看这个MH-60R土地在北海的起重船上正在恐怖

运行直升机从正在进行的“小甲板”表面战斗人员不是胆小的工作。一些非常勇敢的飞行员和甲板工作人员每天都在善良的天气挑战，在恶劣的天气中，他们可以彻底恐怖。它是一个独特而非常无情的飞行环境，其中一切都在包括地球的表面，是起伏的不同方向 - 工业技术和人类手眼协调的最终舞蹈。

下面的视频刚刚被丹麦国防部发布，它是教科书的例子，只有它有多潜行。在它中，其中一个丹麦空军少量新的MH-60RSeahawks Boards Thetis Class Ocean Patrol容器HDMSvædderen.（f359）在靠近附近的汹涌的海洋时崩溃法罗群岛。

These ships were designed for the often violent conditions found in the North Sea, and the MH-60R is one of the finest and most proven multi-purpose naval helicopters ever built, but simply having good equipment doesn’t make such an operation easy, far from it.

在一个小的投球和滚动甲板上落地直升机可能是一个致命的事件，因为安全着陆和灾难之间的余量相当薄。事实上，船周围的任何终端操作可能会非常错误即使最好的飞行员处于赫洛的控件。有时，即使在船甲板上安全地安全地，海洋的运动也可以留下一架巨大损坏的直升机。下面的视频是其他例子，就是如何耙小甲板直升机操作。

有解决方案可以在小甲板船上恢复和确保HeloS更安全，更宽敞的船员。其中，恢复，辅助，安全和遍历（RAST）系统在高端海军战舰上很受欢迎。它通过在船上绞尽脑油，一旦下降，脐带向直升机的腹部锁定到甲板上。班车和轨道系统允许直升机然后在飞机仍然固定在甲板上滚入船舶的机库湾。以下是RAST系统的行动：

A less invasive system, called the Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse (ASIST) system doesn’t use a winch-like umbilical to pull the helicopter onto the deck, but instead uses laser beacons on the helicopter and receivers on the ship’s stern to not only display visual landing aids to the pilot but to also dynamically position a shuttle right under the aircraft when it touches down. Once the helicopter has made contact with the deck, the shuttle locks onto a dongle hung from under the helicopter, thus securing the helicopter to ship’s deck. The shuttle system can also maneuver the recovered helicopter around the deck and into the ship’s hangar. Here is ASIST in action:

英国国防公司Mactaggart Scott在20世纪60年代开创了船上直升机恢复辅助系统的开发。第一次为小小的开发韦斯特兰黄蜂直升机。基本概念在甲板锁系统和其他人中生活，也是最常见的受欢迎的地狱系统。

基本上，这些系统并没有帮助飞行员与船的甲板安全接触，但他们确实确保一旦触点就完成了直升机停留。这是由像加密狗一样悬挂在直升机的腹部下方的“鱼叉”完成的，类似于asist系统中使用的一个。一旦那个“竖东西”触摸船甲板上的网格区域，它会抓住它，安全地握住船上的直升机。它看起来像HDMSvædderen.具有这样的系统，它可能在该帖子顶部的视频中显示的MH-60R恢复期间使用。这里有更多关于helligrid：

这些船上直升机恢复辅助系统只变得更加相关，因为无人驾驶翼翼飞机开始常见的船舶地表战斗人员。来看看它，看看粗糙的海拔无人直升机如何运作以及他们与他们的载人同行相比有多么有趣。

仍然可以安全地说，仍然有勇敢的空气和甲板船员在最可怕的条件下恢复直升机，这些条件可能会有数十年来的。

联系作者：tyler@thedrive.com.