完美的莲花生活方式，一次1个赛马场

我是一个极端的人。简单地说，我的行为模式是这样的:我全身心地投入到一个项目、一个人、一辆车和一个想法中。然后我发现自己对我所承诺的事情筋疲力尽了，休息5分钟，然后完全180度。我甚至写了一篇关于这些场合的故事，用奥迪S4换了悍马H1，用悍马H1换了Mini在3个月的时间里。

最近，我创造了我自己的怪物，当我全力以赴亨利·福特的视频制作过程，简化和自动化的点，我能够审查北部600辆汽车两年多一点。我把这一系列称为第一印象驱动一个因为他们总是只拍一个镜头，然后我就会去拍下一个镜头。我的目标是填满每一个小众市场，尽可能驾驶每一辆车，并专注于那些被评价为新车的汽车在YouTube上，目的是永远垄断这个市场。

这大致相当于你在农贸市场度过一生，在那里你可以免费从托盘上吃到任何你喜欢的样品食物，但这就是你能得到的所有东西——一口任何东西。我和所有人一样，也许比所有人都更喜欢一杯鸡尾酒和四分之一片恐龙蛋。但现在是时候慢下来了，离开农贸市场，坐下来吃一两顿饱饭。

这让我想起了我最近一直在做的事情:主要是，我一直沉浸在Lotusing的艺术中。18个月前，在北美媒体发布前6个月，一位经销商员工让我和Evora 400一起拍摄了我的one Take视频，我不小心违反了禁令。我只有12分钟的时间在一条多风的公路上开400公里，但在600个视频的海洋中，它绝对是一个特别的东西，一辆值得非常深的潜水的汽车。我问Lotus，我是否可以比人们通常使用自己的汽车做更多的事情，他们实际上说可以。

所以，在过去的三周里，我一直和Lotus Evora 400住在一起。我是说真的住用它。我上下班去了录音棚，我在路上绊倒了它，我跑了峡谷，我开着它去了三条赛道，两次车展，又一次绊倒了它，然后又去了一条赛道，撞坏了一点，然后又开了很多车。太不可思议了。实际上我得用“莲花”这个词作为一个动词。我花了三个星期，过着我完美的莲花式生活，这比我想象的还要莲花。

这款银Evora 400是我和我的同事在赛道和公路上进行了三周的训练后直接得来的其他除了一套全新的《米其林Pilot Super Sports》，在他们过去的辱骂和我即将到来的辱骂之间，我既不需要胡乱摆弄，也不需要摸索(莲花的技术术语)。它还戴着原来的刹车片，还剩下50%的材料和配套供应的DOT4制动液. 据我所知，这400人已经被踢出了它的狗屎，享受它的每一分钟。我非常乐观。

5月25日，Buttonwillow赛道公园

我在早上5:30离开威尼斯海滩，就像你在往北142英里的糟糕的高速公路上的Buttonwillow参加田径比赛一样。比赛结束后，我将继续向北前往硅谷，参加阵亡将士纪念日(Memorial day)的那个周末，所以莲花(Lotus)车上装得满满当当:一个Pelican 1610机箱，而且很大摄影背包装满了“后座”和一个头盔包，周末露营，细节工具包，驼背，磨损的Merrell MOAB登山靴，一个冷却器，和两个超大枕头塞进后行李箱。我很不喜欢在副驾驶座位上放装备，所以副驾驶座位是空的，但能载两个人和这么多装备绝对值得一坐。400甚至可以在后备箱里放上一套高尔夫球杆，木材被移走了。

还好你得在5:30离开去Buttonwillow参加早上8点的司机会议——这是唯一一个使用我们的高速公路系统是令人愉快的时间，我没有浪费时间最大化的机会;一旦上了高速公路，我就再也不用开六档了。我在早上7点20分到达，平均每加仑跑超过25英里。我从手动调节的SPARCO桶后面取下Pelican盒子，躺下，小睡了20分钟。

Buttonwillow和所有南加州的轨道一样，并不漂亮。但是3英里，11个弯角的赛道提供了慢弯和快弯，以及一些容易使底盘不稳定的地方。如果情况不稳定，会有成吨的径流，相对而言，停机坪状况良好。最重要的是，这是我多年来第一次来到一条既没有严寒，也没有下雨，也没有酷热的赛道，这是一个完美的70度，阳光明媚。（内幕提示：低预算在最便宜的时候，也就是天气最坏的时候，在轨道上放映电影）。我在经营一家公司速度区赛道白天，交通量很小；我不认为我的高级跑步组有超过10辆车；大约一半是保时捷的，有几辆轻巡洋舰，一辆预科野马和一两辆宝马。在接下来的三个星期里，无论我去哪里，我都是唯一的莲花，人们都很好奇。一群屁股坐在座位上，自得其乐，所有人都对舒适度和完成的水平感到惊讶。他们欣赏我从车上取下的一大堆齿轮，它们整齐地堆放在船尾。

虽然我花了很多时间在赛道上，但我在那里的目的通常是开车和聊天;来描述这辆车。这不是，通常，创造一个圈速。甚至在圈速方面是目标是，很少有我来负责确保赛车达到这个目的。所以我做了和往常一样的事:喝咖啡，和大家一起扯淡，他们似乎都比我更认真地对待比赛。当他们通过广播系统呼叫“红色”时，我就走上了轨道，没有碰车上的任何东西。

第一圈还没结束，我就又一次被400米的成绩打败了。电力输送是完美的线性，并建立一个光荣的哀号在红线。底盘和转向系统的交流非常可笑，在“棉花角”(Cotton Corners)和“菲尔·希尔”(Phil Hill)这两个设计用来打破底盘的过顶过渡阶段，莲花车表现得特别亮，当我在出口踩上油门时，它的四轮滑向了出口限制。四活塞AP赛车的刹车不会变软，就这样。你可以一次又一次地站在上面，它们总是准备好了。越野制动会让赛车旋转到每一个角落，用油门来平衡转向不足和转向过度非常容易，因为引擎永远不会压倒底盘，特别是在“比赛”模式下的牵引力控制，它允许有一点偏航，但不会破坏乐趣。移位器是缺口和直接，和有趣的划船通过齿轮，与非常短的投掷。

我玩得很开心。一圈又一圈，笑容灿烂。我甚至让保时捷的车主们坐了几次车。不幸的是，计时器并没有反映出我的喜悦。我跑了最好的一圈2分零3.1秒，还不错，但并没有改变比赛。通常情况下，“快速”的中置引擎跑车可以在那里运行2分钟，没有太多麻烦。

在我的上一个疗程结束后，我在基本但有吸引力和功能的集群中滚动菜单，发现我的Super Sports上的轮胎压力已经膨胀到几乎45psi。难怪我在高速转弯时没有一点抓地力;我大概减少了30%的可用表面积。教训;尽早调整胎压，并经常检查胎压，如果你关心圈速的话。

我把所有的装备都装回车里，继续往北走，三个半小时后到达硅谷，赶上了与保罗·西蒙(Paul Simon)在奥克兰(Oakland)的一个晚上，他在一个满座的体育场表演。Evora的排气，在“比赛”模式成为仪式，每次我启动它，回荡在停车场结构。它没有触发任何警报，你需要V8引擎的低音，但它确实让人转了不止几个头。我的身体僵硬得像残废一样，这种感觉我不经意间就怪罪于莲花瑜伽，而前一天的下蹲和腿按压组合才是真正的原因。我的教练挑了个倒霉的日子来揍我。然而，疼痛就是疼痛，莲花周末大部分时间都停在那里;我坐在汉娜那辆沃尔沃的副驾驶座位上，洗了很多热水澡，做了很多伸展运动。

5月28日，拉古纳赛卡赛道

蒙特雷的一切都很贵，也很烦人。一般来说，这个地方的纯粹美丽让那些令人头疼的事情值得一做，但无论是在圆石滩打一场高尔夫球，还是在拉古纳塞卡(Laguna Seca)的田径日，你都必须非常有动力。拉古纳塞卡有美国最严格的声音规则:在大多数日子里，当你的车经过时，5号弯道外的仪表读数最好不要超过90分贝，否则你就会被标记为黑色，并在剩下的时间里一直停在那里。每年都有一些“喧闹”的日子，大部分是为职业赛车和蒙特利的历史，但大多数时候，它都在90岁以下或半身像。因此，您的选择是：

1. 开一辆非常安静的车(这通常也意味着很慢，但也不总是涡轮增压车的好处)
2. 做一个喇叭状的装置，连接到你的排气装置上，把声音引导到赛道内场，远离测声器。信不信由你，这是当地和职业车队的普遍解决方案。
3. 在第5个弯道，这是一个快速的清扫器，开始长，上坡，齿轮太高，或关闭油门。

如果你计划去拉古纳塞卡，你可能需要事先考虑一下。虽然Evora 400确实有一个“安静模式”，说实话，这能让车在城市里安静下来，但如果你在高转速下全速前进，它会默认回到大声模式，因为，简单地说，排气需要这么做离开．这就排除了选项1。因为这不是我的Evora 400，选项2也被扔进垃圾桶，留下选项3。

我敢肯定，虽然Evora 400拥有广告中所宣传的400马力，302磅/英尺的扭矩达到了很高的水平，所以在拉古纳的第5个弯道上，我用的是四挡，而不是三挡，这意味着我被一辆Spec Miata冲上了山。当我通过弯道6号时，我逃了出来，但我还是觉得离得太近了，因为我开的是一辆价值10万美元的跑车。

开瓶器在现实生活中要比在电子游戏中容易得多;你对现实生活的深度感知，至少我的真实生活的深度感知有很大的不同。它也更有趣。Evora 400为开瓶器而活;在两天后，我可以自信地说莲花的快乐之处是过渡;可以快速来回舞动的部分，比如Corkscrew，或者Buttonwillow的Cotton Corners，或者Sonoma的下坡路。开瓶器只是夸大了这一切，它的巨大下降的山。

拉古纳是个开跑车的好地方。它与Buttonwillow完全相反，Buttonwillow是平的，除了几辆自卸卡车在那里堆了一些小土墩。拉古那全是山。对我来说，山是让脚印变得有趣的地方。

我喜欢Evora的双叉骨悬挂装载和卸载的方式，以及这辆车是多么容易与人交谈。再一次，我让一些人乘坐，他们对汽车的性能感到震惊;一个可怜的人在参加生日派对时，在第二圈结束前就筋疲力尽了。在两个练习赛中，我把轮胎气压降到了前28，后30，我成功地将自己的圈速缩短了12秒，完成了令人满意的1分47秒1的转弯，在此期间，我表现良好，在第5个弯保持在四挡。

除非你打破声音三次，否则你不会被踢出去，而我在第一阶段热身时吹了一次。我的行为，是为了表示尊重NCRC的好心人他们允许我参加他们的赛道日，但在最后一圈时，我想我无论如何都要离开了，我想看看这辆车到底能做什么。在5号弯道，我用的是3挡而不是4挡，我跑出了1分43.4，这是我在拉古纳塞卡的个人最好成绩。但是在赛道上跑一天是很令人沮丧的，为了符合要求，你必须跑掉赛车的潜在配速4秒。要么准备好来，要么把它当作新奇事物，就像你在Nürburgring旅游日那样。

很抱歉我在最后违反了规定，NCRC的朋友们。有时候你得做你该做的事。

5月29日，索诺玛赛道

Evora 400没有什么可怕的。这辆车设计了很多棘手的东西;即使有400马力，它有可用的底盘tap。对我来说，虽然Buttonwillow是我熟悉的入门课程，而拉古纳塞卡是一个具有挑战性但并不棘手的地方，索诺玛是一个艰难的地方。所以很好，我不用太担心那辆车。早上5点半，我又一次北上，用我那只“美国”尺寸的“雪人”杯，用压力压碎的咖啡杯杯托，喝着咖啡。(通常情况下，杯托工作得很好。一旦它没有，前面提到的雪人在我快速转弯时飞了起来。我试着把地毯上的咖啡味去掉，结果还行。我意识到我抱怨跑车的杯架有多“美国化”，但是拜托，每天早上我开着跑车开车，都会喝咖啡。 Every single one.尤其是田径日。)

到达索诺玛后，我在机场与善良的人们登记入住迷上了驾驶他组织了赛道日，从后座上取下了我的鹈鹕皮箱和头盔，将轮胎压力降低到前28，后30，然后坐在长凳上，完成了赛前的全部设置。每天我带着莲花去做一项活动，我都会被提醒，它基本上对我没有任何回报。如果我不关心圈速或者没有制作视频的工作，三个赛前程序中的两个可能会被取消。只剩下“坐在长凳上”。

索诺马是一条起伏的赛道，有各种限制高度、停机坪变化和外弧度转换;携带大量的动量通过这些过渡，跳舞的一个细微的线在波峰时，汽车变得非常轻。正如我在Buttonwillow提到的，Evora 400生活的方向变化。没有什么能比在一个陡峭的上坡的左上坡路上装载货物更让车高兴的了，只是在一个盲目的坡顶上向右弯，利用差速和一点反转向来发动。我可以想象中置引擎的汽车，尤其是那些带有双涡轮增压器的汽车，当巨大的扭矩在错误的时间出现时，会旋转着撞向内壁。

Evora 400的垂直能量带不会造成这样的问题。

索诺玛有两个慢速弯道和十个快速弯道。在快速，装载下坡的ess, Evora是自信的和不担心的路沿摔。我们在后面的直道上没有减速弯，所以我以大约每小时90英里的速度进入第9和第10个弯道，并追踪到离阿姆科护栏不到一英尺的地方。最快乐的两个发夹,你必须携带相当多的入口速度、加载美联社赛车刹车,然后回来晚避免低速转向不足,但在发夹“至少快乐,”仍然是很好的,因为你可以平衡转向不足和鼻子塞,心灵感应,油门踏板。

在下午的训练中，环境温度上升到90度以上，我的无线领夹式话筒在我拍摄视频之前就坏了，所以我把车窗关上，在空调全速运转的情况下进行了一整段训练，因为音频原因，每圈大约会受到1秒的惩罚，但赛车对此毫不在意。温度是所以Evora 400甚至没有温度计，这不是问题——只有一个灯，当引擎冷的时候变成蓝色，(理论上)如果太热就变成红色(我还没见过红灯)。无论你如何用力踩在它上面，3.5升的增压发动机在这个世界上毫无顾忌地出色地运转着。虽然如果我把它从完美中扣几个点，我会说，如果你是一个快速刺穿的人，减速上的闪光点动作是不一致的。如果你使用一个缓慢的，更谨慎的信号，你会得到更好的结果。在节流阀的快速刺将使引擎咳嗽一点，而不是像你想要的那样加速;我经历过类似的问题与售后增压器套件。

“迷上驾驶”是一个非常专业的组织，虽然我在赛道上看到了很多非常好的驾驶，但这是假日周末相当繁忙的一天，所以我无法获得一个干净的圈速，但我跑了1:57.2，这是我在索诺玛有史以来最好的时间。这是一个我特别自豪的数字，考虑到我以前从未驾驶过“全程，无弯道”配置，而且在三年多的时间里我甚至没有见过索诺玛。如果我没有一辆这么容易对付的车，一辆不需要任何东西的车，我可能更担心这辆车，而不是学习赛道。（公平地说，400也是我在那里开过的最快的车。）

让我们花一分钟来谈谈轮胎:Evora 400来自于一套标准的米其林Pilot Super Sports。它们都是现成的，在撰写本文时，米其林仍然只生产PSS，而不是PS4S。在我之前，我的另一份工作中，我那些对赛车上瘾的同事也开了这辆车，他们发了好几条短信，大意是“确保莲花给你买个Cup2轮胎;这些(PSS)轮胎糟透了。”

这些短信促使我和几个来自赫瑟尔的莲花底盘工程师通过电话聊起了轮胎，我向他们提出了我二手的担忧。简而言之，Evora 400是为日常驾驶而开发的(即使是在雪地里，配备正确的雪地轮胎)，这使得Pilot Super Sport成为了显而易见的轮胎选择。Evora 410运动和即将到来的GT 430将更加侧重于赛道，并有一个可用的杯赛轮胎。我们谈话中最有趣的部分集中在，如果你在Evora 400上运行一个非常粘的轮胎，你最终会开始破坏底盘和动力传动系统的组件，这些组件不是设计来保持那些抓地力水平的。410和430升级了底盘组件，优化了更粘稠的履带轮胎。

我们找到了一个解决方案，那就是我用标准的PSS轮胎驾驶Buttonwillow, Laguna Seca和Sonoma Raceways，然后我在Sharkwerks停一下，这是我最喜欢的保时捷商店之一(碰巧也有很多莲花专家)，在Sonoma以南一个小时，在我的高速公路运输的下半段，以及在威洛斯普林斯街道最后一天的赛道上，我都准备了一套粘粘的Cup2轮胎。

当汽车在空中换轮胎时，我花了一分钟时间欣赏它的全平面设计，这有助于保持它在速度上的稳定，而不需要一个大机翼，以及车轮孔和悬挂组件的简单、干净的设计。Sharkwerks的詹姆斯指出了铝结构是如何结合在一起的，为什么这种结构如此坚固，以及悬挂和转向的各种几何形状是如何完美地结合在一起的，从而给你带来极佳的操控性和良好的驾驶体验。我不知道怎么算，但这辆车确实控制得很好，即使在相当糟糕的柏油路面上也能优雅地行驶。根据我的经验，刚性的底盘不需要刚性的悬挂来很好地处理，我在400的实践中看到了这一点。

虽然踏板没有告诉我，出于纯粹的好奇，我请詹姆斯流血的刹车和检查刹车片，因为两者都没有改变，从以前的一段时间道路与轨道有了汽车。卫生巾仍有超过50%的寿命剩余;尤其是车尾，刹车的血流会产生一个小气泡小到连金鱼的屁都放不进去。那些Pilot Super Sport的轮胎呢?我把它们换成杯子，因为我想这么做;不是因为我必须这么做我本可以再开5000英里，或者在超级运动上再跑三天赛道;这辆车根本不通过消耗品。

虽然我确定我在运行Super Sports时浪费了很多时间，但说实话，我在上面玩得很开心，即使圈速并不能反映赛车在方向盘后的速度。赛道(以及赛道上的人)的问题在于，很难将快速圈速的奖励与探索赛车极限的简单乐趣分开。

我想我会喜欢Cup2的，毕竟，我在我的福克斯身体野马上有它们，但只花了短短的几英里，我就改变了我的态度。他们咆哮与Super Sports相比，由于轮胎温度、环境温度和车速的微小压力变化似乎会极大地影响汽车的前端对齐。在田径运动日，至少如果你比我更认真地对待它，你会检查这些压力，并调整每一次运动。在路上，谁有时间?你离它很近，然后就不想让它到处乱飞。我确实还有一天的赛车会，但我还要先开将近1000英里的路:从旧金山到洛杉矶，然后到圣地亚哥，再回到洛杉矶，然后再到威洛斯普林斯。我到赛马场的时候，第二杯还会好吗?

6月2日，加州Vista的HRE开放日

HRE Wheels Open House是我每年主持的慈善车展。这是我最喜欢的活动之一，有很多很棒的人，有500到1000辆车。它规模庞大，代表了整个南加州汽车文化．

我有唯一的莲花。在911、Lambo、Macca和M4的海洋中，我的小银包是整个地方唯一的莲花。在我参加赛道的前三天，我只看到了另外两辆莲花，都是经过大量改装的Exige赛车，没有Evoras。如果你想脱颖而出，买一辆Evora，把它涂成疯狂的颜色，然后选择你的车展或赛道日。你不需要门牌号；你将是唯一的一个。

6月3日，柳泉大街

我早上五点半就起床了，不想去威洛斯普林斯。我在圣地亚哥的阳光下晒了10个小时，开了300英里的车，已经很累了。到现在为止，我已经在加州跑了差不多一圈了。即使是在最舒适的车里，我的行程也很疯狂，但在阳光下度过的所有时间都成倍地增加了磨损。此外，你可以想象，上周骑行了1800英里，跑了三天赛道，这意味着食物经常被限制在“这一秒有什么就吃什么”，我的胃完全被搞糟了;这对消化不良来说尤其不合时宜，因为《西方最快的路》并不以其奇妙的厕所条件而闻名。

车很好;我崩溃了。

这个团队Topack赛车与之前的三天不同，赛道日非常拥挤，主要是本田、斯巴鲁和86的赛车，而不是我已经习惯了分享赛道时间的保时捷和宝马。在这里，在这个赛马场，莲花是一个真正的异国情调。

虽然我已经有两年多没有在威洛街开过车了，但在我的第一圈热跑中，我跑出了我职业生涯中最快的一圈，1分25秒4。(我之前的最好成绩是在开曼GT4俱乐部运动赛中以1:26.1的成绩浮油．)

街道上有很多中速、外弯角，如果你在推，就有很多机会诱导转向过度或转向不足，让汽车随意移动。柏油路特别糟糕，总是满是灰尘，所以感觉比其他跑道滑。但是，尽管我在以我认为最好的状态驾驶，下一圈却慢了一秒，下一圈又慢了一秒。到上午10点，气温达到了107华氏度，跑道表面温度肯定达到了150华氏度。履带和轮胎都很油腻;不是很危险，但显然不是很快。很明显，在这种情况下，当天晚些时候，赛道越热，轮胎越热——我最好的号码在我身后。

然后我摔了一跤。

请允许我用我能回忆起的最客观的方式分析一下当时的情况:

我在前面的直道上，三辆车汇合在我前面的轨道上，一起开成一条线。他们跑到了外圈，速度远远跟不上。我们是在一个公开的通过会议，所以点by不是必需的，尽管许多人仍然在使用它们。当我们进入第三个弯道时，一记左拳，后面的两辆车都把我指了过去，在弯道外面。我走来走去。如果前车允许的话，这将使我在第4弯道有一个轻松的内线超车，这样我就可以继续我的圈速，他们也可以继续热身。

我没有得到一个要点。那辆本田S2000在进入第4个弯道时车门大开着——我相信，这样我就能冲过去了。然后，当我到达顶点时，S2000转向并关上了门。我几乎可以肯定司机根本没看见我。

我在赛道上驾驶了12年，第一次与赛道上的另一辆车取得了联系。我甚至有50个小时的耐力赛座位时间，虽然不够炫耀，但正如我所说，不是什么都没有,我甚至从来没有交易油漆，当它是完全可以接受的竞争条件。

现在，就事故而言，这是很小的。我的驾驶员侧前轮和轮胎与S2000的乘客侧后轮和挡泥板短暂接触。老实说，如果这是一场比赛，我不认为我们两人会停止比赛。它是最小的；这是在街车上，在一个开放的轨道日，使它与众不同。我慢慢地沿着赛道向围场走去，得知S2000的司机不是它的主人，我在一次关于这一事件的下载简报会上咨询了他们两人以及Topack racing车队的Tommy。

就我而言，我不应该去参加那场比赛。现在还不完全清楚他是不是让门开着，虽然开着穿过直道和弯道是一回事，但我不应该认为他看到了我。那是我的错误。另一位司机的错误，虽然没有我的那么严重，但在热身圈时，他并没有更多地意识到镜子里的车辆在快速移动。

在这种情况下，真正的输家是S2000的车主，他在一旁惊恐地看着，而我的生活也很美好，我努力让自己的生活更有道德，所以我自己承担了两辆车的损失:修S2000的车体要1600美元，换一个Volk车轮要753美元外加税，翻新莲花的原始车轮要200美元(损坏只是表面上的)。这是一个昂贵的教训，但也是一个重要的提醒，当驾驶公开通过会议永远不要假设你超车的那辆车看到了你。

在这一点上，我必须给出a巨大的为来自天堂雪佛兰他是我的对手。这些人检查了莲花，把它的眼球对准了根本没有工具在一个赛马场的围场里，我回去完成了一天的比赛。我很欣赏荷花的韧性，但我不喜欢随着比赛的进行，第二杯变得越来越光滑。曾经很明显我不会接近我最好的时间,不仅和感觉在自己崩溃,但也的110度的高温杀我和摄像装置基本上没有视频,滴汗水和恼火,我打包回家了。

结论:

在八天的时间里，我开了2197英里，在四条赛道上飙车，我第一次完全满意地了解了关于这辆车的一切。我住在这辆车里。我把莲花(Lotus)这个词作为一个动词，得到了市场上最独特、最不受重视的跑车之一的丰厚回报。在每一个田径日，我都看到有人拿着扳手，铺着垫子，换轮胎，做着的事情除了开车外，他们还开车。不是我的莲花;我只有一个工具——气压表，即使我把它拿出来，我还是跑得更快了，但并没有更快乐。Evora 400消除了我对项目车的任何和所有的愿望;它圆润得像个球体。它很简单，但并不糟糕;材料很好，空调可能只有三个旋钮，但吹起来很冷;收音机是阿尔卑斯的，但它工作得完美无缺，在我看来，这比一个资金不足的公司试图自己做它更受欢迎(对吧，阿尔法?)

在加州的汽车文化中，我开着我见过的唯一一辆莲花Evora。人们对此很感兴趣;每个人都想坐在里面，对它的材料、移位器的感觉和内部体积感到惊讶，这是特别令人印象深刻的，考虑到它的占地面积比开曼或原始NSX小。尽管911是、曾经是、可能永远都是这一细分市场的黄金标准，但也有人说，它有点不合时宜，尤其是在它几乎没有缺点的情况下。

有几个问题:后备箱释放机制没有进行调整，所以打开后备箱变成了两个人的工作。奇怪的是，对于一辆来自英国的汽车来说，挡风玻璃上的雨刷在清洁车窗方面并不是特别有效，而驾驶员侧的后视镜向外调整的不够，所以后视镜的一半都是我自己的进气口。当面临下坡时，上一代的巡航控制机制变得拖曳和不完善，当你在超过100英里/小时时，你确实会得到一点起落架震动。

当你把它们都列在一个列表里，看起来确实有点糟糕，但这些问题都不会阻止我享受这些东西，也不会阻止我买这些东西。(好吧，也许杯架能让我不买)。这款车在任何情况下都能开得很好，从日常琐事，到公路旅行，到赛道。它的行车习惯无可挑剔;在驾驶和操控之间的平衡，你只能从把引擎放在中间和周围的双叉骨几何形状得到。甚至没有任何休克调整!坐下来;转键;按钮;开车。 This is all the Evora 400 asks of you. And for $100,000, you couldn’t possibly ask for more.

但从"伙计，这是一辆很棒，很有趣的跑车"到追求十分之一秒，这一周我最大的收获是，如果你真的喜欢开车在田径日，或者开车从娱乐的角度来说，相对于把你的周六花在一辆项目车下面，简单远远没有得到它应得的尊重。Evora 400拥有它所需要的一切，没有什么是它不需要的，你也不必为了“增加重量”而牺牲自己，驾驶一个易拉罐。从任何意义上说，这都是一辆真正的车。

亲爱的主人，你所要做的就是，不要因为认为你可以让它变得更好而毁了它。