使老化的美国海军陆战队F/A-18大黄蜂在服役的最后十年比以往任何时候都更致命的计划

美国海军陆战队正朝着2030年后所有战术飞机(TACAIR)所需的洛克希德·马丁公司的F-35B和c型闪电IIs的流线型机队前进。而USMC的领导层在确切的计划在隐秘的战斗机的数量上，它需要满足未来的要求，都是McDonnell DouglasAV-8B Harrier IIF / A-18A-D大黄蜂舰队将继续为战场上方的地面和空气盖提供近距离的空气支撑（CAS）。根据当前的计划，哈尔蒂尔二世将在2028财年鞠躬，其次是2030年的大黄蜂。

老化的海军陆战队大黄蜂舰队由一系列1980年代的F/ a - 18a - d型号组成，所有型号都经历了各种升级。现在，为了弥补从现在到该类型的退休之间长达十年的差距，一批精选的大黄蜂已经被指定通过一系列升级，黄蜂从未见过的，尽管他们的年事已高，通过一系列升级，使它通过计划的“日落”。

大黄蜂被认为是美国海军陆战队最强大的空对空和空对地“遗产”战斗机，这种所谓的“最佳品种”目前正在接受高飞行小时(HFH)检查，在仓库级维修期间，将看到它们飞行10000小时。与此同时，他们正在装备新技术，使他们能够弥补差距海洋闪电舰队2030年起。

非正式地称为“经典”黄蜂，这些第一代F / A-18最终由美国海军服务中的较大的F / A-18E / F超级大黄蜂取代。原始的A-D模型现在都有退休从前线海军舰队。其中一些飞机已被重定向到USMC以帮助支撑舰队作为海军陆战队的眼睛，大黄蜂计划在2030年“日落”。

F / A-18A-D计划管理机构（PMA）积极参与舰队的未来计划，包括管理多项准备计划，规划积极的罢工/商店计划，并实施重新设计的终身终身终身计划维护检查（PMI）活动。每年两次评论都举行了识别最合适的飞机，以确保海军陆战队员将在飞行线上留在飞行线上的可靠舰队。

美国海军陆战队领导机构已经为其大黄蜂罢工战斗机队列的广泛抱负年度航空计划近年来。据一系列升级最终将最终实现最多的七个中队价值的黄蜂队，所有这些都将收到一个新的有源电子扫描阵列（AESA）雷达以形式Raytheon AN / APG-79（V）4。

该雷达基于AN / APG-79（V）1雷达，其成分2/3 F / A-18E / F超级黄蜂和EA-18G咆哮者。对于经典大黄蜂的AESA雷达的野心已经在火车上持续了十年，就像其他其他计划一样。与新的先进自我保护系统和一套现代精密引导武器一起，大黄蜂正在尽可能致命，以便在未来十年内满足高端任务。

说话的战场他是马里兰州帕塔克森特河海军航空站PMA-265大黄蜂项目办公室的F/A-18A-D能力主管和F/A-18A-D空中交通工具主管。“海军陆战队航空计划是美国海军陆战队F/ a - 18a - d计划的基础。这是2030年的“日落”，支持向F-35过渡。在过渡期间，“大黄蜂”是海军陆战队的飞机，它拥有最大种类的空对空和空对地武器。所以。我们需要支持这一点，以及国防战略，以确保我们是致命的，有生存能力的，并做好了准备。”

“牢记这一点，我们正在寻找转换我们所有的A-D Squadrons复合中队，每个有7个F/ a - 18c和5个F/ a - 18d。我们将使用最有价值的机队，以最低的拥有成本获得最大的能力。F/A-18最初设计飞行时间为6000小时，现在延长到8000小时。经过高飞行小时(HFH)检查，我们能够将F/ a -18飞行10000小时。HFH的检查既昂贵又耗时，而且涉及很多时间，因为这些飞机在仓库里无法使用。这些飞机已经完成了HFH检查，并与AN/APG-79(v)4雷达、AN/ALQ-214(v)5和AN/ALR-67电子战套件等能力升级兼容，这些飞机是最有价值的，因为它们以最便宜的仓库成本提供了最多的可用飞行时间。所以，我们能够以最低的成本让我们最好的飞行员在那里飞行最长的时间。我们拥有最宝贵的机队心态，以降低拥有成本，并保持尽可能高的性能。”

新的复合中队计划意味着剩下的七个活性型船用军团大黄蜂队将能够支持所有F / A-18任务集。“这部分是一个人力解决方案，因为我们有大黄蜂堵水我们创造了，但我们正在完成未来几年新WSO的培训。职业领域将留在大黄蜂的整个生命中，因为它们仍然有价值，他们添加了任务集，特别是在前向空气控制器（空中）能力和战术空气控制特派团中，只有那些两个座位的船员可以做到，“Pavis解释。“通过在整个舰队中传播那些，您可以在整个中队中更好地使用我们的WSO。通过进入复合体码是一项任务和物流解决方案 - 它不是在飞机或机身上留下的数小时的流动。“

基金公司选择“各行业类别内”

近年来，USMC的大黄蜂队列已经挣扎准备-有足够的可用机身来满足指挥官的要求。根据2018年海上航空计划美国海军陆战队目前有11个现役中队和1个后备中队。近年来，由于在役维修(ISR)和仓库维修积压，出现了飞机库存短缺。HQMC通过暂时将中队飞行线授权(FLE)减少到10架来重新设置部队，以保持未来的战备状态，同时满足当前的操作需求。随着库存继续恢复，我们将从2017财年第三季度开始部署12个中队，重返社区。”

美国海军空中系统司令部(Naval Air Systems Command)在预测飞行小时工具的帮助下，对整个大黄蜂机队进行了详尽的研究，以评估哪种飞机将在2030年之前提供最佳可用性和最低的总体支持成本。Pavis解释说:“在分析中，我们还研究了哪些飞机能够接受我们需要的性能升级。”“创造最佳。让我们以最少的成本获得最长的飞行时间。在某个生产批号(建造)上有一个分数线，高于批号的玩家可以接受这些升级，低于批号的玩家就不能接受。[即]第15号及F/A-18Cs以上地段及第14号及d以上地段。这是最初的瓶颈，然后我们看看哪些是可用的，哪些是有价值的，哪些能给我们最多的时间。”

“当我们评估飞机时，我们看的是它飞行的总小时数和疲劳寿命。”最具影响的疲劳因素之一与翼根有关，如果需要更换，则需要进行耗时且昂贵的结构升级，即中心筒更换+ (CBR+)。

根据2019海洋航空计划：“F / A-18服务寿命管理计划（SLMP）包括中心桶更换加（CBR +）和高飞行时间（HFH）检查计划.CBR +已延长了众多批号和飞机以下的使用寿命HFH检验延长了超过8,000小时的F / A-18A-D飞机的使用寿命。与HFH和CBR +维护并行，使用寿命扩展程序（SLEP）包含检查，维修和许多工程变更建议的组合，以延长额外的F / A-18A / C / D至10,000个飞行时间。海军航空企业重新设计了8,000小时终身维护计划的后期。“

据Pavis说：“我们经历了我们的疲劳生活，看了我们的时间，能够接受能力升级，看看需要什么CBR而不是，我们能够大大减少我们所留给的预测CBR的数量少于五个计划未来的未来CBR诱导。通过这样做，我们将拥有飞机，并且可以以疲劳生活只有一个小的减缓，以确保他们保持10,000小时的方式飞行。“

我们一直使用的比喻是“猪正在穿过蟒蛇”。我们现在有大量的飞机在维修站进行维修，接受8000次高频检查。我们已经引进了一批新人，我们正在尽可能快地交付他们，但我们现在正在进行的工作数量是最高的。这些将会把我们带到2030年，因为它们还剩下2000小时。在9000小时的时候还有一次检查，但规模很小。”

除了现役中队，位于德克萨斯州沃斯堡海军航空站/联合储备基地的一个预备役部队也驾驶大黄蜂。VMFA-112“牛仔”正从老式F/A-18A+飞机过渡到10号和11号F/ a - 18c机型，这些机型正在由波音升级为C+配置。这个项目最初包括30只大黄蜂，但后来减少到19只。Pavis解释说:“我们已经从我们的C+程序中交付了7个Hornets，还有12个要交付，以支持VMFA-112直到它的‘黄昏’。

F / A-18C +升级提供F / A-18C +，具有多功能信息分配系统 - 低容量终端（MIDS-LVT）数字通信，海军架空螺钉常见喷射座（NACE），联合头盔安装的提示系统（JHMC），战术飞机移动地图功能（Tammac）和新的全彩驾驶舱显示器。F / A-18C +也与最新的+也兼容AN / AAQ-28关注Gen4靶向豆荚。

新能力

近年来的一系列个人升级项目已被包裹成一系列被称为运营飞行计划或OFP的软件“滴”。这些包含链接-16数据链路功能，Gen4 Litening Pod，以及所需的雷达导航升级，以满足现代空中交通管制规范。

目前正在整个队伍的黄蜂队中改装是一套电子战增强功能。“我们用ALE-67（V）3雷达警告接收器[RWR]配备飞机，以及用ALQ-214（V）5替换ALQ-165 ASPJ [机载自我保护干扰]，并正在进行这些努力，“CDR Bisher”Binger“Mufti，PMA-265中的雷达/未来电子战线铅表示。

其他获得批准和资助的项目还包括自动地面避碰系统(Auto-GCAS)，帕维斯说将“尽快”加入。根据Pavis的说法，所谓的NAVWAR升级是作为2022财年的一个新的开始，将在2023-2024财年并入，并将增加，以确保GPS和定时。这与适用于某些操作场景的抗干扰GPS系统有关，你可以在这里阅读更多相关内容以前的战区一块。

武器升级包括增加AIM-9X块II那AIM-120D先进中程空对空导弹(AMRAAM)和AGR-20A先进精确杀伤武器系统(APKWS)，这是一枚Hydra 70非制导火箭，带有激光制导套件，将它们变成精确制导弹药。将新型武器与新型有源电子扫描阵列(AESA)雷达相结合，为“大黄蜂”开启了一个全新的能力水平。

AESA技术由于减少了移动部件的数量，不仅在作战能力上有了显著的提高，而且可靠性也提高了。操作改进包括加强检测和跟踪范围,歧视和识别目标,现货低空飞行雷达横截面减少目标的能力像巡航导弹,以及能够快速扫描大量的领空,AESA雷达不依赖机械引导雷达天线。

“大黄蜂”上的An /APG-73系统过时和性能升级是海军陆战队的长期目标。雷神公司最初在2010年对当时被称为APG-79(VX)的雷达进行了测试，也被称为雷神先进战斗雷达(RACR)。然而，直到2018年《海军航空计划》出台后，这些计划才得以落实。

候选人雷达还包括诺斯罗普·格鲁曼可伸缩的敏捷梁雷达（SABR），公司承担大黄蜂适合检查in 2018. On January 15, 2019, Raytheon announced that the U.S. Marine Corps had awarded it a contract for the AN/APG-79(v)4 that could ultimately lead to the retrofit of seven squadrons worth of F/A-18C/Ds — the current budget includes 75 total radars for the Marines. Naval Air Systems Command awarded Raytheon a contract worth $30.2-million that covered the first nine production-standard sets for delivery from December 2021. Notably, Canada has also selected the same radar for the upgrade of its CF-18 Hornets, which you can read about在这里。

这个雷达在超级大黄蜂AN/APG-79是在选择成本效益最佳的改造方案时主要考虑的因素。“AN/APG-79(v)4被设计成与大黄蜂现有的软件兼容，并运行当前的AN/APG-73，”Lt Col Pavis说。“超级大黄蜂”和“咆哮者”的APG-79(v)1的共性也有助于在新大黄蜂雷达的未来软件开发方面降低成本。CDR Mufti补充说:“AESA真正让我们得到的是供应链的简化。”“APG-79(v)1在我们的超级大黄蜂，(v)4有90%的共同点。这是确保雷达可支持和持续到日落的最佳方式。”

“[初始]九个雷达是第一次采购和旨在获得球滚动，”Mufti增加。这是在海军飞行驻加州湖北省大黄蜂集成工作的以前进行的测试集合同。这包括RACR测试雷达和四种工程开发模型（EDM）雷达，将于未来一年到达中国湖泊。其中一个只是一个天线，它将用于测试工作。Pavis说，集合本身的硬件装置可以在预定检查期间或在运营单位的领域中在仓库中进行，以至于认为是最有效的。Mornet的新OFP 29C + Mission软件目前正在开发中，以支持新雷达的初步介绍。

展望进一步，仍然存在一些未弥补的升级，帕米斯说海军陆战队员仍然需要大黄蜂。这包括改进的AN / ALR-67（V）5 RWR。“我们还有过时和驾驶舱显示器的问题;他说，左右数字显示指示灯[DDIS]和我们的驾驶舱视频录制系统[CVRS]，并添加了路线图上的增量升级是各种资金和规划状态。

总体而言，这种连贯的计划将提供什么可以可谓是地球上最有效的原始黄蜂。随着F-35 Firming计划滑动到右侧，F / A-18通过寿命扩展和能力插入的能力提供了USMC，具有极其有用的备份选项。

尽管所有新的增强功能，海军陆战队都没有计划改变大黄蜂的指定。此外，Pavis热衷于指出，近期用于F / A-18A-D车队的各种非官方绰号，只在美国海军和海军陆战队界中无法识别。“这是F / A-18A-D大黄蜂。没有“遗产，”没有“传奇，”没有“经典，”我们是大黄蜂，“他断言。

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