洛克希德的韦恩罗伯茨在循环赫拉克勒斯，试验飞行和所有东西C-130
系紧安全带，我们将和洛克希德公司的首席C-130试飞员进行深度潜水。
泰勒:韦恩，你是世界上唯一拥有C-130飞行卡的飞行员。得到这样的东西是怎么回事?我甚至不知道有这样一个资格!
韦恩:嗯,好的。所以，我不得不说，在我开始研究之前，我也不确定自己是否知道。多年前，美国联邦航空局决定，出于安全考虑，他们需要对航展飞行员进行监管。他们需要确保在公众面前进行飞行表演是安全的。他们做了一件很聪明的事。他们通过国际航展委员会授权，他们是一群专业的航展飞行员他们聚在一起互相帮助。所以，我联系了国际航展协会。
在2009年，我开始得到联邦航空局对飞行货币的声明，这是联邦航空局对它的称呼，我得到了C-130J团队的第一个声明，那年我参加了巴黎航空展。我也在2010年更新了它，然后我又为这个节目做了一次。
这是一群非常资深的航展飞行员他们有责任评估其他航展飞行员然后建议联邦航空局我们可以在我们的飞机上做例行检查。所以，既然我选择了C-130J作为我的飞机，那么我对所有型号的C-130的特技飞行货币能力的声明。
超级大力神的这种特殊作战MC-130J突击II型，从乔治亚州玛丽埃塔的工厂起飞，是建造的第400架C-130J。我只想说，这是“独特的”，一个飞行员持有特技飞行货币的能力，一个空运机!
泰勒：你在你在LM-100J的Farnborough Air展会上做过最新的日常工作后收到的反应感到惊讶吗？
韦恩:对，我当然对这种程度感到惊讶。对我来说，我从1998年就开始做这些节目了，我只是在慢慢地让节目变得更好，展示飞机的更多性能。对我来说，这是我上一场时装秀的一小步，那实际上是在2011年。几年来，我们没有理由再做一次展览，因为我们没有像LM-100J那样的新飞机上市。但对我来说，这是一个相对较小的调整，但我所做的是把节目移到中心，然后创造了一个更大的循环，这似乎确实起到了作用。
Wayne会导致C-130的巡演。他在法尔纳伯勒的常规是一个最喜欢的人群，可以说是最少的和制造的国际头条新闻。
泰勒：哦，肯定是。毫无疑问。现在，就那循环并规划例程来执行那个特定的操纵，这是什么样的？所有这一切都需要做到这一点？
韦恩：嗯，好的。再次，我一直是专业的空气展示飞行员，基本上，在过去的20年里，我已经融入了一个非常有条不紊的过程来创造一个节目。我总是创造一点不同的节目。我总是让它变得更好，改变它。创建节目然后完善它，然后执行它。所以，让我谈谈这些步骤。
首先，我对飞机来说很了解。我开始飞四十型发动机涡轮螺旋桨P-3S 41年前，从那时起一直在稳步上飞行。我飞行了海军P-3，然后我去了试点学校，成为海军试点学校的涡轮血巧和80年代早期的大型飞机的素质和表演的教练。然后我加入了洛克希德，在洛克希德工作了近30年，我一直在测试大型飞机，大多是大型涡轮血管血管。
在C-130J中，我用它做了一切......我回到了那里的战壕里，在90年代的发展工作，我几乎有机会做各种各样的飞行试验，从所有人那里都有档位，侧面滑动，到所有发动机外出工作。所以，我真的知道飞机如何表演和处理，因此它是一个慢慢将展会放在一起的良好背景。
好了，在这个节目中，我做了一些改变，我把节目倒过来在观众面前做了这个循环动作。我这么做的原因之一是，由于之前的事故和风险降低，空域变得非常紧张。他们真的不希望你在范堡罗倒过来或者进入不同寻常的纬度，除非你正好在人群面前的一个狭窄的小滑道上。
所以，这是一个完美的借口来颠覆我的节目。而不是在侧面做东西，大多数人在一边做的东西，高涨，然后在中间缩放人群，那种图八型的东西。这给了我进来的借口，在人群面前做出的操纵，这刚刚展示了它。我以前做过类似的动作，但它只是没有表现出来，我真的在做什么，直到你把循环放在人群面前。所以，当我决定这样做时，我最终完成了日常生活。
我花了大约一个半月的两三个小时每天晚上在模拟器上大约一个半月把这个显示在一起,头,抬头显示器,然后我做了大约120次,只是想让你知道如何获得精确的显示。我在模拟器上表演了大约120次8分钟的表演。
那时，我已经有了一个非常非常可重复的节目。我们可以把所有的飞行测试和模拟数据放在一起。在模拟飞行后，我可以看到飞机是如何在三维空间中飞行的，我们把这些多个展示放在一起，我在三维空间和四维空间中一次又一次地穿越同一个空间。有了这样的精准度，你的表演就更安全了因为在整个过程中我都知道我应该看什么。如果我看不到空速和高度以及所有这些检查点，那么我就可以做一些小小的修正，或者我可以检查飞机是否运行正常。
我只需要在飞机上做一些表演练习，因为我对飞机很了解，我对模拟器也很了解，所以我只检查几件事，以确保在飞机上的表现没有太大的不同。所以我只做了三个练习例程，120个在模拟器，3个在飞机上，我已经准备好了。
泰勒:至于，你叫它什么?这是一个循环吗?你想出的这个动作有什么特别的名字吗?
伟恩:你也许是想出一个好名字的最佳人选!我来告诉你是什么。
它非常接近一个循环。让我来解释一下它的不同之处。这也是我想说的。惯例和练习是一件事，把它放在一起。要真正说服美国联邦航空局、欧洲民航局(因为它是在欧洲飞行的)以及法恩伯勒的飞行控制委员会，这是一个安全的表演，那就是另一回事了。我知道很安全，但我得说服所有人。
飞行能力的陈述是其中之一。我们让我们的工程师对飞机进行结构分析他们也是联邦航空局的工程师代表，所以飞机被详细地分析了以便能够在没有任何过度压力的情况下进行展示。然后，当然，我们记录下飞机的所有动作，并照看每一场演出。所有这些都必须发生。
另一方面，我对待它就像对待联邦航空局意义上的任何其他运输任务一样。我们看看每一个单点故障可能发生在航展期间,如果我不开心,和美国联邦航空局不会,如果任何单点故障,我不在乎什么是单点失败的概率,任何单点故障会导致不安全的恢复。
我在节目的每一刻都经历了每一次引擎故障，甚至在我几乎要倒立的时候。我一次检查四个引擎故障。我拿出我要与住房和城市发展部(平视显示),我要与船舵,副翼,逃生演习,远离人群,是否我失去我的头像显示,低头显示,或任何其他的系统单点故障分析。当然，我们在所有的任务中都是这样做的。这些都是我脑海中浮现的东西，但我们把它们运用到节目中。
现在，我说所有的，因为我倾向于循环20度，这就是为什么它不是一个循环，但我为安全目的这样做。它实际上可以让我更多的选项来摆脱发动机故障而不是直循环。但是从人群角度来看，我的循环的方式是一个轻微的差异，你看不到20度的银行，所以它是一点点的错觉，但并不多。
我要做的不是直接向上拉，而是滚动20度的倾斜角，你们可以在视频中看到，然后我直接向后拉。飞机上升到70度，而不是90度，然后越过顶端，倾斜角度不是180度，而是150度左右。这是一个循环。这只是一个稍微倾斜的循环因为它给了我更好的逃生能力以应对任何类型的失败。
泰勒:嗯，我想我们应该叫它韦恩回路。我想这就是答案!
韦恩：那很好。这对我来说没问题！
最后，我用开塞钻把它挖出来，但到那个时候，你已经绕了四分之三圈了，大家都很满意。没人在乎最后四分之一会发生什么。
泰勒:至于你例行演习中的那些动作，包括循环，它们是我们在未来的C-130演示中会看到的东西吗，无论是空军的还是胖阿尔伯特的?
韦恩:嗯，我不知道这个问题的答案。每个驾驶这种飞机的人都有一个老板和飞机的所有者，做出这些决定的人必须解决这个问题。我认为在这种特殊情况下,我当然背景都将显示在一起,虽然显示并不难飞如果你做得一模一样,但所有这些逃生演习之类的东西,它会需要一些其他的人感觉舒适。
另一方面，当然，我们在洛克希德公司有工程分析，让人们能适应，所以另一个有这种愿望的客户，我相信他们将不得不经历同样的步骤。我不知道这对他们来说会有多难。但让我们面对现实吧，我对每个人说，飞机做到了，显然不仅仅是我。其他人也能做到，这并不是一场很难的表演。我花了更大的精力把它们放在一起，并确保我知道我需要做什么来保证它的安全。
泰勒:对，这需要团队的努力，而不仅仅是跳进去演示。
韦恩:没错。
泰勒:LM-100J带来了什么?你认为一旦上市并投入商业飞行，市场会如何接受它?
托尼:我想大家会很喜欢的。根据我们与C-130在商业市场的一些现有用户的初步交谈，他们喜欢这架飞机。这是一种非常独特的飞机，真的没有任何其他飞机可以做到它的级别和大小，他们显然急于看到下一代的成果。坦率地说，老版本的游戏构建得很好，它们的寿命很长，所以我们正与它们密切合作，尽快将它们过渡到新模式。对他们来说，旧的仍然表现良好，但我认为他们已经准备好并渴望看到最新版本的Herc。
泰勒:新的C-130，即将下线的最新J型号，和我们从小使用的C-130有什么不同?比如H模型和E模型。主要的区别是什么?
韦恩:直翼涡轮螺旋桨飞机的设计在很大的飞行速度和高度范围内都非常有效，这就是为什么它能完成这么多任务。改变的是拥有成本，从某种意义上说，它是一个两个人的团队，而不是四五个人的团队，因为有太多的自动化。发动机有更大的推力。起飞距离变短了。它可以跑得更快，携带更多。这都是CNS-ATM兼容。LM-100J的每一个更新都需要满足世界各地的所有航空航天要求，现在使用数据链接和RNAV LTV最小接近可能会有一些传统的c -130进行了一些升级，但所有这些都在里面。
计划任务更容易。飞机上有很多自动化，遗产[C-130s]没有。飞行员真的有只是为了改变任务和路线，所以即使是民间家伙也可以计划多条腿，多个短着陆领域，AirDrop仍然是一种可能性 - 当然一直在民事方面和军队。Airdrop能力可能在AirDrop的准确性和能力方面是世界上任何一架飞机，而且可以在地面上计划并执行比过去更好的一切。
基本上，在传统飞机上，二人机组人员比四人或五人机组人员更准确、更安全。J完全是一个数字化的转变，所以飞机在操作和维护方面的每一个方面都进行了调整。
托尼:是的，我认为从我的角度来看，我向我们的客户宣传的是，我们去掉了很多旧的机械部件，用全数字主干取代了它，这几乎相当于把这架飞机的可靠性提高了一倍。全新的动力装置显然能提高20%的燃油效率。与传统机型相比，使用这种机型可以节省大约30%的运营支持成本。所以，结合它的性能增强，坦白地说，很多进入J的设计驱动因素都是由我们如何节省运营支持成本所驱动的。
韦恩:对，我认为这不是用我们的数据，而是用实际的客户数据证明的，我们验证了节省30%的成本。
LM-100J，C-130J的商业变体。
泰勒:2050年的C-130是什么样子的?你认为C-130未来的发展方向是什么?它将如何适应未来几十年新的任务要求和新出现的威胁?
托尼:我们经常谈这个。我认为，很明显，推动这一趋势的是经济因素，我们在开发J的过程中一直在尝试。我们升级了某些系统。我们已经考虑得很周到了。我认为如果你期待c - 130在未来,我认为它看起来非常相似,与一些技术升级来解决要么过时或者一些性能增强我们仍然希望看到在推进方面为了得到好一点范围或燃料经济。
也许不管飞行甲板上有什么最新的技术，不管是显示技术还是我们可能想要对飞机上的一些控制面板进行一些改进用一些最新的触摸面板技术来简化其中的一些。
所以，我没有将其视为变革。我认为它更像进化，只是为了确保我们继续保留平台的经过验证性质，可靠性，以及成本效益。
韦恩:我想提到消防任务例如,我们有一个很好的平台非常有效的在所有这些速度范围和高度范围,出于某种原因,我们可以猜测,湾举行的竞争,没有人决定去直接在这和创建一个飞机,这架飞机能做什么。所以，我们有了这种现代化的飞机，它有一系列最擅长的任务，但我认为我们将继续使这些任务更有效率。所以我认为在任务部分有很多工作要做……就像Tony说的，在性能和其他方面有一点进步。
其中一个是消防任务，我认为最近有很多数据，说我们需要山区的良好消防员，而这次飞机对此很有伟大。但我们需要能够在更多的天气条件下进行，夜晚和烟雾等。目前的视觉消防员可以运行，大部分时间都有很少的时间，因为烟雾或黑暗，火的燃烧，你不能去做任何事情。我认为我们的飞机，抬头显示，其主要航班显示器和其他技术在那里，可能能够使其成为一个非常高效的消防员。
托尼:我想就我的观点而言，我们不会试图成为我们不是的那种人。我们不会把飞机弄得太复杂。我们要做我们擅长的事情，我们总是意识到成本，飞机的价格，支持运营的成本，以保持超竞争力。我们知道我们也有其他的人将他们的产品,并说他们可以做同样的事情,早韦恩的观点,我们的设计真的给了自己一个非常好的战术角色,我认为其他的设计总是谈到一定程度的妥协。
所以，我们将继续专注于确保我们的价格在市场上具有竞争力，除非我们得到一些其他客户，真正推动飞机上的一些独特发展。坦率地说，我认为，当你展望2030年、2040年的时间框架时，我认为空中机动司令部肯定会开始给我们指示，甚至在那之前很久，下一代战术运输机将需要什么。然后我们开始关注设计，这可能和我们在C-130上看到的不一样。
泰勒:我们着迷于C-130在历史上不可思议的能力，以适应不同的任务集和所有独特的配置，已经建成，甚至只是想象。有没有一种C-130的改型你喜欢却一直没造出来?
托尼:我有一个，我上大学的时候就对它很感兴趣。我在工程学院读了一篇关于C-130的报告，它叫HOW，水上大力神。他们建造了一个C-130的无线电控制模型，上面有很大的漂浮物和救生圈，这样它就可以在水上降落和起飞。他们从来没造过，但他们造了这个无线电控制模型并真的飞了起来，我对这个设计很感兴趣。
作者的注意事项：几年前，我实际上在这个确切的模糊赫拉克勒斯变体上写了一个简介，这是非常热门的，你可以阅读这里。
韦恩:很好，很好。嘿，泰勒，我有一个我已经做了一段时间了，我真的很感兴趣。就在不久以前，大概是10年前，有一位海军上将，他认为在海上建立基地是获得下一个能力的最佳途径。他意思是我们可能无法基地飞机,我们的供应基地,附近的战斗中,我们应该有能力立足于水的供应基地,有一艘大船,和船只显然是相当便宜的,大船在某种意义上,在大计划的事情。
我们知道如何建造那些大型船只。我们需要的部分是空中连接，从这个几乎是一个浮动的岛屿，军事装备到海岸。他相信Herc是合适的飞机，因为在大的发展计划中，船是便宜的，飞机是非常昂贵的。所以，如果你必须为这个任务开发一架飞机，那将是非常昂贵的。如果你可以使用现有的飞机，并开发出与飞机相匹配的舰船，你就可以以更低的成本做到这一点，他相信具有相当现代能力的C-130J是合适的飞机。
所以，我研究了一段时间，我认为我们有一些非常好的解决方案来解决飞船周围的安全问题。我们有这个自动推力控制系统已经在飞机(目前操作c - 130 j]你可能已经知道,我工作很多,舷外发动机的涡轮螺旋桨飞机,通过任务计算机数控,实际上是飞机的航向稳定性的一部分。当一个引擎出现故障时，另一个会很快缩回来，因为我们没有把方向舵做大。这个系统在那种环境下会很有帮助，我还考虑了一些非常有能力、安全的固体燃料，JATO之类的技术，只在你需要的时候才会点火……确保安全着陆。所以，如果你想让一群人上这架飞机并试图把它从船上带下来，你必须非常安全。
所以，我们做了很多这类的想法，但都没有太大进展。
托尼:我还买了一个我觉得很酷的。这是C-130的油罐车版本我们用它做了风洞测试。我们在飞机上安装了加油架，我们认为它会有市场，因为有些客户买不到kc -135或kc -10或其他加油架。我们觉得我们可以在C-130上安装一个炸弹的变体…我们把它带到风洞里，做了一个风洞测试，我桌上有一个模型，可能是唯一一个有吊杆的C-130模型，这很有趣。
我们最终没有建立它，因为Aft [后部]飞机设计的方式是它在那里产生了一些湍流，那么动臂就会有点褶皱，因为它试图从被收起的位置下降到完全延伸。
如果我们投入了足够多的资金，我们就能够实现它，但我们认为没有足够的市场来证明这一投资是合理的，所以它没有取得任何进展，但这是另一个很酷的方法。我想没人见过。
泰勒:一个好的试飞员和指导员试飞员需要具备哪些素质?那似乎是一份极具挑战性的工作。
韦恩:我想是41年。我不知道还能怎么说。我一直在学习……我还是很惊讶。我想我在洛克希德几乎每天都在学习，即使是同一架飞机，你也可以学到很多东西。好吧，让我来分析一下。
我真的认为，首先是关于飞机本身的知识，然后因为很多时候一个试飞员会去执行你在试飞员学校学到的标准测试。首先，专业的试飞员要在试飞员学校接受培训，学习标准的测试技术之类的东西。在军事方面，你要接受这些军事试飞员学校的训练，他们的工作就是去测试产品，看看有什么问题，然后报告，这就是试飞员的指导。我只花了大约四或五年,在海军,然后我12年后跳槽了,加入了洛克希德,我一直洛克希德试飞员29年截然不同的环境作为一个公司的承包商或工作发展中飞机比客户检查产品。
对于承包商来说，要想成为一名优秀的试飞员，就必须真正了解飞机，了解它是如何组装起来的，以及如何做出改变，以及如何与工程团队一起每天工作。你了解的越多，为了修理一架飞机，你就必须了解如何负担得起修理它。
评估的一个问题是它把这些问题抛到一边，然后没人知道。这对试运行人员提出解决方案真的很有帮助。所以，这是真的能够真正接近和一起工作，作为一个团队的工程师，并确切地了解你的飞机是如何组装的，在飞机上做的事情，无论是一些软件或硬件，然后帮助创建解决方案……我认为试飞员是独一无二的知道他真正想要的是什么，但也正因为如此，如果你了解飞机是如何组装的，他也将在提出最佳解决方案方面非常有影响力。
所以，这才是最好的试飞员。
飞行结束后，韦恩对航空运输和海事项目副总裁乔治·舒尔茨(George Shultz)竖起了大拇指。
泰勒:你最喜欢的飞机是什么?为什么?
韦恩:嗯，我不得不说我贡献最大的一款，因此，可以说是我最喜欢的一款，那就是C-130J。我在这个伟大的数字，现代，强大的C-130J概念阶段很早就加入了这个项目，我经历了所有你会做的步骤……所有的飞行路线和所有的挑战，与发展一架新飞机…我不得不说这是我职业生涯中最棒的部分。
你的第一架飞机总是很棒。P-3，我一直都很喜欢。这是执行任务的最佳飞机。我实际上在一些非常有挑战性的地区驾驶过那架飞机——寒冷的天气。我的意思是，我做了三次冬季部署，一次在冰岛，一次在阿拉斯加，一次在日本北部。我在最恶劣的天气条件下飞行执行真正的任务。追踪俄国潜艇之类的。
我会告诉你，当我飞过C-5我没有飞到，直到我超过50岁，这是一个惊人的飞机，很容易飞行，有一些关于飞机的伟大事物。我一直很幸运能够在很棒的飞机上工作。
kc - 130 - js。
泰勒：在信封边缘飞行一个巨大的C-5M是什么样的？我的意思是似乎非常令人恐惧。这架飞机的大小，把它放在那里它可能在空中可能不太高兴。
韦恩：是的，我们有几个挑战。其中一个是，你可能熟悉经典的T尾部摊位问题T尾飞机。洛克希德在设计C-5能够摆脱那些深摊位的真正好工作。但是当我们把新的发动机放在飞机上时，一般来说，新的M模型在三个发动机上有了，我认为，在某些情况下，已经等于或可能稍微更好地推力，而不是4发动机A和B型号C-5。这就是M型号的额外推力。
额外的推力低于CG(重心)而不是太技术的发动机在翼下,通常当引擎在CG,当你加入权力鼻子爬升的时候,这是一个稳定的东西,和你不想增加力量和飞机俯冲。所以,通常情况下,发动机很低,但是所有这些额外的推力,他们更多的摊位,所以没有足够的分析证明,在很深的摊位,一个c - 5可以进入,在高功率尾巴还是大到足以摆脱它(摊位)。
这是一个很大的问题。所以即使C-5在早期已经通过了所有的深度失速测试，当你把新引擎挂在那里时，这个问题又出现了，它落在我身上。我自愿在某种程度上,去看这个问题,和我们最终开发一些更好的提醒飞行员阻止他们进入真正的大停滞,但我们还是不得不把它几乎结束了,几乎在最深的摊位,我们证明了尾巴还是大到足以摆脱它。
只是需要一段时间，当你这样做的时候它不会离地面很近，但是你这样做了，失速了，机翼会保持水平，这是一架设计得很好的飞机从深度失速的角度来看在横向方向上。机翼基本上保持水平，但是你把M (C-5M)的机头向前推进然后开始数，慢慢地机头下降。这很有趣，很有趣。
然后,典型的引擎的场景在跑道上再次进行测试,要去哪里在跑道上最大力量和你失败,关键引擎,你直接与舵然后如果你可以直接在这样的速度慢下来,你会再试一次,你就会慢下来,你会再试一次。你要找的是你无法控制的速度。你不想超过那个速度，因为你可能会有很多跑道偏离和风险离开跑道。这总是一个有趣的任务，我做过很多。它被称为VMC，最低控制速度地面测试。我在Herc上做了所有这些，我也有机会在C-5上做。
你只是在寻找速度，但你不想把测试搞砸，因为这可能很危险。
c - 5 m在测试期间。
泰勒：您是将S-3 Viking的电子监控变体，ES-3阴影，ES-3影子纳入存在的主要参与者。这似乎今天的高度重视，但它有一个明显的寿命。您对该平台的思考是什么以及整体的MOTHBALLED S-3车队的地位？
韦恩:这很有趣，你说得很对。我们建造了很多，海军实际上并没有耗尽所有的生命。再说一次，我们造了一架寿命很好的飞机，即使在海军航母的环境中，S-3的寿命也没有全部耗尽，很多S-3在墓地里还有生命…我们有很多客户，甚至是最近，都对s -3感兴趣，但随着时间的推移，s -3越来越老了，它们可能越来越难以重新投入使用。
也许我们错过了那个窗口，但是这是一个很棒的飞机，我觉得海军，当他们摆脱它时......我不知道所有进入它的东西，但肯定有很多人质疑这一点当时的决定。
ES-3阴影。
泰勒:在你的试飞员或军事飞行生涯中，有没有一段时间是你在驾驶舱内最疯狂、最恐怖的时刻?
韦恩:我希望我能给你的东西真的很令人兴奋,我觉得我一直很幸运,不是有什么特别不舒服,这让我们说的很多工作,继续在飞行之前公司做的很好了所有的规划者。我们没有什么，真的，太令人惊讶的。
我想我会提到一个，我们开发了一个名为自动推力控制的系统的开发。我们想把所有这个额外的推力放在C-130J上，因为更多的推动力使起飞和较重的毛重造成更短的起飞和更快的飞机。但我们不想根据更大的尾巴改变飞机的设计，因为这是一大堆资金，以及成本和拖累。因此，我们发明了这个系统，在较轻的重量，您需要具有这种较低，良好的场地性能，您必须能够以较低的速度处理发动机故障。当一个发动机失败时，飞机上的任务计算机会自动命令另一台计算机控制引擎非常快速地回来，然后自动为电源再次加速的程序。这是一个非常好的系统，我们通过FAA认证。
我们在跑道上开发了整个系统，我几乎做了所有的开发工作，我们在长飞机上开发了它[C-130J-30]——我们有两架不同长度的c -130——它工作得非常好，我们很高兴。然后我们决定在短的[C-130变种]上做，直到分析不是那么好。50年代我们第一次开发飞机时，我们没有好的工程模型，他们给了我一些数字，但他们不正确，把引擎的燃料切得比我们应该有的低了一点……我想在我们返回之前，我们在跑道上有大约100英尺的偏差(横向滑行)，所以这是一次。
另一次，我只是和其他试飞员一起工作，年轻的试飞员，客户试飞员，这让我陷入了一些令人不安的情况，我很幸运能够关注并摆脱这些情况。另一次是在跑道上，(他们)把油门弹错了方向，我能够在正确的时间拉回油门，保持在跑道上。另一个在非常高的侧滑高度很低，我能够逃离。这是我想到的三件事。
C-130J可能看起来像它的前任，但它的驾驶舱是从一个完全不同的时代。
泰勒:我们这次采访的最后一个也是最重要的问题是，一个在c -130上做了几十年特技飞行的人退休后会做什么?
韦恩:我有点害怕，因为我认为这还不够。我要等着看会发生什么。我已经错过了很多我真的很想做的事情，因为我一直在努力工作。我有一长串飞行以外的事情。我想我可能会去看一些航展现在我已经做完了航展的工作，看看我能做些什么。但是在飞行方面我还没有具体的计划，我会看看会发生什么。
我的意思是我有各种各样的想法。我要去获得我的水上飞机评级，这是我唯一能想到的我没有，是水上飞机的评级。我已经飞过直升机，并滑翔机，而战士，但我没有水上飞机评级。所以这是我要去的第一件事之一！
我想给予巨大的罗伯特，因为花时间与我们谈论，以及托尼疯狂。我们希望韦恩尽可能地获得他的新发现的退休自由。但最重要的是，我想对C-130的Communications Programe Manager进行斯蒂芬妮Stinn的感谢非常特别。让每个人都在一起并执行这样的事情并不容易，但斯蒂芬妮似乎是这样的。这三个人爱他们的产品，它真的表现出来。
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