这艘船载着整个电动拉力赛系列，它将在全球航行一年

极端e是一个有趣的系列，也是致命的严重。一方面，你已经把芯片ganassi打扮得的系列汽车Reimagined Alien GMC悍马，另一方面，它是一个刘易斯汉密尔顿认可气候变化纪录片使命，也涉及赛车。有些团队已经参与了一年多，有些团队，比如简森-巴顿的团队，几乎没有足够的时间来打包箱子。但最终，每个人都处在相同的位置，那就是他们试图预测一个不同于其他人的总冠军的年份。此外，他说，锦标赛以前从未发生过，现在它正在准备举行，而世界仍在应对全面的流行病。

由于宣布了极端e，但核心部分，这一系列将在前皇家邮政邮寄“圣海伦娜”的核心部分，自核心部分是稳定的进化。设计为浮动围场，以最大限度地减少对地方的极端e访问的陆地影响，圣海伦娜已经完全被改装为绿色 - 尽管它不是电动的，但却与其需要的一切都加载离开一整年，包括赛车。没有回到圆形之间的工厂，必须在现场允许的余量和极端环境中进行维修，他们不能回到备件。

驱动器我们采访了赛马队经理兼拉力赛传奇人物伊恩·戴维斯，看看到底是怎么回事。

你所面临的挑战——尽管你可以把它确定为任何一件事——是努力找出你在八个月的时间里到底需要什么，因为你实际上还没有尝试过。戴维斯在拉力赛30多年后并不缺乏经验，从达喀尔到WRC和拉力赛，但极端E有自己的特殊癖好。

“前几天有人问我最大的挑战是什么，我想他们希望我说的是汽车，”戴维斯解释说，当时她正在焦急地准备装货。“但实际上，最大的挑战是在一张白纸上创造一个新的冠军。对于大多数其他运动来说，这种先例已经确立。对于任何形式的拉力赛，例如，如果你想在美国开始拉力赛，有30或40年的欧洲锦标赛的规则和规定。拉力赛、房车或任何单座车也一样。”

“极端e的概念是如此之界，作为一群人 - 来自投资者，利益攸关方，球队，极端e本身 - 我们必须从一张空白的纸上提出一切，那就是船舶，我们如何生活，我们将如何在汽车上工作，汽车运行多长时间，我们将如何为他们收费。这是全新的全新。所以这仍然是最大的挑战戴维斯补充说，我们还没有在第一场比赛中。“

至少在很多系列中，你可以在比赛前对你的车进行修补，特别是当你在做一些全新的东西时。在极限E中，你不能。他们刚刚被装上一艘船，12月才收到他们的团队不得不向他们挥手告别，希望他们为防止潮湿而采取的包装措施能够持续到明年4月。

Veloce是Extreme E的首次和可能更令人惊讶的团队之一。其他一些早期参赛者是建立了赛车队，如奥迪客户赛车服装ABT，而Veloce来自SIM赛车的背景和互联网内容。两次公式E冠军的投资Jean-Eric Vergne将球滚动到决定在最具提名性和字面极端的赛车中决定去真实的赛车。

F1传奇设计师阿德里安·纽韦(Adrian Newey)加入了车队，这无疑是一个形象的提升，但在这个赛车非常酷但最终规格的系列中，最重要的角色取决于准备，戴维斯把这比作为战争做准备。

“这就像军事规划。这是关于预测每一项赛事需要什么，以及预测我们明年12月在阿根廷需要什么。”戴维斯说道。“例如，这与我们所说的长期反弹并没有太大的不同。在世界拉力锦标赛中，很多系列都是海运的。比如墨西哥，阿根廷，新西兰，澳大利亚，日本。所以我认为我们有这方面的经验和计划可以借鉴。但这同样是关于计划和预测。

“你可能你必须高估一季你需要的东西。然后显然在第二季，我们将更好地了解一个为我们出去的季节。但在去年年底，我们开始看阿根廷南部的温度，这是我们今年将在同一周内进行的。人们认为我们正在向沙特阿拉伯致力于沙特阿拉伯 - 到一定程度，几乎已经完成和灰尘。“

极端e的第一个活动是在Al Ula的沙丘上适当，在那里的赛车场《星球大战:第一集》-幽灵的威胁被拍摄。对于与普罗瓦尔队进行比较的系列的有趣。但是，Veloce的规划必须在年底前往巴塔哥尼亚，“你知道，你知道，你经常在道路上工作，看着各种规划和天气状况，因为它会影响一切，甚至是团队服装。这很疯狂，这不仅仅是关于汽车。这是关于团队服装和灯光。“

任何试图最近去国际赛车活动的人，特别是从U.K.（Veloce是在西伦敦的那里）将敏锐地意识到，到达那里只有一半的物流速度。回来也是戴维斯的工作来了。

“现在我们开始担心隔离和重新进入英国，如果这起作用的话，酒店隔离。所以，总的来说，有很多东西，但我们有相当多的经验可以借鉴。”

首先，与允许离开的人数非常有限的人相比，返回并不是最大的人事问题。极限E将在非常偏远和脆弱的地形上比赛，不像大多数比赛系列，没有贵宾，没有观众，没有看台，几乎没有工作人员。

戴维斯解释说:“我认为这并不让我感到惊讶，但非常值得注意的是，为了减少碳足迹，我们允许在现场的工作人员数量是有限的。”“所以我们的团队，我认为我们目前是七名人员，包括两名司机，所以这是五个工作人员，两个司机和一个允许与团队一起旅行的团队校长。

“所以，在我们剩下的五名工作人员中，只有我一个人，这样我们就只剩四个人了。我们有三个机械师，一个工程师和我。现在，好吧，我的职业是底盘工程师，这给了我们一点回旋余地，给了我们第二个工程师，如果需要的话，我不会羞于拿起扳手。但我们带走的每个人都需要同时处理多项任务。在一场正常的比赛中，你会有一个零件组装员，你会有一个变速箱员，每个人都会有自己的部门需要照顾。在这里，你必须非常小心选择和带走谁。每个员工都是多技能的。”

即便是Veloce的司机，W系列冠军杰米查德威克和勒芒冠军和拉力赛·司机Stephane Sarrazin已经接受过车。“团队中的每个人，我们可以接受培训来在车上工作，所以你必须有一个认证来在汽车上工作，并且由于高压电力，我们甚至投入了课程该课程的司机。“

“因为当他们在交换区域切换(Extreme E的司机共享一辆车，在不同阶段之间切换)时，我们只允许一个机械师。但是被换下车的司机，他们也可以在车胎爆了的情况下帮助修理工换胎，所以这个人需要得到认证。所以你必须考虑让团队中的每个人都获得认证。”

即使是在豪华的临时围场(极端E队将使用军事和人道主义组织使用的充气帐篷，这意味着可以维持整个赛季)，也没有太多的回旋空间。考虑到团队打包行李的时间长度，圣赫勒拿的行李限额可能会让大多数廉价航空公司看起来很慷慨。“所有的东西都必须在3米(9英尺10英寸)乘2米(6英尺7英寸)乘2米(6英尺7英寸)的托盘内运输，因为这是我们整个季节的全部尺寸。这是我们的全部运费。所以我们必须讨论物流，如何最好地做到这一点。用磁铁把东西连接起来，然后卷起来捏。这只是另一部分。忘记一切。”

圣赫勒拿号于2月底离开英国利物浦。极限E将于4月3日至4日进行第一次比赛，届时各车队将知道他们是否打包好了东西。只有时间才能证明。

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