为什么海豹突击队总是乘坐非海军直升机作战

在他作为贡献者的第一期中的战场,资深的海军Seahawk飞行员克里斯“牛”伤害告诉我们为什么海军,以令人难以置信的特种作战能力,没有专用的特种作战空运能力和为什么海豹突击队通常花更多的时间在军队甚至下靶场空军的飞机比在海军的。

除此之外，Ox给了我们一个高层次的视角，让我们看到为什么海军最终只拥有一个专注于特种作战的直升机部队，而陆军和空军在这方面的能力要大得多。他还解释了所有这些部队是如何构成的，以及所有不同的特种作战“客户”是如何通过手头的资产得到服务的。

没有更多的拖延，这是牛:

现代最著名的特种作战任务

这是现代最著名的特种作战任务。就在八年前,5月2日,2011年,一组海军海豹突击队从秘密的海军特种作战发展集团(NSWDG),更好的被称为DEVGRU或海豹突击队第6分队,在阿伯塔巴德袭击了一处高墙,巴基斯坦,在那里,他们发现了杀死奥萨马·本·拉登作为操作海王星矛的一部分。突击小组的海豹突击队和他们的后备快速反应部队(QRF)乘坐两种不同类型的直升机——MH-47“支奴干”(chinook)和一些高度改装的MH-60“黑鹰”(Blackhawk)隐形直升机往返于突袭地点。我们知道，驾驶直升机的航空单位之一是美国陆军第160特种作战航空团(SOAR)，另一个更神秘的单位，飞行概念师(FCD)也可能参与了。以他们自己的方式，SOAR和FCD与海豹突击队第六队一样挑剔和独特。

这次任务圆满成功。在行动结束时，史上最受通缉的恐怖分子被击毙，所有友军都回到了阿富汗，没有人员伤亡，美国还从本拉登的家中获得了宝贵的情报。唯一的损失是隐形黑鹰,这是一个独特的故事就其本身而言。但事实是，整个行动都是由陆军飞行员驾驶海豹突击队往返于营地。

不太像电影

几年后，我和我当时的女朋友，现在的妻子，一起观察零黑暗三十她问我是否驾驶过海豹突击队所乘坐的那种直升机。我不记得我当时是想说实话，还是想缩短谈话时间，继续看电影，但我回答说，“差不多吧。”任务在两个目标上都失败了，因为她开始(好吧，重新开始)询问我作为海军飞行员的职业生涯，驾驶SH-60F和HH-60H模型的海鹰直升机，这一直持续到我们的约会生活，现在我们结婚了，也没有减弱的迹象。

在Cliffs Notes版本中，是的，我与海豹突击队一起执行了很多训练任务和演习，甚至还有一些真实的行动，但我的大部分职业生涯都是在海军执行其他任务。在某种程度上，我确实与海豹突击队、陆军游骑兵、空军Pararescuemen (PJs)和海军陆战队Force Reconnaissance (FORECON)人员一起执行飞行任务，这是一种附带的职责或技能，而不是我所隶属的任何一个中队的主要任务重点。

电影的一个部分以及我对它的解释引起了她的兴趣，那就是海豹突击队是用军用直升机往返于突袭行动之间的。如果海豹突击队是为了抓住本·拉登而冲进院落，为什么海军飞行员没有驾驶他们?

我解释说,大多数海军直升机飞行员在中东的船只和海洋的raid最亲密的时候超过700英里”脚干,“所以逻辑的解决方案是使用军队的直升飞机和飞行员,已经在阿富汗或熟悉操作,该地区会发生。此外，黑鹰的秘密隐身能力显然也是一个独特的因素。除此之外，我还指出，这支特殊的陆军直升机部队，第160架翱翔直升机，在生活中有一个单一的任务，飞行特别行动任务，他们非常擅长这一点。他们也有最适合这项工作的设备。

160不是可用,一个同样能力的单位,20特种作战中队,空军的飞行cv - 22“鱼鹰式”倾斜旋翼tiltrotor飞机,可能会是下一个合乎逻辑的选择,假设任务是愿意接受隐形机身的风险小于高度修改隐形黑鹰队使用。这引发了她的下一个问题——如果陆军和空军有专门的航空单位来支持他们的特种作战部队(SOF)，为什么海军没有呢?那海军陆战队呢?

这个问题的答案很复杂。

庞大的特种作战部队结构

美国军方拥有庞大的特种作战部队结构，由一个专门的统一作战司令部——美国特种作战司令部(USSOCOM或SOCOM)领导。四种军事服务中，每一种都有一个组成司令部，包括美国陆军特种作战司令部(USASOC)、美国海军特种作战司令部(NSWC)、空军特种作战司令部(AFSOC)和海军陆战队特种作战司令部(MARSOC)。

[编者按:特种作战司令部还包括秘密的联合服务联合特种作战司令部(JSOC)，其中包括航空战术评估组(AVTEG)。AVTEG被认为可以指挥和控制许多绝密特种作战航空单位，如FCD，并协调JSOC的航空支持。你可以阅读更多关于AVTEG和它的相关单位在这里．]

USASOC和AFSOC都是大型组件司令部;USASOC授权终端兵力超过30,000名制服人员，AFSOC授权终端兵力超过15,000名制服人员。相比之下，NSWC的授权终端兵力不足10,000名制服人员，MARSOC的授权终端兵力不足5,000名制服人员。除了负责所有美国军事特别行动，特种作战司令部还与非军事联邦机构协调，如中央情报局(CIA)特殊活动中心(SAC)．

专用SOF航空支持:陆军和空军有，海军和海军陆战队没有

美国庞大的特种作战行动的很大一部分是专门为特种作战部队(SOF)提供航空支持。组件命令处理这一职责的方式非常不同，至少部分原因是它们的大小不同。在USASOC和AFSOC的情况下，这些组成司令部依次拥有下属部门，其唯一或至少主要的职责是为SOF提供航空支持，并直接向特种作战司令部负责。在没有列出所有这些从属元素的情况下，AFSOC有许多中队为SOF提供固定翼、倾转旋翼和无人机系统(UAS)支持。陆军在这方面的贡献是第160次飞跃。

虽然AFSOC和SOAR偶尔支持不是以SOF为中心的任务，但它们只在“不干涉”的基础上进行核心任务，即接受培训并准备好支持SOF航空支持任务的全光谱。

事实是，海豹突击队定期由海军直升机中队训练偶尔也会有固定翼的海军货运中队驾驶C-130大力神运输机c - 2灰MC-130H combat Talon II、MC-130J Commando II和CV-22 Osprey倾转旋翼机是MC-130H战斗鹰爪II、MC-130J突击队II和CV-22 Osprey倾转旋翼机等空军固定翼支持平台的主要作战任务。

海军和海军陆战队为特勤局提供航空支持

与USASOC和AFSOC相比，NSWC和MARSOC要小得多，而且NSWC和MARSOC在其组成的指挥结构中都没有为SOF提供专门的航空支持。这并不是说海军不为海豹突击队提供航空行动支持。确实如此，只是方式与陆军和空军非常不同。至少在一定程度上，因为NSWC和MARSOC比USASOC和AFSOC小得多，海军和海军陆战队根本负担不起或没有理由在他们的特种作战司令部中配备专门的航空支援部队。因此，海军向nsswc提供的大部分训练和演习支持来自现役海军直升机中队，除了他们的其他任务外，作为一种附带任务，支持NSW/SOF“脱逃”。同样的标准适用于海军陆战队特种部队的直升机支援。

虽然现役海军直升机中队训练新南威尔士/SOF支援作为“主要任务”，但它是几个主要任务之一，还有海上搜索和救援(SAR)、战斗搜索和救援(CSAR)、反水面战(ASUW)、反潜战(ASW)和后勤。作为一个实际问题，这意味着现役海军直升机中队在SOF支持任务中明显不如SOAR或AFSOC熟练。

在部署前的训练和演习中，海军直升机中队为海豹突击队提供了大部分的训练服务，但自从9/11以来，海豹突击队的许多部署都是基于陆地的，当涉及到实际作战行动时，AFSOC和SOAR提供了大部分的支持。这是近距离作战司令部(afsoc)和翱翔部队(SOAR)在以陆地为中心的特种作战部队(SOF)任务中的表现——以及海豹突击队的熟练程度——的结果。AFSOC和SOAR在高强度的SOF支援任务中比海军直升机中队更熟练。

海军专用支援是一个后备中队，海军陆战队什么都没有

海军确实维持了一个专门为SOF提供支持的后备航空中队。驻扎在加州北岛海军航空站的第85直升机海上战斗中队(HSC-85)的“火鹰”，其任务是向NSWC提供训练和演习支持，就在科罗纳多海军两栖基地的海滩上。

HSC-85有着良好的声誉，但它的能力有限，至少部分原因是该中队不属于NSWC。在海军的组织结构图上，它属于海军的太平洋直升机海上战斗翼。作为一个实际问题，这种区别意味着在海军航空的预算请求方面，为SOF航空支持提供资金处于或接近优先级列表的底部。这与USASOC和AFSOC形成对比，后者为其以sofc为中心的航空司令部提供专门的资金和设备支持。这反过来意味着，海军在SOF支援任务中使用的航空设备不如SOAR和AFSCOC使用的先进。

这种设备上的差异在两个方面表现得最为明显n-flight加油和飞机生存能力设备(ASE)。HSC-85配备MH-60S海鹰。它是一个足够支持SOF的平台，但与SOAR和AFSCOC使用的设备相比是有限的。

例如，MH-60S不能进行空中加油。对于海上中心NSW/SOF作战来说，“母船”搭载MH-60S可以在目标相对较近的距离内移动，MH-60S的有限射程不是问题。对于远程SOF支援任务，事实是翱翔的MH-47支奴干，MH-60黑鹰，和AFSOC CV-22鱼鹰能够在飞行中加油，使这些平台有更大的行动半径。

在ASE方面，海军直升机配备了标准的箔条和曳光弹发射器、红外导弹对抗(IRCM)、雷达警告接收器(RWR)，但当升级可用时，它们通常是最后一批获得新设备或升级设备的。

海军陆战队没有专门分配给MARSOC的航空中队，既不是现役也不是预备役。这部分是因为海军陆战队，就像海军一样，根本买不起专用航空特种作战部队，考虑到MARSOC的整体规模很小，但还有另一个原因。海军陆战队一直将其部队侦察(FORECON)单位视为海军陆战队任务的组成部分，并对将其置于联合指挥下并失去控制持怀疑态度。

事实上，MARSOC直到2006年才站起来加入特种作战司令部，当时海军陆战队的前沿部队被分成两组，前沿部队仍然是海军陆战队的一部分，而新成立的突击团和下属司令部加入了特种作战司令部。

对海军来说，最重要的是力量结构

绝大多数海军直升机中队分为两个“类型联队”——直升机海战（HSC）联队和直升机海上打击（HSM）联队，每个联队都有一个太平洋舰队和大西洋舰队司令部。

HSC中队飞行MH-60S型海鹰，HSM中队飞行MH-60R型海鹰。这两种版本的海鹰在其主要任务中都非常有效，但不同于由陆军和空军操作的其他机身，这两种版本的海鹰都不是专门为新南威尔士/SOF提供支持的。

MH-60R配备了水面搜索雷达、前视红外(FLIR)、声纳浮标发射器、吊挂声纳和所有必要的设备来处理和中继由那些先进的机载和舱外传感器产生的所有数据。在武器装备方面，它可以携带轻型鱼雷、地狱火导弹、2.75英寸火箭和一挺机组机枪。

就其水上能力而言，MH-60R是世界上最先进的旋翼平台。如果你正在寻找搜索、探测、跟踪和杀死敌方水面舰艇或潜艇，MH-60R是一种非常强大的反水面战(ASuW)和反潜战(ASW)平台。虽然这些能力令人印象深刻，而且对海军来说是必要的，但它们使MH-60R在空间上受到极大限制，通常附加重量的余地非常小。

如果MH-60R中队的任务是支持NSW/SOF任务，他们被限制在机舱中相对较小的人员足迹，可能是一对夫妇的指挥和通信人员或狙击手/侦察队。MH-60R在新南威尔士州/SOF支援中最明显的用途是作为机载指挥平台、侦察资产、狙击手据点或武器交付平台。它和它的前身SH-60B都在这些任务中得到了广泛的使用。

MH-60S主要用于后勤支持，从岸对船和舰对船运载内部和外部货物，允许在海上持续进行海上作业，而不需要军舰返回港口。MH-60S也是海军用于水上搜索和救援和医疗后送的主要平台，以及陆上战斗搜索和救援(CSAR)。

缺乏MH-60R拥有的所有声纳和监视设备，MH-60S有更多的内部空间和携带能力，并且有两个门炮手站，允许机组人员在进入/离开飞机时同时操作机枪。和MH-60R一样，MH-60S可以携带地狱火、2.75英寸火箭和7.62毫米和0.50口径的机组机枪。MH-60S在NSW/SOF的主要用途是作为飞行卡车，带海豹突击队进入和离开战场，并作为狙击手和武器运送平台。它和它的前身HH-60H在这些任务中都有广泛的用途。

虽然这两个平台都能够支持NSW/SOF，但它们主要是为其他任务而建造的。更重要的是，虽然他们的现役人员接受了新南威尔士/SOF支持的培训，但这只是他们定期培训的几个主要任务区域(Primary Mission area, Primary Mission area)之一。

海上由海军支援，陆上由陆军和空军主导

那么为什么海军不维持一个后备中队来支持新南威尔士州/SOF的行动呢?当然不是因为不需要它。海豹突击队经常需要航空平台来支持他们的训练需求，更不用说他们在现实世界的行动了。除了预算限制，下一个最明显的答案是海军将新南威尔士/SOF的航空支持视为两个独立的问题。

第一个是海军航空兵可以支持的核心海上特种作战任务，现有中队可以“脱逃”。在这一角色中，海军直升机中队在以海上为中心的特殊行动任务中发挥主要的、几乎是唯一的作用，这些任务围绕着海上封锁行动(MIO)任务和访问局搜查扣押(VBSS)任务的各种迭代。虽然这些任务的频率随外部因素而变化，但出于所有实际目的，海军自2001年以来或多或少地在波斯湾、阿曼湾、索马里盆地、红海和西南太平洋执行MIO和VBSS任务。对于这些任务，现有的海基海军直升机中队承担新南威尔士州/SOF行动的大部分支持。

第二个是目前正在阿富汗和叙利亚进行的深度陆上任务。对于这些持续的、以陆上特种作战为中心的战役，海豹突击队支持以陆上为中心的战斗，因此他们最终使用了AFSOC和USASOAC的陆上航空基础设施。出于所有实际目的，海军航空兵根本不为这些战役提供任何支持。

伊拉克自由行动期间的海军直升机支援

海军航空部队的结构并不是为特种部队提供专门的、持续的航空支持而建立的。然而，在伊拉克自由行动(OIF)期间，当海豹突击队在伊拉克的任务显然将是长期和持续的，因此需要持续的专门支持时，海军动用了两个后备直升机中队，在伊拉克建立了一个支队，从2003年到2011年，在美国的积极作战行动期间，该支队基本上是连续服役的。

在伊拉克自由行动开始时，两个专门为SOF提供支援的海军后备直升机中队是驻扎在弗吉尼亚州诺福克海军航空站的cs -4“红狼”和驻扎在加利福尼亚州北岛海军航空站的cs -5“火鹰”。作为海军直升机部队重组努力的一部分，这些中队最终被重新命名为HSC-84和HSC-85。这两个中队都是直升机攻击轻型(HAL) 3中队的后代，后者是在越南战争期间支持SOF行动的海军现役直升机中队。

这两个中队都提供了飞机机身、飞行员和维护人员，以维持在伊拉克几乎连续存在九年。他们曾先后驻扎在科威特、巴格达和巴拉德。尽管该支队在伊拉克的作战历史大部分是保密的，但我们知道他们总共飞行了大约13800个飞行小时，完成了2300个支持特殊行动的任务，其中大约1200个任务是针对敌方战斗人员的直接行动(DA)。这些地方检察官的任务导致数百名高价值目标被抓获或杀死。

大家都说，这支队表现得异常出色。

预算削减-大型海军取消HSC-84

在五角大楼联合参谋部的J5(战略计划和政策)理事会工作时，我的一位上司评论说:“预算就是政策。”这是一种简洁的说法，如果你想知道一个组织真正看重什么，看看它把钱花在什么地方。

到2013年，大海军陷入严重的预算危机，开始考虑解散HSC-84和HSC-85。海军作战部长(CNO)的观点很简单。的杰拉尔德·福特号(CVN-78)是新一代超级航母的领导者，旨在取代美国海军尼米兹类是超过了预算和落后于预定计划．F-35也远远超出预算，落后于时间表。还有其他一些紧迫的预算问题濒海战斗舰和Zumwalt级驱逐舰程序远远落后于它们的时间表以满足性能参数。最终，大海军决定关闭两个中队。

需要明确的是，这只是一个预算决定。NSWC一再强调，专门的直升机支持对他们的部署前训练和演习计划至关重要。有了SOAR和AFSOC的飞行支持，他们可以在部署时生存下来。如果没有这些专门的中队，在部署前完成检查几乎是不可能的。

表面上，大型海军提出，如果特种作战司令部支付部分费用，就保留两个中队。这个提议或协议，取决于你相信的是哪个版本的故事，从来没有正式化。最终，经过一场激烈的游说活动，大海军勉强同意保留HSC-85。

HSC-84于2016年解散。

海军航空支持SOF的未来

海军现役直升机中队目前在训练和演习情况下为新南威尔士州/SOF提供支持，在有限的范围和有限的任务设置中，他们也执行实际任务。

话虽如此，这些现役海军直升机中队有许多其他任务，以争夺他们的注意力和飞行时间。此外，NSW/SOF飞行任务需要大量的专注和培训时间，以获得所需的专业知识。

在可预见的未来，至少有一个海军直升机中队专门为NSW/SOF提供支持的需求将非常重要。大海军是否会继续资助这是一个悬而未决的问题——大海军应该在这一点上，基金似乎是无可争议的。

联系编辑:Tyler@thedrive.com