美国海军为其EA-18G“咆哮者”研制的新型干扰机比旧的吊舱射程更短

美国海军表示，雷神公司的下一代干扰机-中波段pod， NGJ-MB的最大范围，至少以其目前的形式，进一步减少了ea - 18 g“咆哮者”超过当前的系统。这是该服务拒绝该公司的建议的原因之一下一代干扰机 - 低段吊舱NGJ-LB，并可能在未来带来操作上的挑战。

此信息和更多的包含在从一个响应政府问责局（GAO）驳回海军的决定雷神的抗议授予两个独立的合同，L3和诺斯罗普·格鲁曼公司在2018年八月继续NGJ-LB的发展虽然GAO的基本判断已经为公众所知自2018十月在美国，这份详细概述监察机构立场的文件此前已根据一项保护令封存。它现在已经公开，尽管是经过编辑的形式。

“雷声关于大小，拖动挑战其提出的低频带干扰的海军的批评，EIRP [有效各向同性辐射功率，的发射天线的效率的量度]，和重量，”高解释。“我们已经回顾了所有的雷神的参数和找不到任何依据来维持的抗议。”

Raytheon公司的NGJ-LB概念是从他们的设计的NGJ-MB，也称为导出的AN / ALQ-249（V）1，其已经在发展至少从2010年开始。目前，海军的EA-18GS携带三个AN / alq - 99战术干扰系统吊舱在高，低频段的配置，这在20世纪70年代第一次进入服务。

NGJ-MB将替换咆哮者在每个翼下携带的高频ALQ-99豆荚，而NGJ-LB将取代飞机在其机身下方的中心线上铺设的第三个低频吊舱。海军计划最终在更广泛的NGJ计划下采购的高频带干扰能力，但仍有待观察到这是否包括插入到已经开发的一个或多个豆荚或由单独的单元组成的附加系统共。在我们最近的程序的深入配置文件中，您可以了解更多有关这些各种组件和其他问题的信息在这里。

海军发现雷神公司为NGJ-LB建议是太大中心线商店位置和潜在的体重增长表示关切。雷神公司辩称，服务不公平地判断这些参数，因为它已经清除了咆哮与机身下一个480加仑的副油箱飞行。这家店也是外面的批复“量”的该站。这位马萨诸塞州的总部防务承包商还认为它会利用其NGJ-MB工作，以帮助降低风险减肥经验。

然而，雷声公司计划的NGJ-LB将比480加仑的空投箱更大的超出最大容量，这也不是EA-18G在常规任务期间的常用存储。海军重申，它已经明确表示，无论如何，任何提议都必须在设定的范围内。

至于体重的问题，美国海军承认它打错了算盘雷神的吊舱可能会遇到潜在的增长。同时，它说，该公司无法立足于与NGJ-MB体验了自己的预测，由于低频段内吊舱内部组件会显著不同。

中频段和低频段吊舱之间的天线类型和其他组件的不同要求，以及吊舱内部的布置，也导致海军对雷神公司的EIRP提议的配置提出了质疑。由于难以将所需的干扰设备及其电源插入到吊舱设定的尺寸和重量参数中，中频系统本身已经经历了一次重大的设计检修。

但到迄今为止，GAO决定的最大启示是雷神的NGJ-MB豆荚，海军仍然打算在其EA-18G上使用，产生比ALQ-99的更多拖拽，并将减少飞机的整体范围。这个问题是服务拒绝公司竞标的低频吊舱的最终原因。

“The Navy explains that Raytheon’s proposal shows that mission radius decreases by [Redacted] NM [Nautical Miles] from [Redacted] NM to [Redacted] NM when two ALQ-99 pods under the aircraft wings are replaced with Raytheon’s mid band pods and the center pod (at station 6) is an ALQ-99,” GAO explained. “The Navy questions Raytheon’s claims that replacing the center pod with Raytheon’s proposed low band pod would decrease mission radius by only [Redacted] NM.”

这至少在一定程度上是雷神公司为其吊舱设计发电系统的结果。当干扰器运行时，两扇门，一扇在舱的两侧，打开，让空气进入，驱动冲压空气涡轮。alq -99在前面有小螺旋桨，执行相同的基本功能，也产生阻力，但比新设计的少。

值得注意的是，海军不要求中频或低频吊舱的阻力系数等于或小于ALQ-99s的拖动系数。但是，它仍然有可能根据丢失范围的发音来创造重大的操作挑战。

敌人地对空导弹系统和他们的相关的雷达和其他传感器， 也传感器套件在战斗机和专用预警机只是在范围和能力增加。岸基反舰防御也同样提高。所有这一切都需要美国航母发动攻击包过他们的实际目标渐行渐远。

下图为视频现在和未来中国的防空和空舰防御系统的各个层，该国已经和正在开发作为其战略否认潜在冲突期间对手获得广泛领域的一部分。这些都只是一些威胁美国航母及其空军联队的可能在未来抗衡。

咆哮者通常用两个滴坦克飞行，但不能携带任何额外的在机翼或机身的下方，并且仍然执行其核心任务。这些商店站通过干扰吊舱吸收。

在EA-18Gs能够在空中加油的，但目前，海军舰载机联队有严重缺乏有机空中加油能力。计划到外地无人舰载雄蜂油轮，称为车队MQ-25A的黄貂鱼但仍需数年时间才能实现。其他的油轮来自美国空军或外国伙伴可能是另一种选择，但在此期间不一定可以使用分布式或远征作战。

有了这些限制，它可能是更难的咆哮者才能到目标区域并在那里站上长时间。除非任何低带荚设计海军选采购在未来具有等于或小于阻力比现有的ALQ-99，但仍可能会加剧这个问题上，也是如此。

这也可能对提议的高频段吊舱产生影响。海军希望豆荚是开放式的,以便快速插入新的硬件和软件随着时间的推移,但它不是清楚的现有尺寸和重量参数mid-band吊舱将能够容纳所需的高频带干扰器。

雷神公司的设计可能会在一定程度上缓解这个问题，因为冲压空气涡轮的门不需要一直打开，不像ALQ-99的前安装螺旋桨，它总是暴露在外部。不过，根据该公司自己的计算，在目前的配置范围内，总体上仍有损失。这反过来又提出了一个问题:如果飞机在实际干扰的飞行时间中花费更多的时间，距离减少是否会变得更明显?

更直接的解决方案是海军以获得EA-18GS的保形燃料箱（CFT）。它已经与飞机的制造商，波音，开发CFTs.F/A-18E/F，但没有说这些升级是否会扩展到“咆哮者”机群。额外的燃料将给超级大黄蜂平均100到120英里的额外航程，这取决于他们的库存负载。

双方也进行了长期的讨论关于发动机升级对超级大黄蜂来说，这可能也会影响到咆哮者。这可以提高整体燃油效率，增加行驶里程。海军还没有正式决定对F/A-18E/F或EA-18G进行更新。

在EA-18Gs已经在新的，更强大的干扰吊舱一段时间迫切需要现在，随着有过的ALQ-99S注意到可靠性问题多年来已经。与此同时，随着时间的推移，电子战功能将对海军的运营商空气翅膀和它们在高风险环境中运行的能力变得更加重要。

即使海军引进了隐形的F-35C联合攻击战斗机，高频段和低频段电子战能力的混合仍然很重要。特别是低频段吊舱，也将非常适合于干扰更长范围，较低频率雷达，这可能是能够检测隐形飞机。

但是，为了让携带新吊舱的“咆哮者”发挥最大效力，海军还必须设法确保飞机能够到达目标区域，并在那里停留足够长的时间和足够的数量，以充分执行任务。

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