为什么倍耐力的F1轮胎在阿塞拜疆大奖赛上一直爆炸

就像我的Tinder收件箱一样，巴库也会出现危险信号。这是一个紧密街道电路这与摩纳哥不同，摩纳哥的速度高得离谱，一个小小的失误就可以变成一场大碰撞。

作为F1的唯一的轮胎供应商在美国，倍耐力曾因其过去提供的轮胎而受到批评。2020年，刘易斯·汉密尔顿用三个轮子赢得了英国大奖赛在最后一圈一个轮胎断裂后，马克斯·弗斯塔彭在伊莫拉的比赛进行到一半时轮胎爆了，他退休了。2021年，司机们也对测试后的化合物不满意。汉密尔顿接着说说他们“重了三公斤，差了一圈”，可以肯定的说，在周日的阿塞拜疆大奖赛之后，他们的担忧不会被忽视。

巴库的维修站直道是F1赛程中速度最快的路段之一。在2016年赢得比赛的尼科-罗斯伯格(后来有点不太真诚地称之为“欧洲”大奖赛)在他的赛车中标记了这一点跟踪指导非常非常危险。

谈到维修站入口前的区域，罗斯伯格说:“想象一下这里的车坏了，你的速度是350公里每小时(217英里每小时)，在你左边，离你只有4米的地方，有一堵墙，正对着你。所以如果这里有什么东西坏了，就完了，就没有你了。”

“因此，这是我开过F1赛车的地方中最可怕的地方之一。从那里经过让人觉得可笑的错误。但无论如何，你必须试着把它混合起来，继续前进。”

在昨天的比赛中，两名车手完全没有做到这一点，他们是兰斯·斯托和马克斯·维尔斯塔彭。这两辆车都在进入维修站时遭遇了灾难性的轮胎故障，并严重撞车，幸运的是，它们都在到达维修站入口墙之前撞上了其他障碍物。

尽管漫步在坠机后的广播信息中称其为“穿刺”，但随后的录像显示倍耐力已经通过其内侧壁腐蚀。尸体似乎已经完全沿着轮胎的肩部裂开了，尽管皮带看起来好像还在里面。

当时，开始使用硬质复合轮胎的散步者，在所有车手中使用轮胎的时间最长。尽管在比赛之前，倍耐力说他们的预期寿命为至少40圈，看起来阿斯顿马丁赛车在绕巴库的第30圈就遭遇了失败。

这有点奇怪，考虑到他们是非常不同的轨道，倍耐力带来了完全相同的轮胎类型巴库作为摩纳哥。摩纳哥是F1赛历上功率低、速度慢、圈数最短的国家。巴库是一条高功率、高速度、最长的赛道之一，在两次撞车发生的那条赛道上都有一条1.5英里的直线。

2019年，倍耐力将轮胎推向了这条赛道，但在2021年，它的C5、C4和C3化合物是所有比赛中最柔软的。而较软的轮胎，尤其是高速和大负荷的轮胎，比较硬的轮胎持续的距离要短，所以当你看到《漫步》爆胎时，很容易认为倍耐力的预测是经过计算的。

另一个奇怪的情况是，Stroll的车祸发生在维修站入口，所以安全车被找回时，维修站通道的大部分时间都是关闭的。这就意味着车手们无法获得新的橡胶，除了一些排在发车区后面的车手，他们设法利用安全车尾部的微弱机会，继续在他们刚刚看到基本上爆炸的那个区域行驶。

然而，车队认为他们管理好了轮胎。根据F1第46圈的意见，AWS分析图表显示，塞尔吉奥·佩雷斯在与汉密尔顿的比赛中获得第二名，当时他的后轮数据分析显示，他已经下降到10%。

兰多·诺里斯说，他感觉到了震动，这也许并不奇怪，因为到那时他已经在硬场地跑了37圈，比散步多了7圈，然后他们决定不再跑一圈。

然而，并不是诺里斯的轮胎坏了。领先的马克斯·维斯塔彭基本上复制了漫步的事件。

再一次，在赛道的最后一个弯角，在高速的部分，他的左后侧放弃了，让维尔斯塔彭的车撞到了混凝土护栏上。幸运的是，两位司机都没有在高重力事故中受伤，尽管Verstappen的车太猛了，他不得不去做强制性的体检。

在一辆安全车被叫来后，红牛坑墙用无线电通知了比赛控制中心，告诉F1的比赛主管迈克尔·马西，比赛需要挂红旗，因为他们没有收到Verstappen轮胎会爆的警告。

乔纳森·惠特利(红牛的体育总监)的信息在F1的广播中播放:“迈克尔，我知道你很忙，但我们没有收到任何关于失败的警告，没有任何指标，没有振动。我们的观点是:考虑红旗，让每个人都有机会换轮胎。”

赛后塞尔吉奥·佩雷斯透露，车队当时争取红旗可能是别有用心的，因为他的车在比赛中被撞坏了在失败的边缘但是，如果在比赛的最后几圈中，多辆车同时出现同样的问题，从城市安全的角度来看，这也是合理的。

不管怎样，红旗已经发出。每个人都换上了软胎，在重新开始的时候进行了两圈的摊牌。我们永远不知道会发生什么。但奇怪的是，Stroll的轮胎在他开始跑第30圈的时候爆了，而Verstappen的轮胎在他跑第35圈的时候爆了。

到赛车进站时，诺里斯和费尔南多·阿隆索已经用硬胎跑了41圈。其他几位车手已经跑了37圈以上的距离，所以这并不是导致散步和弗斯塔彭发生这种情况的唯一原因。奇怪的是，事件发生在如此相似的地方。

事实上，一个可能的解释就是倍耐力他要去哪里两辆车都碾过了残骸。当然，也有可能是Stroll发现了什么东西，然后Verstappen也做了同样的事。虽然在车上的照片上没有明显的可见的东西，但很难判断是否有碳纤维的微碎片。

倍耐力为自己辩护说，虽然汉密尔顿坚持到了比赛的最后，但没有多少尊严，他的轮胎也有严重的切口。

问题是，这可能是由任何原因造成的。当汉密尔顿的轮胎被更换时，他已经在安全车的下面穿过了弗斯塔彭的残骸和维修通道至少一次了。

站着重新启动时，汉密尔顿试图领先塞尔吉奥·佩雷斯，无意中重新启动了用于预热的制动模式。基本上禁用后制动器他在第一个弯道脱轨，以最后一名的成绩跑完全程，落后于哈斯的两辆车。当然，径流区往往是垃圾的最终归宿。

好消息是我们可能再也不用担心这个了。或者，一点也不会。其他将使用最柔软化合物的轨道只有索契和阿布扎比。

索契是一条高速的准街道赛道，在这里，司机在避开障碍物时往往会失控。就90度弯道的数量而言，阿布扎比是唯一可以与巴库匹敌的赛道，同样，它也拥有相当强大的弯道。由于当地天气的原因，这两种赛道的温度通常都很高。

倍耐力还没有对发生的事情给出最终结论，把轮胎带回测试，所以我们要晚些时候才能知道官方的路线。就像其他任何时候都会发生这种情况，它会说，轮胎是被某种看不见的碎片损坏的，小组发现时已经太晚了。

汽车是否应该在轮胎上以每小时200英里的速度疾驰大量传感器他们有现场遥测，不可能判断其中一人是否会在周日完全离开，这是一个相当关键的问题。倍耐力几乎没有时间测试新轮胎，由于新冠病毒-19，2021年轮胎的测试时间更少，而且在其辩护中，倍耐力通常试图向团队提供尽可能多的信息。

努力预算的严格限制在美国，车队不希望发生大规模的撞车事故。撇开积分和领奖台不谈，阿斯顿·马丁和红牛现在需要彻底修理他们的车，包括可能的底盘更换。最近一次真正大规模的毁灭性碰撞发生在伊莫拉，当时乔治·拉塞尔和瓦尔特里·波塔斯在伊莫拉相撞，据称梅赛德斯花费了100多万美元，并迫使他们这么做重新预算季内升级去他们的车。更不用说博塔斯的车了真的没有从那以后，我一直在工作。

因此，这两支球队将热衷于起诉倍耐力，希望能从中获得一些补偿或预算减免。所以，当两周后F1在保罗·里卡尔(Paul Ricard)重新召开时，准备好迎接一些值得netflix关注的行动吧。

至少我们都同意:干得好，巴库。

有故事提示吗？发电子邮件给我hazel@thedrive.com