复古保时捷912E的新制动器

上次我花时间与912E一起度过，我试图弄清楚制动系统的修复。在购买它之前，这辆车一直坐着，前面的老板说，当他在制动器之前两年来推动它时，他的刹车却不太可接受。时间没有帮助他们，我认为，至少，流血并用新的流体填充不会受到伤害。它有助于，但差不多。进一步调查出土的粘性卡钳活塞，腐蚀的制动垫硬件件，由过毒机械师围绕的后卡钳泄放器，以及超出其维修寿命的垫子。他们需要帮助成为他们最好的，所以我走到了肘部，在漫长的周末纠正了一些矫正，在这个最繁忙的季节上获得了一些需要的蜿蜒的车库治疗。

首先需要做的是测量汽车的前卡钳，以确定哪些垫需要购买。所有912e使用相同的后卡尺，但前面可以是不同的，这取决于在工厂当天手头上的前立柱。判断你有哪个卡尺的主要方法是测量两个卡尺螺栓之间的间距，通常如果你把卡尺从车里拿出来会更容易。如果卡尺安装间距是3“从一个安装孔的中间，另一个，然后你的车安装什么保时捷和ATE称为“M”卡尺。如果间距稍微宽一点，从中心到中心3.5英寸，就像我的车，然后你有所谓的“A”卡钳。A卡尺是ATE公司的一种铸铁卡尺，与合金“S”卡尺共用一个衬垫尺寸，法拉利308、一些保时捷和一些德国轿车都使用过。现在我们知道了要订购哪些卫生巾，现在可以开始了。对于街道驾驶，我喜欢购买霍克的“HPS”系列刹车片，幸运的是，他们有这种化合物可用于前后安装。这是一款不错的街头触控板，因为它比普通的金属触控板更具攻击性，但不会像许多硬核触控板那样发出刺耳的声音或灰尘。

后挡板急需更换。它们有裂缝，有釉面，材料很低。我手里的另一个垫子是新霍克。由于这个踏板尺寸已经使用了几十年，Hawk选择在踏板上添加一个刹车踏板磨损传感器，以适应多种应用，而不需要更多的工具。由于这个原因，垫子与原来的不完全匹配，但它确实完美地匹配，而且它工作。

前垫与前垫基本相同，但不像后垫那么糟糕。因为我在后面换了化合物，所以把前面也换了也是个好主意，所以旧的记事本会被归档以备不时之需(更有可能是因为我是一个低级囤积者)。

在这一点上，我选择把所有四个卡钳从车，以获得良好的访问活塞。不管怎样，整个系统都需要放血，就像我们上次做的那样它没有把所有的积液都抽出来。活塞有点卡在它们的孔里，但是一些用卡尺扩张器的工作和一点毅力使它们缩回和清除旧的液体(不可否认的是，有些液体最后溅到我身上)。后卡钳是一个有点痛苦的离开，因为较低的安装螺栓是模糊的，只能在一个时间的十六分之一转。相比之下，前面的车几乎都跳下来了。随着卡钳的释放和回到汽车上，新的垫适合进入插槽像手套。我花了时间来清理所有的刹车片针和弹簧，每个卡钳与钢丝刷，并在每个片上放一点防抓住，希望保持他们的良好。

出血时间意味着将我的妻子叫出泵踏板。从右下角开始，因为它是来自主缸最远的一个，然后在汽车周围工作（左后方，右前方，前左），这很容易。后方的新流血阀使这次流血更容易，因为我的扳手实际上可以在吸盘上购买。新鲜的流体使踏板有点更好，旅行略低于以前，现在肯定会更加稳定。将轮子重新弹出，将其转移到地面，然后进行试驾。最初的印象是汽车现在是绝望的轮胎。这辆车比以前更快地停止，但它仍然是一辆带有微小刹车的旧车，所以它不会让世界着火。用卡钳释放，至少它现在停止直线，结果是可靠的。然而，很容易压倒轮胎并将它们锁定，因此更积极的一套面向性能的轮胎是入境的，我们将讨论下次。

当然，刹车是必要的。二月初，我们要开着车去加州的帕索罗伯斯，所以它必须处于最佳状态。轮胎肯定，也许一些微调与音频系统，并来考虑它的启动器听起来有点累这些天。拥有旧车是一种乐趣。