看到MC-130J Spec Ops运输车，安装了它急需的地形跟踪雷达

洛克希德马丁发布了一个展示了第一款的视频MC-130J突击队II装备雷神AN/APQ-187“沉默骑士”地形跟踪/地形规避雷达的特种作战运输车。美国空军计划升级整个突击队第二舰队在未来几年新的配置,给飞机一个贴飞行能力,是至关重要的执行特种作战任务,但他们缺乏自介绍近十年前。

截至2018年底，空军至少有两种配备有静音骑士雷达或SKR的MC-130J，根据五角大楼的预算文件．在它最近的预算请求对于2020年财政年度，美国特别运营指挥（SOCOM），负责购买空军特殊运营指令的SKR，要求购买两个雷达，相关设备和支持服务的近900万美元。AFSOC期望最终收到超过70个突击队IIS，所有这些都被设置为接收新雷达。

“The program will not just integrate that new radar, but will also evolve the [MC-130J’s] digital cockpit to automate essential functions,” Paul Keith, Lockheed Martin’s Program Manager for the MC-130J Common Terrain Following/Terrain Avoidance Radar (MCTF) program, said in the new video. “This will allow a smaller AFSOC crew to do as much or even more than current crews can do.”

SKR是一个令人印象深刻的多功能雷达，其右侧有地形跟随/地形避免，天气和地面映射模式。它适用于任何地形，包括沙子，冰和雪，以及海上环境。SOCOM的要求要求它在水平或转动飞行中的100至1,000英尺的高度上工作，并以5到300节的速度，或每小时6到345英里。

雷达在k波段上操作，具有低截获概率(LPI)和低探测概率(LPD)特征。这是经常涉及进入被拒地区的特别行动任务的一项重要考虑。如果敌人被动地在其领空或附近探测到雷达，它可能会泄露MC-130J的存在，并危及其任务和生存能力。地形跟踪和地形规避能力本身有助于实现极低的地面飞行剖面，包括在恶劣天气和夜间，以帮助躲避敌方防空。

SOCOM最初在2000年后期开始SKR计划，主要是为特种作战发展一种新的地形跟踪/地形规避雷达MH-47支和MH-60黑鹰分配给陆军精英的第160特种作战航空团．然而，从那时起，努力已经进化，现在计划为雷达成为那些直升机的共同系统，以及空军的特殊操作CV-22B Osprey倾斜转子和MC-130J。

沉默的骑士为这些平台中的每一个提供了显着的益处，但对于突击队II来说是一个特别重要的发展。AFSOC的MC-130车队整体，其中还包括MC-130H Commat Talon II，面临着越来越多的挑战不断完善的威胁防空能力继续出现和扩散到世界各地．

几十年来，AFSOC和空军的其他部件一直在研究各种可能更有生存能力的替换选项，包括隐形运输机，以及各种升级，以确保MC-130平台在未来几年仍然相关。战区最近完成了一个关于这些发展的两部分的大型功能，你可以找到这里和这里．

与此同时，地形跟踪和地形规避能力以及地球上的飞行轮廓对mc -130完成任务的能力仍然至关重要。因此，令人震惊的是，美国空军在2011年交付了第一批MC-130Js，并在第二年将第一批样机投入使用任何这种能力。几十年后，除了现在携带SKR的例子外，突击队II舰队仍然缺乏在较旧的MC-130H上发现的功能。

“关于MC-130H Combat Talon II，这些将持续更长时间，第一份退休局未计划，直到2013年第19财年（二），”根据2013年日历年的官方AFSOC历史，为作者以前通过信息自由行为获得。“保留H型号的主要原因，以其能力更长，特异性地是雷达和自我保护特征。”

值得注意的是，MC-130J已经取代了mc - 130 p战斗的影子而不是作为一个平台，深入到被封锁的地区，以插入、提取或再补给特种作战部队。这有助于解释为什么空军最初将J模型命名为战斗阴影II，然后重新命名为突击队II。你可以找到MC-130J名字背后的完整故事这里．在洛克希德·马丁公司的新视频中，他们将配备skr的飞机称为“战斗鹰爪iii”，空军官方拒绝使用这个绰号，但这可能会成为这种飞机的非正式名称，经常发生的事情与美国军用飞机。

无论如何，AFSOC只是在2012年正式提出了在MC-130J上添加地形跟踪/地形规避雷达的要求，并在次年在一架飞机上安装了一个原型系统，序列号为09-5713。这是诺斯罗普·格鲁曼公司的更新一个/ apn - 241多功能雷达，在标准C-130J赫拉克勒斯航空公司中找到的1990年代首次推出的设计。

诺斯罗普·格鲁曼和以色列的elbit系统开发了更新，它现在是标准AN/APN-241包的一部分，并提供一定水平的地形跟踪/地形规避能力。然而，改进后的雷达被证明不适合高要求的低级别特别行动任务。

“委员会理解，在承包商航班测试期间，APN-241修改为地形后，运营商和测试人员认为APN-241不安全和对地形避免（TF / TA）飞行的无疑和无效，以及对当前的任何修改APN-241需要广泛的重新设计并导致新的雷达系统，“一份报告来自2015年的武装武装委员会解释。“因此，委员会支持USSocom指挥官的决定加速转型到AN / APQ-187无声骑士雷达计划。”

值得注意的是，AN/APQ-187不会取代突击II上的AN/APN-241。“未知因素包括潜在的雷达信号干扰、系统集成和安装/重量未知因素，”AFSOC在2013年就这种双雷达配置已经发出警告。我们不知道洛克希德·马丁公司或雷神公司可能采取了什么措施来缓解这些担忧，也不知道这可能会对SKR的功能造成什么限制。

无论如何，很明显，SKR更适合MC-130J的特殊运营使命而不是现有的AN / APN-241。希望与SOCOM一起过渡到实际采购转换套件，在整个现有突击队II舰队接收到新的独特鼻子之前，它不会很久。

直到他们获得这种绝望的地形跟随/地形避免能力，直到MC-130JS将在他们可以执行的任务种类以及可以在哪里以及它们可以执行它们的地方而受到限制。

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