美国空军想要更多的空运能力，但C-17已经停产，什么能提供?

作为大幅度扩大其部队规模的更大努力的一部分，美国空军希望增强其在全球运送人员物资的能力。飞力的含糊不清为了将74个战斗中队添加到312，它已经是第一次由空军秘书希瑟·威尔逊于9月份宣布。如果意识到，它将将空军的总数达到2030年左右的384。这包括一个额外的14个小组中队和一个额外的空运中队，但魔鬼在细节中，现在的美国空军计划的一部分许多C-130队列由C-17 Squadrons取代。这是一个问题的c - 17已一直没有生产好多年了。

Defensenews.com的Valerie insinna是第一个报告的吗在与空中机动司令部(AMC)老板的一次圆桌会议上，这些新细节浮出水面玛丽安妮米勒一般和记者上周迟到了。她指出，该计划将包括切割两个C-130个队列并添加三个C-17个队列。因此，它不仅适用于384个中队计划的框架，而且它也会与AMC的需求相匹配。但那些C-17s来自哪里？显然，即使米勒也不知道，只是说明：

在加州长滩重新启动C-17生产线几乎是不可能的。除非波音公司为了从美国空军或美国的盟友那里获得持续的订单而对这一计划进行大量投资，否则这样做的成本将高得令人望而却步。在这一点上，似乎没有任何需求需要做出一个商业案例，从这样的努力。

本世纪初，当C-17的产量下降时，人们已经开始关注升级版的C-17，因此，将完全相同的C-17配置重新投入生产似乎有些浪费。与此同时，仅仅为了制造几十架飞机而开发一种更有能力、更高效的子类型也没有意义。

目前，在亚利桑那州图森的五角大楼的Boneyard没有C-17s。在任何给定时间，备份库存中可能仍有少量的GlobEmaster III，有些被放进了在自动减支期间的状态，但仅仅将这些投入现役并不能解决长期的终端力量空运问题。

通过将c -17从现役、警戒、预备役和后备部队轮换，美国空军的目标是将其大约222架c -17的寿命延长到本世纪30年代初。通过延长c -17的使用寿命计划，也许可以进一步延长一些c -17的使用寿命，但这样做需要成本钱而且回报可能会递减。现代化努力已经开始但将机身寿命大幅提高至3万架以上则是另一回事。

问题是，C-17并不是这个问题的唯一解决方案。是的，飞机有伟大的粗糙和短的领域性能同时仍然能够以更高的高度巡航和大约737速度巡航。它可以将一切携带到M1亚伯拉姆斯坦克，所以它超大的承载能力令人印象深刻和有用。通过C-17，基本上，您可以获得与战略性的战术空运能力。但有权衡。

C-17并不特别快或省油。它的不变的范围也不是令人惊叹的，而当你在空中加油到任务时，即代表团飙升的价格。事实是，美国消费者做了很多不需要C-17独特的人才和与他们一起进行的表现权衡的大量运输任务。所以也许投资更加平凡货物飞机可以帮助使C-17舰队更适用于最需要其战斗属性的任务。

我立刻想到了两架飞机。的KC-46和747 - 8 f．KC-46A帕伽索斯加油机的C-46A版本实际上是一架交钥匙空运机。它将拥有所有的航空电子设备、加固、内部货物处理能力，以及后勤和培训基础设施，从第一天起就需要支持它。

除了核心坦克任务集之外，KC-46还能够提供各种各样的空运任务。它的设计方式。但是，通过在C-46配置中购买许多其他机身来说，可以获得储蓄可能 - 没有装配的坦克硬件。如果需要，可以为这些机架进行改装的机架，类似于块F / A-18FS可以配置的延迟F / A-18FS以接受EA-18G咆哮的修改。最重要的是，非油轮配置的佩格斯将更轻，更便宜。

C-46A可以做任何事情，从搬运人员，货物托盘，甚至轻型车辆。这包括贵宾以及其他不需要超大货运能力的独特任务。对于一架名义上的C-46A来说，飞到战区将不是问题，因为它已经配备了高端防御对策和态势感知套件。它的通信能力也很先进，通过添加模块化的滚动式、滚动式网络有效负载，它还可以服务于其他角色。

也有可能将C-46机身直接注入现有的KC-46单位，因为他们已经熟练地执行空运任务。这将需要很少的基础设施投资和少量的人员增加，美国空军可以实现相当大的空运能力，而不影响KC-46的关键坦克任务。

另一种选择可以允许USAF快速且更高效地移动大量的Matheriel，而不是通过现代客机的支持和可靠性，将采购747-8FS的数量。这747 - 8已经被引入美国空军的生态系统两架VC-25B“空军一号”在20世纪20年代初期，将被送到第89空运翼的飞机。

正在进行大量的非常昂贵的发展工作，以使这些新的飞机成为可能的，其中大部分将直接进入军用空气机器变种。随着747个生产线在危险中，这些飞机的小船队可能以非常合理的成本。拥有747-8的货物牵引版本也将有助于将VC-25BS的可持续成本传播并协助培训其飞行员。

当然也有其他选择，包括非常受欢迎的货机版777，但购买美国空军库存中的某款飞机的变体出于多种原因是有利的，而且更有可能从国会获得资金。

这个方程的C-5分量也需要讨论。库存里没有东西能运送这么多东西作为C-5 Galaxy．目前只有54架这种飞机，是最后一架这是刚刚交付的．经过资本重组的机队将飞到本世纪40年代。

8个C-5Ms被储存起来——这是隔离的另一个结果。在那里有说过要回来吗这些飞机将投入运营服务，但目前还不清楚该计划已经实施了多久，但根据我们今天看到的库存数字，看起来至少有两架星系已经恢复服务。该计划原本是每年让两架战机恢复飞行，最后一架将于2021年服役。

所以除了去BONEYARD并采取旧模型C-5S并给予他们的C-5M治疗 - 大约70年前已经退出了十年，还没有足够的升级的喷气式飞机在手上建造了多个队列。要退回服务的八个都是为了加强现有的飞行单位，而不是站起来。你看，这个问题是，即使C-5M计划在近几乎越来越多地在Galaxy的地球题目性能的各个方面都致羞于努力，C-5M机队依然低迷．

虽然C-17已经被证明是相当可靠的飞行者，其任务能力约为83%，但C-5M一直在努力履行其承诺，将银河从任务能力范围内提高出来。截至2017年，C-5M的任务率仅为60%左右。这已经接近一个人需要两架飞机的地步了——如果你想让美国空军在广阔的太平洋上移动装备的能力得到涡轮增压，那就不好了。

随着下一个十年的到来，空军将不得不真正开始寻找解决后全球霸王III，甚至后银河，空运需求的解决方案。从长期来看，美国空军一直在关注更奇特的空运能力，比如折叠式的机翼设计但这类项目的成本很高，而且必须与“更吸引人”的高优先级飞机项目竞争。即使c -17再推迟10年，到本世纪40年代早期退役，也没有给美国空军足够的时间来交付一种全新的战略运输机或战略运输机家族。

最后，并非每一个空气机都必须在不知名的中间落地或携带亚伯拉姆的主要战斗坦克。至少通过获取高度可靠和具有成本效益的货物机搬运能力，从商业类型，军事发展已经支付的飞机来建立一些有机空运能力，将使C-17社区更加关注真正的特殊任务要求机身独特的功能。

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