2019 Maserati Levante GTS评论：这个交叉没有错，法拉利V8无法治愈

一个引擎带来了多么大的不同啊。尤其是当我们谈到法拉利引擎时:一款双涡轮V8引擎，打破了之前的阴影Maserati Levante.成为值得关注的焦点La Scala。我肯定觉得扔玫瑰花在3.8升V8的声音和感觉中晒太阳后的新莱万特GTS它由玛莎拉蒂和法拉利共同设计，在法拉利的马拉内洛发动机工厂制造。这种感觉包括GTS的550马力，或莱万特Trofeo的590。凭借这个八缸，玛莎拉蒂有一个温柔的意大利替代品，如保时捷Cayenne Turbo，BMW的X5 M和X6米，梅赛德斯-AMG GLE63 - 甚至莱万特的菲亚特勒表弟，Alfa romeo Stelvio Quadrifoglio。

当然，成为这一主要联盟的所有者的所有者都是价格：GTS的121,475美元，或Trofeo的171,475美元。两张价格，不巧合，都符合什么保时捷为各自的卡宴收费Turbo或Turbo S.如此是的，这些都是利基模特，玛莎拉蒂只有约10％的买家选择V8。但是，10％的人肯定会将自己的字面上和隐喻来自于开发77,475美元的双涡轮增压V6型号的司机，或者为424-hp levante s的$ 88,475。一个快速计算器冲头显示levante gts的33,000美元上充电Levante S（上述50,000美元）那的三角杯)。

玛莎拉蒂声称这些黎凡特人出生在臭鼬工程项目在摩德纳;工程师在罢工的三叉戟覆盖的格栅后面工作，在不知所措的是他们所做的内容。（umm，世界上最长的浓缩咖啡休息？）包装v8用awd需要一个全新的曲轴箱设计，延伸半轴以驱动前轴。与此V8的523-HP版本相比在Quattroporte轿车中，这一个也增加了新的双涡旋涡轮，凸轮轴，阀门，活塞和杆。Trofeo版本的590匹马使用了更多的涡轮增压，而两个版本在每分钟转速仅为2500转的情况下，峰值扭矩均为538磅英尺。

Levante作为完全后驱动的SUV操作，直到其后轮 - 21-或22英寸轮胎 - 开始失去牵引力。当他们这样做时，高达50％的电力被倒置前面，即在150毫秒内。可靠的八速ZF传输在精细形成的一对桨式换档器中找到一个文字翼，在铝中呈现为Trofeo的GTS或碳纤维。

从视觉上看，很难区分这些超级Levantes，除了细微的徽章，降低前后面板，和发动机和散热器的大吸口。不管出于什么原因，只有Trofeo车型拥有法拉利/玛莎拉蒂标志性的漂亮喷漆阀盖，但漆成红色，而不是最近的maser的蓝色。GTS满足于你在雪佛兰(Chevy)上找到的那种乏味的黑色塑料发动机顶部。

但机舱提供了合理的豪华和意大利风味，尽管随着你的“基本款”莱万特(Levante)飙升至13.18万美元(我的gts的测试价格)或超过17.1万美元的珍贵Trofeo的回报递减。开孔木材、可爱的皮革、阿尔坎塔拉(Alcantara)的头条新闻，以及售价1990美元的Bowers & Wilkins音响系统，都相当令人信服。在2019年的Levantes系列中，之前令人厌恶的塑料手柄(让人想起了从租来的别克(Buick)车上看到的东西)被一款明显更豪华的皮革和金属手柄所取代。以前的电子装置不精确到令人抓狂的地步，现在的新装置却运转得很顺利。格拉泽对莱万特(Levante)最大的抱怨之一，玛莎拉蒂(Maserati)也给予了肯定。

在熟悉的意大利时尚中，Levante的奢侈品和技术游戏中仍然存在差距，使其能够达到保时捷或奔驰的耀眼高度。座椅匀称，但不要指望您在德国汽车中找到的呵护范围，例如按摩功能，可移动的鞋带和大腿扩展器。而世界上的所有木头和牛皮都无法隐藏工作面菲亚特克莱斯勒交换机，或熟悉的Uconnect InfoTainment系统的Garmin-y图形。如此，由于任何Hellcat或Chrysler Pacifica所有者可能肯定的任何Helccat或Chrysler Pacifica所有者都没有错。但是，虽然有一个奥迪的MMI接口在兰博基尼中有一件事，但在131,000美元的玛莎拉蒂看到Mopar-Spec Minivan展示，推动认知不应略胜于。而且，最后一个内部投诉：Levante的货物持有仍然是阶级标准相对刺痛。

尽管如此，那些不愿在莱万特(Levante)开店的富有的反传统人士，还是会被这场表演吓得要死。这款华丽的V8引擎让人感受到了Levante的存在:玛莎拉蒂称，GTS的最高时速为60英里，用时4.0秒;Trofeo的最高时速为3.7秒，分别为181英里和188英里。这使得GTS比最强大的V6版本Levante S(售价88,475美元)快了整整一秒到达60英里。

不，它不是一个经典的扁平曲柄，自然吸气，尖锐的法拉利电机。但这款双涡轮V8发动机无疑是马拉内洛的产品:令人上瘾的强大，喉头，和响应。即使是在城市交通中，我也会发现自己减速，然后转向下一个红绿灯，只是为了听那东西加速到每分钟7000转的红线。与卡宴涡轮的“内线声音”或阿尔法的双涡轮V6相比，这是无可匹敌的。现在，梅赛德斯- amg的suv或宝马的X6 M的愤怒的轰鸣声绝对值得爱好者的耳朵。但即便如此，法拉利V8听起来还是和德国V8不一样——更尖锐、更性感的高音——某些大买家会欢迎这种不同。

现在，为了纽博格林的纪录而调整的阿尔法，在整体操控方面是一款更激进的SUV，但它的乘坐性有所妥协;只有受虐狂才会选择在纽约或其他城市的月球车上驾驶。莱万特的车顶可选有21英寸的轮子，偶尔也会有轰鸣声或撞击声闯入驾驶室。然而，这款玛莎拉蒂(Maserati)配备了静音舱、六位置空气悬架和Skyhook自适应减震器，在操控性和全天舒适之间取得了双赢的平衡。这种空气悬架可以在3.3英寸的总行程范围内调节乘坐高度，包括越野设置和降低的“泊车”位置。

转向是另一个意大利美食和立即，具有真正的道路觉得这很多交叉SUV。（地狱，汽车也是如此。）反直观地，Levante GTS的电动转向击中了我比原始模型中的液压架更敏感。Levante的50:50重量分配有助于很重要。更有的身体卷比说，阿尔法或宝马，但我真的很喜欢玛莎拉蒂的自然感觉;具体而言，它似乎并不是人为地扁平和缩小的方式。像V6原件一样，八锅莱万特是一辆整齐地伪装其质量的汽车 - GTS重量为4,784磅 - 并且感觉与SUV一样高的掀背车。在纽约州南部的打结道路上，Levante采取了一家公司的自信，进入角落，然后再次耗尽，通过后部限制滑动差动，并将那些转向前轮的转矩转移。

有科技魔术正在进行中，但兔子大多留在帽子里。所谓的玛莎拉蒂集成的车辆控制（IVC）连接发动机，转向，悬架和电子稳定性控制，以平息典型的SUV和AWD车辆。IVC的基于制动扭矩矢量和智能调整，转向扭矩旨在促进客户的信任，可预测的反馈。欢迎在纽约的Taconic Parkway上的一系列下坡扫地机上欢迎这一慷慨的反馈表现，其中莱万特追踪，具有不可能假装的平衡和精度。升级的制动器与发动机的实力充分匹配，包括前面的六个活塞单卷卡钳，尽管我更愿意在踏板旅行中提前有点表现出来。

很难写出玛莎拉蒂 - 甚至更难考虑购买或租赁一 - 而不是考虑到这个常年挣扎的品牌在哪里。最近的召回，生产减速和管理关于又把水搅浑了但该品牌的五年计划，由迟到的FCA首席塞尔吉奥马赛尼推广，不变。该战略要求玛莎拉蒂直接竞争几个部分，包括即将到来的911诱导的阿尔费利轿跑车和朝向麦丹争吵的小箱大小的SUV。

玛莎拉蒂(Maserati)最新推出的Quattroporte未能在一个自身也在苦苦挣扎的旗舰轿车市场取得任何进展。规模较小的吉卜力轿车在开始销售时表现不错，但现在已经淡出市场。这使得莱万特目前处于品牌寻找相关性的阶段。撇开企业问题不谈，这款莱万特GTS似乎完全有竞争力，与卡宴Turbo，或其他级别的玩家，在功率和性能方面。

呵呵？你说的是什么？在玛莎拉蒂SUV上有多少人花费121,000美元或更多？对不起，我无法抓住这一点。我仍然被那个法拉利v8的喉咙小消息分散了注意力。

劳伦斯•乌尔里希驱动器首席自动评论家，是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席自动评论家纽约时报和底特律自由媒体。底特律原住民和布鲁克林绅士拥有一个陷入困境的'93 mazda rx-7 r1，但可能想要给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence.ulrich@gmail.com.