在峡湾打第三次世界大战，用S-3维京号追踪苏联潜艇

这是海军航空峰值的时间，总统里根军队的军事堆积急剧上扩大了海军舰队,电影壮志凌云有成为流行文化感觉，苏联联盟朝着最终的崩溃溅射。在军事和世界历史中称之为丰富多彩的时间将是一个巨大的轻描淡写。在这里，在冷战的暮光之城，凯文中午发现自己从基于运营商的S-3 Viking的机舱狩猎潜艇。

我们跟着努南通过考验和磨难训练和学习空中追逐潜艇的阴影艺术。然后跟着这是他第一次巡航在一艘航空母舰上，我们充分了解了他是如何进行致命的潜艇狩猎的。现在，在我们四部分独家系列的第三部分，我们捆绑在凯文身边，不仅看到他，而且看到他心爱的坐骑，S-3海盗，成熟成更聪明和更有力的战争武器。

回到船上

在一次重大部署之后，航空公司及其航空联队往往会得到一个月的休息——相对而言，休息是一个相对的术语。在空军中队，在回家的头几天，我们的姐妹中队会站在我们的机库，中队值勤官(SDO)会在旁边看着。但即使是在第一个月，我们也只有一个基本的工作人员，许多中队成员正在休假，还有很大一部分被调到下一个工作地点。一些人，在地中海巡游之后，如果他们的入伍期结束了，就非常乐意离开海军。

那些傻瓜！

我们做的第一个月回家在NAS领域塞西尔期间很少飞行。事实上，返回中队有时，放弃了自己最好的鸟类，这是在网上下一个部署中队。其他飞机，特别是出了名的坏“的机库皇后，”可能是大修在一个高层次的维修站发送。我这次印象各地是我当时不知何故再结合了海军储备！它是所以安静，但中队和航空母舰都没有长时间休息。

哦，等等，我们不再有航空母舰，至少暂时。

当我们登上当时最新的飞机时，这是一次非常有趣的文化冲击尼姆兹美国航空母舰西奥多·罗斯福(CVN-71)。她将成为空军第八联队(CAG-8)的新家。

有人可能会想到一个尼姆兹级航母和其他航母一样尼姆兹班机。然而，他们错了。诚然，不同的甲板保持不变，在未经训练的人看来，船的外观似乎是一样的，但船的个性、船员和船的“灵魂”是完全不同的。

我和第24海上管制中队(VS-24)“侦察兵”的海军航空兵战友们都为能登上一艘崭新的船而兴奋不已。也就是说，直到我们发现我们没有一个特殊的机组人员泊位或一个空间为我们的机组人员商店。

不幸很快就降临了。

CAG-8没有人考虑过VS-24的需求，除了准备四号舱，它占据了我们船上的甲板和空间尼姆兹，以及使我们中队发挥作用所需的维修车间。如果记忆有用的话，他们也没能为我们的人事部门提供一个位置。结果，这种痛苦很快转化为愤怒。

对于我们的机组人员商店，我们最终得到了一个油漆储存空间，没有空调，也没有暖气。几天后我们就能到达加勒比海，几个月后就能到达北极圈。更糟糕的是，我们最终共用了O-3层的睡觉空间，船尾或船头停泊着一百多名其他水手。在接下来的两年里，我们在这两个地方来回移动了好几次。

在船头的空间是最困难的调整了。这靠泊打下只是弓弹射器的下方。每次飞机将陆续推出，我们会与共鸣运行提供了强大的弹射结束轨道的长度穿梭的声音被受理“咚！”因为它停在了水刹车。

如果我们睡着了，那是断断续续的，生气的睡眠。

这可能听起来像我在抱怨，但机组人员的睡眠习惯是由NATOPS(海军空中训练和操作程序标准化)决定的，我们实际上需要一个小的，孤立的空间，就像我们在尼姆兹这让我们可以睡上一整天因为我们绕着那个时间飞行。当然，我们无法避免弓弹射的声音，空军联队的“军官国家”睡觉的地方也在0-3层的弓上，所以我们的士兵不是单独受到这个问题的影响。我们本可以避免的是一群水手在白天和晚上来来去去发出的噪音，他们砰的一声站起来，在棺材柜里，大笑着，做着疲倦的水手做的事情。

是的，这就是我…30年后我还在抱怨！

除此以外， ”TR.是一艘真正伟大的船。在接下来的几个月里，我们适应了黑鞋船员(这艘船的掌舵人)，他们也适应了我们，并学会了与这艘全新的、强大的航空母舰的精神交流。

然而，文化冲击一直存在。在飞行甲板上，像草坪飞镖一样看起来像是一架看起来那个可爱的，战斗证明的短小丑丑陋的笨蛋，或SLUF，也被称为A-7 Corsair II。我们不再与VA-82和VA-86的侧壁的掠夺者共享飞行甲板。

在对所有空中联队的飞机进行了大约一周的航空母舰资格测试后，我们前往了Gitmo行动区(刚刚起飞)，其中包括混合战斗-攻击中队VFA-15“Valions”和VFA-87“Golden Warriors”，以及它们闪亮的、新的、低空的灰色F/ a -18“Hornets”古巴关塔那摩湾）对于一个志方士的巡航。虽然需要时间，船舶和空气翼开始找到一个相互节奏。

哦，有一件事你们可能都没有考虑过：每当大西洋舰队航空母舰从诺福克或梅波特撤出，要求其空军联队登船时，可怜的VAQ混蛋（电子攻击中队）就不得不飞行他们的ea - 6 b将要安装他们的中队一路穿越美国，与他们的飞船会合。美国佛罗里达州的中队不断地抱怨我们从海岸到船的相对较短的航程。

自从我加入尼姆兹早在1986年，在她最后一次从东海岸进行医疗部署的前一个月，我就错过了所有的准备周期的乐趣，那就是发现一艘航母和她的中队经常出海。有时，这只持续了几个星期，而在其他时候，我们会在海上待上一两个月。来回的过程让上船成为了一个巨大的挑战当然，回首往事，我很高兴能在狭窄的梯子上来回搬运邮轮箱，穿过无数的膝盖门环，只为今天能有机会在船上服务！

有时，没有我们，这艘船从诺福克拉出来。考虑此简短，在海上时期有趣罗斯福的官方命令历史记录:

现在必须很有趣！

就像航空母舰飞行甲板的本质一样，无论机组人员如何团结，只要一分心，悲剧就会发生。3月13日早上，我们很高兴地迎来了C-2灰狗的死亡。在她卸下邮件和补给品，并为即将离开的乘客重新装货后，E-2中队的维修人员开始让她滑行到猫那里，她将在那里与下一个周期启动。

我在我们准备好的房间，因为某种原因我的眼睛粘在一起平板电视屏幕，这是充满了COD获得位置发射。然后，我的恐惧，一个年轻的VAW-124机长... ...迷惑走进了C-2的纺纱螺旋桨之一。

我只是不明白我刚才看到的是什么。

那一天我记不清更多的事情了，只记得飞机起飞后在飞行甲板上发出的呼喊声TR.失去了她的第一个机组成员。

尽管我们损失惨重，但我们成功地完成了一段时间的行动，让我们再次学习如何作为一个空军联队工作。这个罗斯福然后向北驶离加勒比海，于3月31日在佛罗里达州的劳德代尔堡抛锚。部分飞机和大部分CAG-8人员下机，为“老虎巡航”(Tiger Cruise)腾出空间，这艘“老虎巡航”(Tiger Cruise)的时间奇怪，1500多名家属加入了美国海军最新的航空母舰。

在下个月结束时，我们再次加入了TR.在维吉尼亚，杰克逊维尔，和加勒比地区的反应堆的主要准备就绪检查，即ORSE(或运行反应堆保障检查)。这种海上活动从5月23日持续到6月28日。

悲剧再次袭击了飞行甲板。这一次是我的一个中队的成员和一个朋友。如果我没记错的话，威廉·贝里，一个年轻的飞行员，正在努力成为一名航空电工(AE)。他是我有幸遇到的最有前途、温柔、专业、善良的人之一。

尽管令人愉快的是在飞行甲板上保持旋转的旋转，但是在所有时代都在围绕着你的全部，你不能考虑一切，包括没有看到一个Tomcat转向你的两个强大的发动机。浆果被一个F-14抬起脚，并在飞行甲板的一侧吹来，落入海洋中的90英尺，表面从这种高落下的那样混凝土。

有人说，他们目睹了他挣扎，而其他人说他撞击后没有动。当船纠集的人员落水，飞机卫队的直升机搜查，搜查他。可悲的是，大家很快就失去了看到了他。

一旦船宽鼓起完成，确认他是唯一的灵魂失踪我出去到右舷船尾什么白天仍然舷......站在那里......愿我的眼睛看到他......就在那边......

他的身体从未恢复过。

真正珍贵的东西,在军队服役,看着人死时,被迫面对的全部重量作为人类意味着什么…特别是在年轻的时候当你确定你不仅是可靠的和不可毁灭的,也是永恒的。

来自俄罗斯的爱

1988年7月7日，我们不用登船就在海上度过了一个有趣的时期。同样，这艘船的官方指挥历史描述了一个真正的历史性事件:

一个月后，里根总统在美国退伍军人第70届全国代表大会上发表演讲，并描述了在美国退伍军人大会上发生的事情TR.在苏联访问期间。他的话至今仍让我心寒:

这是一个伟大的时刻是一个美国水手和一个伟大的，伟大的时间是一个AW。

然后，8月25日，美国航空母舰西奥多·罗斯福第一次加入了她的完整的战斗群，启航前往北大西洋，这是我参加过或将参加的最真实的演习之一。88年的团队合作与我们在与苏联的战争中所做的最为相似。

海湾战争

当我们准备在战时渗透Greenland-Iceland-United王国在我们前往航空母舰堡垒的路上，200多艘盟军军舰和辅助部队以及500多架各类飞机加入了我们的行列，这些航母堡垒过去是，现在仍然是挪威峡湾。其中一些军舰将组成一个两栖打击部队，在9月16日登陆挪威北部地区，演练击退预期中的苏联入侵。德国和荷兰军舰将组成一个任务小组，护送一支从英格兰到挪威中部的补给船队。在那里，一个挪威特遣部队将接管护航任务，并为在博多和纳尔维克的盟军军舰和基地提供补给。

美国第一艘超级航母USS福雷斯塔尔（CV-59）在模拟战争中加入了国家最新的超级航母。英国皇家海军的第三架平顶船。杰出的(R06)将在冰岛附近迎接我们，因为我们在GIUK的挑战。

这位英国人将作为载体战斗团体（CVBG）和两栖组的总体反潜战争（ASW）指挥官。

为了对比冷战时期的CVBG和今天的航母战斗群(CSG)，请允许我列出我的航母战斗群元素:

我们南卡罗来纳(CGN-37)我们的主航母护卫舰
我们莱特岛海湾(CG-55)空战指挥官和拖曳舰
我们马汉（DDG-42）
我们威廉·普拉特(DDG-44)
我们Moosbrugger（DD-980）我们最优秀的拖曳阵列船
我们伯爵德格拉斯（DD-974）
我们查尔斯·f·亚当斯（DDG-2）
我们Conyngham.(DDG-17)
我们莫斯特(FF-1097)我们的拖曳式护卫舰。
我们底特律（AOE-4）一家“快战支持船”，这是我们的燃料，武器，小吃和香烟的一站式商店。

我们还有两艘核快速攻击潜艇(SSNs)为我们护航:USS杰克(ssn - 605),一个旧的允许这艘级潜艇仍然在顽强地战斗，可能还有非常独特和超级安静的美国军舰独角鲸（SSN-671）。总共将有10多艘潜艇参加演习。

再次，这只是我的cvbg！这个福雷斯塔尔也有类似的战舰护送她。

当我们和两栖攻击群沿着北美东海岸前进时，我们在新斯科舍的哈利法克斯附近遇到了加拿大特遣部队。然后，就在冰岛南部，英军指挥的北约反舰打击部队在“鹞式航母”上进一步加强了我们的力量杰出的（r06）。

在接下来的几天里，我们打了giuk缺口的相对渗透率，模拟北约未能预见了战争的苏联准备。理想情况下，我们的军队应该已经在挪威峡湾的红色横幅北部和波罗的海舰队的部署之前... .ideally。

加上我们的一些拖曳声纳阵列护航舰和全部的加拿大特遣部队，北约ASW打击部队开始清理格陵兰岛、冰岛、法罗群岛和设得兰群岛之间的水域。这个Ticonderoga.课堂巡洋舰与我们的E-2S和Tomcats合作，捍卫各种苏联海军航空威胁，反对我们包括：

该DC-8的USN改性 - 涂-16獾（主要是G和J的变体）通过各种飞机，包括EP-3，EA-3BS，EA-6AS，NKC-135，英堪培拉，以及独特的EC-24模拟用于电子对抗（ECM）的培训。

图-95熊(主要是D和F变种)由EP-3s模拟。

挪威的f -16和英国的龙卷风和海盗模拟了苏-24击剑运动员。

各种反舰导弹主要由獾，熊，来自nanuchka类导弹船，以及来自核导弹潜艇（SSGNS） -查理二世S和鞋底爸爸类船，在战时。海盗队和堪培拉队模拟了这些导弹。

仅仅是穿过这群著名的咽喉点就已经是一场激烈的战斗了。

这次演进的第二阶段始于9月14日，我们争取进入Vestfjord。这是我们被美国加入的时候福雷斯塔尔刚从MED中的六个月部署。现在，更多的资产正在从欧洲开始成为一个巨大的混合战舰队。这些由北约的海军部队大西洋和德国和荷兰任务组组成，该组将增加我们的ASW罢工力量，并护送实际车队，以加强两栖的着陆。

该计划是让我们的护送SSNS在CVBG之前进入峡湾，并追捕任何最肯定的苏联柴油潜艇，这些潜艇将最肯定地预先定位。此外，ASW罢工力量向前派遣船只以尾巴（拖曳声纳）。

一旦承运人被安全地藏入峡湾，矿山被搁置在美国密封并保持额外的潜艇。VS-24和您的几个任务真正启动了雷达洪水峡湾，以捕捉柴油浮潜或核船的潜望镜，或者保持它们，使其成为无效的潜伏层。

然后玩得开心。

我们确实进行了多次地下接触，有些是真的，有些是假的。我们不断地进行这些接触，我第一次感受到了在战争中猎取柴油潜艇的困难。

潜艇搜寻！

在一次特殊的任务中，我们启动了一架SH-3潜艇搜索直升机，这架直升机与一艘疑似certsub的潜艇断断续续地取得了联系，这艘潜艇已经被确定。我们投下了两个SSQ-62 DICASS(定向指令激活声纳浮标系统)声纳浮标，我开始ping信号。

神圣的狗屎!我不知道我看到的到底是什么。我从未见过像现在这样的展览或回音。这不是地中海当然也不是我们的系统训练师能复制的东西。峡湾自然的神秘环境让我感到不安!

但我一直在尝试和平兴。最后，我有一个非常糊状的联系。我打电话给它。我们越来越近的DICASS，当它调谐时，有一个坚实的平。我们告诉世界，我们在播出中炙手可热，我还有一个，较弱的是，这就是它。我从未看到过任何浮标的回报。

后来的评估证实那是一艘敌舰，我们杀了一个人。

我的脑子在转。我第一次真的开始担心，我们在非常真实的条件下对抗苏联柴油潜艇的能力。在地中海，我们想要对抗回波二世或查理二世ssgn，可能还有朱丽叶特SSG，但在地中海水域是什么，我们比我在这个令人不安的回音室看到做更多有益于。

后来，当我们去追捕一艘核潜艇时，我的信心更加动摇了。这艘核潜艇要么在最初的战斗后在维斯峡湾等待，要么已经越过了我们的雷区。有一天，接触范围非常低，在水是玻璃表面的罕见日子里，我们似乎有永远持续的范围。在这么多其他的认识中，很明显，我们没有准备好详细的知识，这片水域，以及世界上其他类似的水域，是如何与我们的传感器对抗或工作的。

好消息是潜艇和我们一样也有声波传播问题。

在与“苏联”的战争中，我们又花了几天时间执行了许多任务。最后，美国航空母舰福雷斯塔尔我相信这是第一次两艘超级航母在这样的环境下一起行动，作为概念验证的一部分，表明两艘完整的CVBGs可以打“峡湾之战”。

毒蛇突击

I’ve got to tell you about my favorite mission while tucked away in the Fjord—the one where I got 'shot down.’ We were launching a full Alpha-Strike and, as usual, the E-2 and the S-3s were first to get shot off the pointy end of the carrier.

我看了E-2跑下来CAT 1（一个弹射器）。然后是轮到我们了。当我们去了CAT 2，我注意到在整个挡风玻璃突然一闪走，大约500码远的弓。我们得到了空中，然后又闪又紧跟着耀斑突然跑出无处不在，似乎。在这一点上，我们听到了空中老板站岗频率在进攻挪威F-16战斗机大呼小叫（模拟苏-24击剑），以滚开的他的空气的空间，因为他们危及发射飞机！

我立刻想到了两件事。首先，我没有机会听到挪威人的笑声，因为没有一个F-16飞行员做出回应，袭击结束得和开始一样快。但我相信那里有很多欢笑和欢乐因为这些伟大的飞行员在战舰的甲板上留下了一支燃烧的突击队西奥多·罗斯福而我的无助的S-3被击落了，以及在过程中发射了一个腰部弹射器的E-2和另一个Viking。

另一方面，我也参与了驾驶舱里的笑声，因为我们都意识到，每个挪威飞行员的两个蛋蛋上都有多么纯的黄铜。我们也意识到挪威人民对于战争训练是多么的严肃(现在也是)，因为他们生活在苏联攻击的阴影下和二战的记忆中。那些飞行员根本不关心“老板”宝贵的领空。他们想让美国海军和北约认清那句古老格言的现实:

你训练的方式就是战斗。

我和我的船员都被说服了，我认为任何针对这次袭击向挪威人提出的抗议都是带着会意的微笑的。

在北极圈上空，在冷战的最后关头为第三次世界大战进行训练，这是多么美妙的时光啊。

飞机失事

在Vestfjord的景致，在TR激烈OPS后和她护送了他们对德国威廉港路为应得的停靠。空气翼被邀请参加了在牛津郡，英格兰被关押在英国皇家空军阿宾登传说中的“飞过去”航展之一。Feeling quite fortunate to have been picked for this event, I manned Scout 710 with pilot Lt. 'JT,' Co-pilot/Tactical Coordinator (COTA) Lt. 'SM' and because we were going to an unfamiliar airfield, an Aviation Electrician’s Mate, AE3 'JR' was joining us. He sat in the Sensor Operator (SENSO) seat, while I took the Tactical Coordinator (TACCO) seat.

我们刚从船上下水，船就停了TR.进入北海，比另一架CAG-8飞机早一个小时左右，每个中队都有一架飞机，除了我们的直升机中队HS-9。由于快节奏的行动，我们的身体已经疲惫不堪，再加上必须穿干衣，这使得这次飞行看起来比实际时间要长。当然，当我的APS-116在英国海岸线上作画时，我不得不摆弄着雷达，被历史所震撼。我所在的空域曾在二战期间被he -111、喷火战斗机、bf -109、ju -88和飓风战斗机飞越过。

一旦我们“脚干了”(在陆地上)，我终于明白了所有关于英国乡村和它的农田和树篱的谈论。即使从小小的塔科的窗户看过去，这也绝对是一个神奇的景象。

我们对阿宾顿皇家空军的行动是例行公事。然而，当我们进入停机坪，由北向南飞越18号跑道时，我清楚地听到塔台允许我们降落，并通知西风速度为“10到15节”。我的飞行员做了记录，并与COTAC讨论了直侧风，他们在展开空气刹车、展开襟翼和放下起落架的声音中进行了降落检查。

请记住，由于航母倾向于在风中发射飞机，并在风中回收它们，几乎总是垂直向下倾斜的甲板，我的飞行员没有遇到很多机会执行侧风降落在过去的一个月。所以，当JT试图把三个起落架放在18号跑道的北端时，我们都非常惊讶地发现，我们已经越过了跑道左侧茂密的绿色英国草。

而不是10到15节，直侧风达到了30节并且使用了我们相对较大的飞机，正好有一个特别大的尾部，作为帆。JT努力让我们回到沥青混凝土混合的地方，但我们对英国帆板的了解几乎占据了跑道的一半。

意识到我们已经走了多远，他叫LT SM放下尾钩，三个轮子终于都找到了甲板。然而，吊钩要么跳过了，要么落下太晚，无法触及单场紧急拦网。

一旦我们在跑道上安顿下来，我就把上半身伸到塔科的控制台周围——至少是在我的上半身带子允许的范围内——看看前排座位上的人看到了什么。通过这样做，我不加思索地把自己完全从弹射信封中拿了出来。我所看到的有点让人不安——跑道很快就结束了，草地很快就靠近了，草地的尽头是一排神奇的灌木篱墙，还有一道篱笆。更让人不安的是站在围栏边的英国“飞机观察员”，还有“哦，该死!”“一辆小货车刚刚沿着沿着机场南端的狭窄的单车道乡村公路从左到右超速驶过挡风玻璃!”和另一个……

“哦,该死!……”我们没有停止。

然后，COTAC说：“坚持住，孩子们，我们要去兜风！”

好的，所以时间在我的脑海里放慢速度所需的速度思考刚才所说的LT SM的各种可能的解释。然后我的思绪开始比赛：'去骑行吗？'面包车刚闪过 - 有更多的流量吗？栅栏！人们！草！所有这一切都会愉快地震惊我的现实和时间恢复正常速度。我立即在适当的身体位置重新定位，以防Cotac正在达到他的喷射手柄。

最后我看见飞机挡风玻璃作为我自己拉回我的座位都是飞机观察者散射左右让开的接近美国海军飞机,装有四个殖民者,加入他们' airplane-watching房地产。

没有“轰！”弹射座椅的一部分。没有火箭发动机发射，没有冲向轨道和穿过飞机外壳。

唷!

除了浓密的英国草，我的飞行员的较厚的飞行靴也推动着舵踏板的顶端，使我们的速度大大减慢了。经过最后的颠簸，我们在巴罗路上停了下来。不幸的是，我们的机身、前轮和左主架现在阻塞了任何星期五下午的交通。

JT明智地关闭了引擎里，穿过在草地上，从FODding一方或双方的保持。我没有注意到驾驶舱多么的安静是直到调用在平静的，专业的，军事的方式安全的弹射座椅的COTAC。

当我们四个人都承认“头重心轻”时，我确定AE3 JR安然无恙，并解开自己的安全带，检查航空电子设备隧道是否有烟雾或可能的火灾。当我注意到飞机停在一个轻微的右机翼下降的姿态时，更多的意识来了。由于最后的震动，我不确定是不是主齿轮已经倒塌了，或者船员舱口被篱笆、树篱或道路本身堵住了。如果是这样，我们很可能必须从SENSO或tacc座位上方的一个舱口出口。

此外，值得庆幸的是，舱门打开，因为它应该和大家都爬出检查所发生的事情的损害就如同阿宾登崩溃卡车抵达。

出乎我们的意料，我的飞行员也松了一口气，只是轻微的损坏。主齿轮轮胎磨损过度，刹车可以理解冒烟，但还没有着火。所有的起落架都放下并锁定，状态极佳。

这很有趣。在载体逮捕着陆后被捕着陆，我从未给过着陆装置的耐用性第二次思考。Now, after going four-wheeling across the English countryside, I was ready to kiss the hands of the Vought team who were wise enough to use the F-8 Crusader’s rugged main mounts and the A-7 Corsair II’s nose strut when Lockheed asked them to help with the design of their first carrier-based aircraft.

我们还检查了发动机风扇叶片，发现它们没有损坏，只有少量的油漆被刮掉了，在进气道的下前缘与栅栏接触。最后，从天线罩上看过去，发现围栏上只有一道小裂缝，这道裂缝是用来抵抗20世纪维京人的袭击的。

正是在这一天，我的尊重和对维京人的热爱超过了我可能已经过的所有漠不关心。

我们等着一辆拖拉机把我们的飞机拖回航线，等她接上飞机后，我们就开始走到英国皇家空军派来接我们的一辆面包车前，把我们带到基地的药房去做必要的事后小便。所有的兴奋让我忘记了我疲惫的身体仍然裹在一套干衣服里。离开这该死的东西会很好。

头顶上，一个几乎没有人注意到的霍克·亨特正在球场上空低空飞过几次。现在，我们都在看着她从我们头上飞过，她的轮子放下来，准备降落在36号跑道上。

当我们目睹另一阵风的影响时，我们都能听到一阵集体的喘息声，脆弱的猎人被推到了她的一侧，她的右翼尖几乎与地面相连。飞行员恢复得很好，全速起飞，并如我们所愿举起起落架。有人大声想知道，这座塔是否又一次没有发出阵风横风的警告。

仅仅一个小时左右后，我们回到我们的飞机，我在驾驶舱与LT SM工作，以使辅助动力单元(APU)启动。我们感到地球在移动，好像受到了撞击，然后听到了爆炸声。我们迅速走到外面，看到一个火球升向天空，就在离我们停车的地方几百码远的地方。

对我们来说，糟糕的一天刚刚成为了空军上尉克里斯·拉克曼和空军上尉杰克·汤普森的悲剧，他们是英国皇家空军一架F-4M幻影FGR.2的飞行员和武器系统官员。我将让来自航空安全网的叙述来解释发生了什么:

另外，我最近从这个博客上了解到克里斯·拉克曼已经从火神转变为幻影，并担任副驾驶黑色巴克操作马岛战争期间。任何机组人员的损失是悲剧性的，但是当你知道这样的事情对飞行员和谁曾在这样的显著历史事件提供服务的船员，以及，它增加了不能承受之重的故事。

最后，我的一位英国主持人告诉我，缺乏人和汤普森的同伴飞行员将在守门员的俱乐部回到幽灵的家庭领域，并在失落的机组人员的标签上喝一杯。然后将关闭标签。

在接下来的10天内，我们的中队技术和机器的小团队与我们的XO一起飞过的威尔赫姆沙万队，完全检查了飞机，取代了所有轮胎和刹车。如果内存有用，则一条管带胶带确保了基拉麦内的肠道不会影响空气动力学。他们还发现看似脆弱的电子产品没有效果。

这个令人惊叹的团队被命令自愿放弃在德国的自由，确保了710飞机完全适合飞行。谢天谢地，他们在每天研究这只鸟之后都能享受英国人的夜生活。哦，他们对志愿工作的一个意想不到的好处感到高兴：他们不必与6000名其他美国水手共享牛津郡。

这个西奥多·罗斯福离开了威廉港，穿过了英吉利海峡。我们怀着沉重的心情，向我们伟大的皇家空军和有人驾驶的710号飞机告别。在我们发现AE3 JR的鼓膜破裂后，我们的副驾驶也来到了驾驶舱，这是我们在飞往阿宾顿的航班上遇到的机舱压力释放造成的。一起飞，我们就离开了英格兰南部海岸，回到了漂浮的钢跑道上，那里的风几乎总是可以预测的。

故障排除

然后，又到了在地中海地区进行另一次部署的时候了。

这将是S-3A Viking飞过空气翼8的最终时间。一旦我们回来，我们就会开始向S-3B的过渡，因为我们的姐妹在东海岸上的姐妹正在做。目前，我们仍然必须处理20世纪80年代末的“A”的局限性，这意味着在发布后工作的计算机的不确定性。

我们在VX-1的软件工程师总是与制造商合作解决我们面临的问题，但它们从未完全消失。根据舰队水手的天性，我们创造了一个变通方案。

我不记得哪个中队发起了这个计划，它可能是我的首席航空ASW运营商（AWC），他很聪明，但我们现在在空降时积极解决我们的系统。我们在此之前没有混淆系统，因为电子产品昂贵，权力 - 那是不想要一堆愤怒的飞行员弄乱他们的东西。但是，我们的海军航班官员（NFOS）和酋长争辩于我们获得的重新开始尝试并使系统工作。

下面是我们做的一些事情：为了防止磁带传输盒带（TTC）无法装入，或者我们在飞行中遇到问题，我们有时会带上第二个磁带。如果OL-82A声学数据处理器（ADPS）让我们头疼的是，我们学会了拉与系统特定元件相关的断路器。有时，只需简单地重置断路器就可以解决问题。如果没有，我们会再次拉断路器，等待内存鼓减速到完全停止。然后，我们会从它们的连接引脚上拉断路器，检查机架和盒子后面的区域，确保没有任何东西错位或损坏，然后重新安装它们……轻轻地，它们非常脆弱，很容易损坏，特别是如果愤怒的SENSO将盒子猛击回插销上。

十有八九，这招管用!我们开始在任何出现故障的系统上这样做，出现故障并在航母上空绕轨道运行的日子几乎一去不复返了!

照片轰炸

我们在1月1日进入了地中海，就在1月1日尼姆兹前两年。然而，这一次，苏联护卫队并没有等着我们。也许这是一个时代的标志。

1989年1月15日，我们遇到了美国军舰约翰•肯尼迪(John f . Kennedy)(CV-67)和转移的武器。然后我们松了一口气。肯尼迪并承担起第六舰队作战部队的责任。

我们在西地中海航行，然后停泊在马略卡岛的帕尔马，这是我们多次停靠的第一个港口。我们已经注意到这次巡航和上次巡航有很大的不同尼姆兹. 我们在每个港口平均停留4至7天，而不是1987年最多的2至3天。

我们又回到了海上，加入了法国人的行列航空母舰福煦和克列孟梭参加1989年的菲尼娅大型两栖演习。我会让UPI.新闻稿讲述了这个故事:

所以，你们中的任何人都必须做那个学校科学项目，在建立希望成为一个耐用的容器后，你会在屋顶上放下屋顶的鸡蛋，让鸡蛋完全完整地生存？在片刻我们会回到这一点。

我们从这次演习中学到的一件事是海军陆战队如何无法获得他们正在战斗的战场上相对实时的侦察照片。记住，那是1989年。我们需要找到一种方法，让“战猫”(Tomcats)拍摄战术机载侦察吊舱系统(TARPS)的照片，无论是变化中的战场还是炸弹损害评估(BDA)，开发和分析，然后传送给地面部队。

Some of our genius NFOs worked with Carrier Intelligence Center (CVIC) and came up with a styrofoam container and some other material (I don’t have a clear memory of it, just the event) that the photos could be stuffed in and we would launch it out of one or more of our sonobuoy chutes. They worked on it for a couple of months and ended up testing it during another exercise where the Marines were doing an amphibious landing.

我也在那趟航班上。

我们发射了导弹，前往与海军陆战队会合的地点。每个人都很兴奋，想看看这是否可行。我们与海岸线上的地面前方空中管制员(FAC)建立了通信。他们的想法是把鸡蛋扔到海浪里，这样海军陆战队就不用走得太远去取鸡蛋了。我们还会把一只扔到沙滩上，看看它是否能活下来。

该FAC清除我们，我们冲出两个容器。然后，我们就飞走了，而他们获取它们。然后，我们被称为在海滩下降。显然，他们有一个很难打入容器，因为它们被包装得那么好。所以，我们说，我们的“再见”，并领导了对我们的次要使命。

回到船后，我们都进入了CVIC，找出了发生的事情。当我记得的时候，只有一个包裹幸存下来的水兰（我认为盐水已经穿透了容器并破坏了照片）。海滩下降完全失败了。

我在学校从来没有做过那个科学项目，我不确定参与这个项目的人是否也做过。当时这个概念很好，因为正如我所说的，没有任何方法可以更快地将这些急需的照片发给海军陆战队。然而，我们的想法根本不起作用。“但你必须把它交给S-3，以履行其作为纳瓦尔航空公司瑞士军刀的职责，”她回应了执行另一项神秘任务的号召。

粗糙的休息

两栖演习结束后，我们于2月10日至17日再次停靠法国马赛港。然而，就像地中海的冬天一样，风暴来了，让事情变得有趣。

当我们听到1MC（船舶地址系统）时，当我们听到“设置特殊海和锚细节”时，我坐在就绪室内。这是非常不寻常的，因为我们仍然在港口留下了几天。我相信xo或导航员TR.然后说我们不得不反复“起锚”

A“西北风”风显然出乎我们措手不及和船的CO决定是太冒险尝试留在锚。一个西北风是唯一的欧洲，风是从高压区漏斗关闭法国西北部和西部海岸，在全国范围内通过上下两个河谷，出出入入地中海的那一部分的风暴。这结合了低压区离法国南部海岸。这一击可以维持60节，阵风超过100个。这还可以持续长达几个星期。

命令下达做所有的船舶公司和航空联队的成员紧急召回仍然陆上。这是一个非常独特的方式做到这一点，我们都进行了简要介绍。我不会去到什么，那是因为它今天仍然可以使用。不幸的是，不是每个人都可以回到船上。

我们有搁浅的危险，所以船长继续前进，执行了一次紧急出击。据我了解，许多即将搁浅的水手已经乘坐法国提供的渡轮前往该船。看到你的航空母舰在没有你的情况下离开，那将是多么美好的景象啊！但两天后，我们回来接了其余的船员。

嘿，广告上确实说“这不仅仅是一份工作，这是一场冒险!”“对吧?

西西里潜艇狩猎

我们把船上的水手都带齐了，又回到海上，经过墨西拿海峡。从那里，我们前往利比亚附近的水域，因为卡扎菲正在挥舞他的军刀。在此期间，海军第六舰队(COMSIXTHFLT)的指挥官决定加入我们，以防万一。显然，卡扎菲失去了兴趣，我们前往亚历山大港，埃及再次停靠!

在那里，埃及海军为我们的船只提供了保护。不知什么原因，我们抛锚的时候我已经睡着了。那天晚些时候，我起床去了准备室，因为我是夜间ASDO，我的同事告诉我漏了这个罗密欧级潜艇有几次它和一些一起从我们身边驶过阻塞性睡眠呼吸暂停综合症二世导弹的船只。我是很生气!你为什么不叫醒我!混蛋!一个印度人居然看不到一艘潜艇从他的航空母舰旁边经过!

在访问埃及后，我们回到进入东部地中海，并进行飞行欢声笑语。只是我们安塔利亚访问之前，我们的飞机的土耳其喜爱的雷人有重大事故。

离开土耳其后，轮到我前往西西里岛的西格内拉海军航空站(“西格”)，参加为期两周的分遣队(DET)。我们乘了两架飞机去替换已经在那里的那架。

离开飞船继续执行飞行任务真是一段美妙的时光。这是我要去的两个DETs之一。在第一次飞行中，我经历了VP (P-3中队)和VS (S-3中队)在执行飞行任务的理念上的巨大差异。

西格机场总有一个副中队，有一天，我们和一个P-3机组执行任务，在突尼斯海岸附近的哈马迈特苏联锚地上空进行一次照片侦察飞行。位于Sig的ASW作战中心(ASWOC)想知道那里有哪些苏联战舰，以及是否有一艘失踪了探戈一级柴油潜艇可能已经出现了。

是的，缺少探戈．

他们开始吹风会，给我们提供飞行信息，并提醒我们不要进入敌方领空。我们收到情报简报了预计将停泊的船只以及探戈他们通过直布罗陀海峡潜入地中海，然后就消失了。在天气预报之后，ASWOC的工作人员告诉我们这是我们的任务。另一方面，P-3部队的人员现在将被单独详细地汇报。我们耸了耸肩，心里明白这正是我们所需要的，然后就朝我们的飞机飞去。

我们从西格内拉出发，立即向南穿过地中海到达突尼斯。当然，我正在用雷达扫视整个区域，看看我们接近锚地时可能会遇到什么。只有一个大的接触点和几个小的接触点。我把前视红外相机掉在地上，试图在我们冒险进去拍一些照片之前确认一切。

那只是一艘苏联辅助舰和一艘小船，没有军舰，该死!也没有探戈……该死的两倍!

我们采取了船的一些照片，然后领导了西西里岛的西部海岸线。我的飞行员想从西做低级别向东。在我们的方式，我们绘制所有的航运交通和发送的曲面图通过链接11.我的ASWOC使用FLIR到ID他们中的一些，确保没有一个是战斗员。

我们进入低空航线，飞越美丽的西西里乡村。就像英国一样，这是令人惊叹的。有时，从我的小窗户望出去，我不得不抬头看看我们飞到下面的山顶村庄！

在跑去哈马麦特，地面和低层之后，我们就完了。所以，我们回到NAS Sigonella，进入休息，降落。当我们滑行到我们的停车场时，我们都注意到我们刚才通报的P-3机组人员刚刚结束引擎启动，开始滑行。

我们发射，执行任务，做低空飞行，降落的时间，他们完全简短，飞行前，他们的飞机，并启动!我想我们的航班花了将近两个小时。

当然，他们正在进行10到12小时的使命，不仅要检查苏联锚地，而且为ASWOC和第六舰队提供更详细的表面情节。他们也将丢弃并监控Sonobuoy搜索模式，希望探戈的网。Helluva更多要做的事情比我们所做的更多。尽管如此，我们的两个社区之间是如此对比，我们飞过我们的任务。

两个星期过得太快了。我们和TR.在我的时间在SIG期间，这在MED周围航行。让我为你列出她的热点：再次，她必须倾向于从3月12日到13日开始倾向于Gaddafi的Saber-Tattling。然后，她向意大利队前往那不勒斯，从3月15日至20日开始前往五天。之后，她前往摩洛哥和罕见的为期两天的港口访问。中央医药呼叫，她前往奥古斯塔湾的舰队安克雷奇，就在西西里岛东海岸。两天后，六舰队的指挥官举办了海军秘书和3月30日和30日的主要海军大会。

相当于承运人战斗组的行程！

然后，她起锚头球回西地中海我们飞到了重返她。我们在时间......另一个端口的访问刚刚登陆！这次是法国土伦。

当我们离开土伦时，天气再次被拿起，事情很快就会变得更糟。因此，我们在HS-9和我们的护送巡洋舰，USS制作了头条新闻南卡罗来纳(CGN-37)，参与重大海上救援。美国海军关于这艘航母的官方历史讲述了这样一个故事:

当然，我是在安全的准备室里看着这出戏展开的。由于70节的大风，我们不能上甲板。看到机组人员和维修人员为了到达他们的鸟被绑在腰间的地方而打斗，真是令人震惊。飞行员熟练地启动了引擎和旋翼，起飞去救那些人。一到现场，直升机就跳进了35英尺深的大海!

那些直升机上的人都是些了不起的人。在我看来，没有人能比得上救生员的伟大和英雄气概。

经过相对较短的港口访问，卸下我们的客人，享受一个永远美丽和高耸的摩纳哥，我们返回大海，前往龙锤'89，从4月20日到5月2日。参加今年大型医学演习的AW与87年的AW不一样尼姆兹．

我是一个完全不同的人。

正是在这一事件中，S-3维京人得到了她所能得到的最高赞扬…来自一名潜艇。

的队长A.无论是班作为“橙色力量”（侵略者）船只运行的核快攻潜艇（SSN）向COMSIXTHFLT发送了一条信息，表达了他对每次他伸出桅杆时，他的ESM系统（用于电子情报收集的电子支援措施）都接收到S-3的APS-116雷达的深深失望。他说，这让他对潜望镜深度极其谨慎，因为他需要潜望镜深度来获取飞船位置的情报。他祝贺VS-24能够有效地让他保持紧张状态并限制他瞄准航母的能力。

有人说他的照明弹(表示他向我们开火)是最漂亮的绿色……

练习后，我们向以色列航行到海法，为我最喜欢的电话港口。虽然我们在那里，以色列国防军（IDF）的成员被录取了承运人。我在一个特定的日子期间值班，当我进入梯子时，在船上的某个地方提供了一些东西。

随后降落的是几名以色列空降部队的成员。我退到一边让他们通过。当其中一名军官转向我时，我们的目光相遇了。他笑了，感激我给了他和他的人在狭窄的车厢里活动的空间。他的微笑和脸很和善，但他的眼睛……他的眼睛是海洋般的蓝色，有一种我从未在人类的眼睛中见过的深度。这种深度告诉我一个真正的战士的生活故事，他做过的事情和看到的东西我永远无法理解。

他们是最冷的，我见过最致命的眼睛...我会从来没有忘记它们。

当我们离开海法时，我被告知我要回西格内拉再待两周。一个回波二世潜艇已经进入地中海和载体打算过境全部回巴利阿里海方式，就在西班牙海岸，允许CVBG的希望护送苏联潜艇的一些“对顶时间”。我们将飞反对回波二世。这艘船计划第二次访问马略卡岛，那里是每个人的最爱。

我会错过它，对此我一点也不失望。

在我们到达西格涅拉后，我只有一次机会坐上苏联的船。我们从地中海中部出发。至少有两个罗斯福的护卫队与苏联导弹潜艇（SSGN）保持联系。

几年前，美国军舰莫斯特（FF-1097），a诺克斯级护卫舰，在拖曳阵声纳系统的作战和战术发展方面领先。她是我们的伴游女郎之一Spruance级驱逐舰Moosbrugger(dd - 980)。

我们亲切地称她为“驼鹿”，她拥有有史以来最伟大的反潜作战人员!为了让你了解船长和船员的杰出个性，她在桥的上层结构上安装了一排驼鹿角!

不幸的是，我无意对船长和船员不敬回波二世)，这两个反潜战士没有面对非常具有挑战性的地下目标。这回波二世这是一艘噪音很大的第一代核潜艇，最后一艘苏联在1967年服役。这个一流的ASW团队值得一试查理二世或者一个奥斯卡，至少。

我们被"驼鹿"号引导并在俄罗斯潜艇上放了浮标。

即时联系!

我们把她撞到了一个攻击屏障上，就在我们奔跑的时候，我注意到她的声音信号发生了重大变化……这是我没有接受过的训练。这并不重要，但它提醒我，我仍然不是我应该成为和需要成为的ASW专家。

她来到潜望镜深度，看一看最近来骚扰她的一个猎人。我为船长感到难过，因为我知道，每当他举起潜望镜时，一架北约飞机就会瞄准他那无能的准星。

我们低头经过她身边，一位女士加入了我们的行列SH-60B海鹰从Moosbrugger．这是我们的进攻行动，但我们没有打开武器舱门。这艘潜艇上的船员被羞辱得够受的了，这可能会引发一场国际事件。

在20分钟内觉得，四个小时的飞行已经结束了。这个回波二世回到了巡航深度，没有找到航母。我们和ASW指挥官确认了驼鹿并回到西格尼利。

在我们回来的路上，我开始思考刚才发生了什么。冷战还没有结束，如果这是一场激烈的战争，我意识到我们可能会投下一两个鱼雷来摧毁那艘潜艇。自从我成为一名AW船员以来，我第一次想到了在那艘船里工作、生活和战斗的100多名水手。让我震惊的是，他们也是人，就像我一样，如果这是一项战斗任务，我将成为他们生命终结的一部分。

我评估了我的感受......我可以这样做吗？在战时，我可以成为杀死这么多灵魂的一部分吗？我明白了......完全......他们在漂浮在漂浮的房屋后，居住了6,000名居民。他们也将遵循他们的命令并以尝试沉没我们的导弹。

在我们讨论NAS Sigonella之前，我知道如果有必要，我可以杀了这些人。我在上面的时间让我把他们看成是人类和战士水兵，因为那次飞行，我对他们和苏联海军比以往任何时候都更加尊敬。

约我到Sigonella第二次访问另一件事。在06月06日的晚上，我走进了我的NFO的地方世界史，再次原地踏步一个的房间。在他的电视画面上，一个孤独的男子站在中国59式坦克的列前。这一天，老新闻视频显示，坦克的司机试图对他这个走动“王维林，”因为他就是后来被称为，保存在装甲车的前方移动。我们惊叹于这正在改变为好我们周围世界。

我们不知道……

我们告别了NAS Sigonella，重新加入了TR.．6月15日，我们与美国竞争珊瑚海(CV-43)，卸下了我们的武器，把60特遣部队的任务交给了她。

1989年6月20日，我们离开地中海。我再也不会在这美丽的情感之海航行了。

更强大的维京人

当我们从第二次地中海巡航返回时，我们的中队计划过渡到S-3的“B”型。我们都很兴奋，但对于即将发生的指数级变化，我们真的没有准备好。

就在我们准备开始过渡的时候，大西洋海上控制第一联队举行了它的“船员区”比赛。在那些日子里，比赛是在训练司令部的武器系统训练器(WST)“起飞”的。这将是最后一次驾驶“a”型维京号的船员参加比赛。

VS-27的训练大楼只剩下一个WST，其中有s-3A航空电子设备和模拟器软件。我的中队刚刚开始向“B”型过渡，被选中与已经在驾驶S-3B的几个中队对抗。与VP社区不同，我们没有机组人员，所以他们只挑选了我们四个人来执行竞争性任务。对我和其他三个人来说，这是一次非常平常的经历。

而且,我们赢得了！

说实话，这并没有太大意义，因为我们对“A”很精通，而其他中队的机组人员对“B”更先进的系统的工作和操作都很陌生。真正的故事是S-3B的音响系统是多么的不同。为了准备狩猎，我们还有很多工作要做，为了保持联系，我们还需要做一些重要的事情。

简单地说，与我们竞争的B组队员有点不知所措。

S-3海盗武器系统改进计划(WSIP)在1977年被海军作战部长批准。发展在1981年开始，第一架改装的S-3A在1984年9月13日作为“B”飞行。

这些变化是显著的:APS-116雷达让位给APS-137逆合成孔径雷达(ISAR)，这大大提高了其潜望镜探测能力，最重要的是，允许我们对雷达接触进行“成像”。

我们的ALR-47 ESM系统被ALR-76取代了，根据Brad Elward的书在S-3北欧海盗在行动:

结合这两个传感器使我们成为CVBG不可思议的海上作战资产。这也保证了我们的安全因为导弹预警组件可以自动发射箔条来自新ALE-39的火炬分配器放置在后机身两侧，就在主起落架轮孔后面-主要的视觉线索用于区分S-3A和S-3B。

我们的FLIR被更新了，当然，我们现在可以从机翼挂载点发射AGM-84鱼叉反舰导弹。我们也被要求携带加油的伙伴商店，就像西海岸的s - 3a，因为他们直到1990年代初才开始得到“B”。我们还得到了一个新的，更强大的APU独立引擎启动和动力飞机维护。

最后，也是最重要的，是我们新的IBM UYS-1 Proteus频谱分析仪单元（SAU），它取代了OL-82A声学数据处理系统（ADPS）。我们现在与P 3C猎户座更新III相当，为苏联潜艇静默努力的趋势做好准备。维克托III，阿库拉,塞拉SSN的课程，奥斯卡SSGN，冷战没有结束，最新的亚森类SSGN．

我们还获得了监测99个无线电频率频道的能力，而不是仅仅31个频道，这扩大了我们部署更多声纳浮标的能力，它们之间不存在干扰。

而且即使我们的通用数字计算机（GPDC）看着在外面一样，幸运的是，这是一个能够处理这么多的处理完全新的计算机。这麻烦TTC？那么，它改变了。我从来没有与系统加载一个问题，当我们起飞的船装载住。

在外面，飞机看上去一模一样，只有细微的差别，你必须知道要寻找的。Elward描述辉煌洛克希德和软件公司刚刚是如何在做与飞机上的性能影响不大这一巨大变化的工作：

聪明,确实!

在VS-24向“B”过渡的过程中，当我们通过课堂培训时，我对我们的新雷达和声学所能做的感到敬畏我在LOFAR培训再一次，理解我们看到的ISAR成像，就像学习如何说一门新语言一样。一开始，我什么都看不见除了非常明显的东西诺克斯一级护卫舰和商船的盒状几何。当我试图破译其他战舰上的所有图像时，我确信德克萨斯仪器公司(APS-137的创造者)已经聘请了赫尔曼·罗夏(Hermann Rorschach)作为顾问。

这一切真正的悲剧是什么?我永远不会把这个新武器系统拿出来，在地中海或北大西洋的苏联潜艇上飞行。虽然我可以操作这个系统对抗美国海军潜艇，但1989年和整个90年代初发生了剧烈的变化，这将彻底改变一切……

…永远。

B代表才华横溢

一旦我们完成了向S-3B的过渡，我们在船上的时间就再也不一样了。我们突然成了空军联队的明星。每个人都想要我们的签名!

我们的维京人经常被要求做越来越多的事。随着CAG-8飞机显然需要加油，我们被邀请参加针对地面行动小组（SAG）的海上打击，提供雷达标绘和目标识别。我们的ESM被认为是海上和陆上打击的优势资产，而不仅仅是几架E-2或EA-6B，航母航空集团指挥官现在有10架机身，可以分布在全谱范围内，以满足其电子监视需求。

哦，我们还做了ASW !

和1988年一样，我们加入了西奥多·罗斯福经常是为了各种各样的工作，为她在1991年的下一次主要部署做好准备。我们花了很多时间在加勒比海参加各种各样的演习。作为一名ASW操作员，我达到了我的巅峰，而B提供的工具只是让我更好地搜索、探测、定位和跟踪潜艇的能力。

特别是在一次任务中——这是我一直以来最喜欢的任务之一——我震惊地发现，我在三艘不同的潜艇上以相同的搜索模式取得了联系。其中两艘是“橙色力量”的侵略船扮演坏人，另一艘正在猎杀另外两艘!

几天后，另一个最令人难忘的航班，我的工作人员正在返回运营商的开销堆栈，以准备恢复在对表面动作组的反表面战（ASUW）任务后恢复。我们早期，我决定调整旧的防守搜索模式，在P-3和S-3之前在载体小时的侧面上播种。显然，没有其他人正在监测它。

当天早些时候，一个橙色的力船被S-3 Viking和Sh-3 Sea King和运动规则所需的Sh-3 Sea Kikine需要一个沉没的潜艇，以“重置”一定数量的小时，然后重新进入玩。调整了浮标，我们开始遇到一个与ASW系统无关的特定黑匣子的问题，并在保留我们的喷射座位后，我起身并进入了航空电子隧道以进行故障排除。

我一边工作，一边回头看我的显示器。你瞧，一艘潜艇开始在一个调谐浮标附近建造。我记不起它与航母的距离，但它即将到达鱼雷射程之内。当我还在飞机的后部摆弄时，我在浮标上称之为“地下接触”。我重新安置了黑匣子，爬回到座位上，通知TACCO这个特殊目标的独特分类。

航母的反潜作战协调中心的肯定和量化的一个新推出的和已经承担数S-3的接触。由于我们的低燃料和使命油轮摘心关闭刚刚推出了罢工的坦克，我们被告知的土地。

当我做了我的方式向上述运营协调中心，为客户提供任务的我的模拟磁带录音机的家伙告诉我，该潜艇是早些时候杀害的人。船长是“打破规则”的回来进入游戏迟早比他应该！

这是潜艇人员的一个令人惊叹的品质……就像那些疯狂的挪威F-16飞行员一样，他们以在一场普遍不现实的海军演习中执行强烈的现实而臭名昭著。

维京人四分卫

在这段时间也是在海上，我们有机会展示我们与我们闪亮的新S-3BS对CVBG有价值。这次是在使用我们令人难以置信的APS-137 ISAR，以支持对“苏联”表面动作组的alpha-罢工。

该小组由四艘美国军舰组成，模拟俄罗斯海军的不同单位。一个Spruance级驱逐舰正在模拟萨拉瓦类巡洋舰,一个佩里（OHP）级护卫舰正在模拟Sovremenny级驱逐舰，另一台投影机在模拟卡申班级驱逐舰，和一个诺克斯一级护卫舰模拟a克里瓦克类护卫舰。

水面作战群和我的航母战斗群都处于EMCON(限制无线电频率发射控制)状态。在特遣部队盯上我们之前，我们开始搜寻他们。不得不面对一群斯拉瓦16枚SS-N-12沙箱导弹，每枚射程为300英里，马赫数为2.5，这是我们任何人都不愿意看到的。

一架已经在空中的E-2已经从SH-60B海鹰的雷达上得到了一些超视距的“嗅探”——海鹰将模拟苏联Ka-25激素或Ka-27螺旋直升机，可以为他们致命的反舰导弹提供中程制导。

基于E-2的轴承，在我们打开我们的雷达之前，我们飞到了一定的抵消点。当我扩展搜索时，我对几种奇怪的形式获得了联系，这些形式似乎以松散的形成举行。我切换到ISAR并涂上了每个人。前两个是商船。接下来的四个是......敌人！周围还有其他联系人，所以很明显落下的落下试图隐藏在“百合的百合花”中。

他们离航母只有180英里。

该载体推出了由装载Harpoons的A-6次组成的Alpha罢工，EA-6B以电子保护罢工，以及一些武装直接跟进罢工的黄蜂队。当然，我们的Tomcat Combat Air Patrol已经空降准备使用它的凤凰导弹萨拉瓦给她所需的目标数据。我们离攻击机的轴很远，所以我们也要发射模拟的“汤匙”来给地面行动小组一些思考的东西。

我看了看每艘军舰，确定了等级。然后，我们通过链路11发送数据，以便罢工领袖确定鱼叉发射的最佳方法。给他们留下深刻印象的是，我们能够准确地识别出哪种接触是哪种接触。

罢工领导人呼吁推出所有武器，我们模拟了我们两个导弹的同时发布 - 这是真实的，我们只会推出一个，因为我们在左翼上有一个伙伴商店。然后，一个A-6E入侵者中的一个脱离了地层，模拟了一群鱼子，然后飞出迎接敌人的弗洛特拉。

几个小时后，我们都回到了船上，va -36的指挥官——入侵者中队——走进了我们的准备室，想和我们的船长说话。他的脸上挂着灿烂的笑容。我不知道他是领导这次罢工的人，当他向地面行动小组描述他的做法时，我非常满意地听着。

他简直不敢相信！正如我们告诉他的那样，他看到了每一艘军舰，它们的编队都与我们所策划的船只的等级完全一致……尽管我们没有人用肉眼看到它们。

“该死的魔法!如果我没记错的话，他是这么说的。

我想他后来要求和我们一起坐飞机，这样他就可以亲眼看看魔法了!

就在那一天，几乎不被容忍和经常被诽谤的S-3海盗最终获得了她应得的地位，成为空军第八联队打击能力的一个组成部分。

真他妈的神奇！

学生成了大师

在海军的最后四年里，我是一名S-3B SENSO教练员，教刚毕业的海军飞行员和从p -3或直升机过渡过来的老飞行员如何操作系统和在维京号上安全飞行。这条赛道把我带回了田纳西州的米灵顿，在那里我在基础教练学校杀死了我的另一条龙。

从中学开始，我就拒绝站在全班或一群人面前，做出公开演讲的暴力行为。然而，在海军学校可怕的第一天，我不得不加入各种各样的士官和长官们的班级，站在他们面前提供一份关于我的详细简历。我颤抖，结巴，差点吐出来。但后来发生了一件了不起的事。在我坐下来之后，有件事真的改变了我的生活。一位经验丰富、刻板的校长，卡其色的胸前挂着一套令人印象深刻的缎带，站在全班同学的前面，在介绍自己时，他浑身颤抖，结结巴巴，差点呕吐。

我被震惊了！要查看美国海军上士痛苦就像我就是这样一个强大的觉醒。在接下来的四周，在不同程度上，我的船友，我克服了这种恐惧，我深深地喜欢上了用思想和教学实践。

我作为SENSO讲师的时间在专业上是值得的。我在课堂上表现非常出色，非常热衷于表达我在维京人和航空母舰环境中所知道和经历的东西。

我做得特别好，因为我教的是我擅长的科目，我的学生也想去那里。然而，我发现了性格上的缺陷，我一点也不满意岸上的工作似乎放大了这些缺陷。我做了一些很蠢的事，因为我就是个蠢蛋。

并不是只有我一个人有这样的发现。

现在我意识到，在我在海上执勤的头四年里，一位导师对我是多么有价值。我需要一只成熟的、有指导意义的手来帮助我，来批评我狭隘的世界观，甚至更狭隘的自我观。我迫切需要有人用强大的力量和规律地踢我的哑巴。

不幸的是，我的宗教教养和天生的个性让一些令人难以置信的AWs同行，特别是我的AW主管，由于一种不健康的、自以为是的傲慢，与我保持着一定的距离。

这就是孤独的成长对我的最大伤害。

驶向日落

在我在美国海军的10年里，我主要在S-3A/B和222个陷阱中积累了1515个小时，除了一个在维京号上。然后我做了我一生中最糟糕的决定离开了这一切。

在做出这个决定性的决定之前，在某种程度上，我看到了我这架令人惊叹的飞机的前景，于是我决定接受命令，成为夏威夷p - 3c上的Sensor 3(非声波传感器)。我想看看世界的其他地方，满足我对亚洲和它所提供的所有奇迹的深厚感情。我在APS-137和ISAR方面的工作似乎表明，我最好的时光还在雷达方面，我需要改变一下节奏。

然而，海军，其倾向，近视，在光冷战的结束和任何真正的潜艇威胁的“结束”的决定提供AWS退出奖金。当我读到BuPers消息，愚蠢的突然波征服了我，我决定退出。

所以，10年后的今天，我离开了美国海军。

这个可怕的决定给我带来了无数的后果，我在海军服役了20年，直到今天。最重要的是，我一直无法适应平民生活。

生活在一个缺乏强烈的职业道德、真正的领导力、真正的同志情谊、使命感和荣誉感的世界里，是一场巨大的斗争。我每天都会遇到一些人，他们拒绝简单地完成自己的工作，而“领导者”拒绝让自己和员工对人类的卓越负责，我对此完全不知所措。

军队在过去和现在都远非完美，但它为每一个水兵、海军陆战队员、士兵、飞行员和海岸警卫队队员提供了工具和可能性，让他们能够成为最优秀的人。

你只需要掌握这些工具和可能性。

在我们《一个古老潜艇猎人的自白》系列的第四部也是最后一部中，我们与Kevin Noonan就S-3、ASW和海军进行了生动的问答环节。这是一个非常深入和启发性的结局，你不能错过。你可以在这里读第四部分。联系编辑:Tyler@thedrive.com