世界汽车拉力锦标赛:福特、现代和丰田的混合动力系统全力以赴

目前，世界拉力锦标赛有两件事在一段时间内有所下降:在过去17年里，没有提名塞巴斯蒂安(Sebastien)获得冠军的人数(一)和制造商的数量(只有三家)。,因为它引入了一个激进的改变规定首次宣布在2019年走向混合动力技术最高水平的上涨,规则是凝固前将基于福特、丰田和现代技术上同意上班了——甚至可能打扰的的坎坷超人拉力车．

一年前，国际汽联宣布紧凑型动力公司是其为2022年全新拉力赛1级提供混合动力元件的供应商。取代WRC1成为最高级别的锦标赛——也是唯一一个有资格获得WRC车队和车手积分的赛事——拉力赛1有一些共享的架构。这包括一个内部滚笼，3.9千瓦时电池和100千瓦发电机单元，将提供给所有汽车，以降低成本，然后汽车制造商构建自己的发动机和底盘架构。

令人惊讶的是，考虑到这个计划已经进行了这么久，而且从赛车运动发展的角度来看，距离2022年已经相当近了，剩下的三家汽车制造商还没有就如何实施这个计划达成一致。幸运的是，他们现在做到了。根据一份“新协议”合同，他们将共同开发汽车技术，包括向一个共同的研究池提供资金。

这不只是球队;国际汽联在协议中也作为平等的第四方支付自己的资金，以减轻制造商的财务负担，并确保项目基本上会发生。在这个级别上，这是前所未有的，代表着国际汽联发现了一些它可能还没有在其他系列处理。除非能找到像WEC中的LMDh这样的解决方案来鼓励私掠船进入(相对地)低成本、通用底盘和动力单元供应，混合动力赛车开发项目的成本可能太高，让汽车制造商无法在新冠疫情后真正证明这一点。

这是一个问题，因为国际汽联没有任何选择，只能推动他们前进。目前很难向董事会证明赛车运动是合理的，而只使用内燃机技术的赛车运动更难要求任何形式的开发预算，而汽车制造商将他们的资源重新转向混合动力、电动汽车和电池技术。

但是，与福特、丰田、现代汽车达成的协议是令人鼓舞的。特别是，国际汽联与福特、丰田、现代汽车签订了为期3年的合同，双方的投资将在2024年底之前得到保障。与此同时，WRC确实冒着把其他制造商排除在这个系列之外的风险，但不得不说，“太多的人试图进入”并不是WRC最近遇到的问题。无论如何，允许任何新进入者在更开放的混合开发上花费3年时间是一个现实的准备时间。

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