器外，还配有两个大型屏幕。大多数互动通过触摸屏发生，仪表板上有哪些物理按钮是最小的。EV具有健康的安全警报和驾驶员辅助系统，包括一个自适应巡航控制，它将根据前方的道路轮廓以及局部速度限制变化来调制速度，并且还将换乘到完整的停止然后再次重新启动- 去交通。

值得注意的是，我与E-Tron的唯一主要问题涉及一个功能，我们实际上不会进入美国：虚拟侧镜。已经对该系统进行了大量的，这取代了更大的传统镜，具有精简的外部相机，其在安装在门中的内部显示器上提供向后视图。通过使熟悉的挤出件更加像我们习惯的大疣，它们会产生更少的外部阻力和风噪声。我在10月在纳米比亚的禁区预览期间尝试了该系统由于种种原因(包括不自然的观看体验和太暗的显示屏)，他发现了这个问题，但希望在最终成品上路之前保留完整的判断。现在事情已经发生了，我的看法并没有改变。只是还没准备好进入黄金时段。奥迪的虚拟侧视镜系统缺乏清晰度、细节以及在光照条件下对极端变化做出充分反应的能力。显示器的位置也有问题，在门上的位置太低。车主们可能会习惯它，但借车的人会有很大的适应困难——这本身就是一个重大的安全缺陷。下一代很可能会得到很大的改善，现在，我们可以从这样一个事实中得到安慰——曾经一度，美国迟缓的监管进程产生了一个意想不到的积极后果:推迟了潜在的、确实值得推迟的重大改善。

毫无疑问，那些微小的相机贡献了我注意到在阿联酋的速度时注意到的风噪声的低水平噪音，但是再次，汽车就是设计以减低风及道路噪音。它有相当大的隔音隔热内建在结构的关键位置，保持噪音和振动到最低限度。再加上电动马达低沉的呜呜声，你就拥有了最舒适、最享受音响的道路骑行体验。在开了一整天的车之后，我丝毫没有感受到传统汽车——甚至电动汽车也不像传统汽车那样流线型、声音低沉——所带来的心理疲劳。

在风格上，E-Tron是奥迪相对古板的产品线中更圆滑、更清晰的替代品．它拥有众多的视觉线索，表明它很特别——即在照明和装饰部分都有各种水平条纹——而不是像特斯拉(tesla)那样彰显其电动车的本质。颜色(包括一个丰富的红色,意外地调谐米黄色,和一个浅蓝色在我脑海中最具特色的奥迪车型的车辆,包括它的动感,RS模型,他们借车一个更现代转折如果你足够大胆的选择。

事实上，在阿联酋沙漠刺眼的阳光下，这些汽车看起来棒极了——在这个新兴的能源进步国家里，它们感觉就像在家里一样。随着这种氛围继续在世界各地扎根，包括明年初在美国上市的这款车，可能会有成千上万的车主全力以赴地购买E-tron。他们不会失望的。