卡塔尔的f -15战斗机将配备新的“低调”平视显示器和新的驾驶舱
Eagle终于在机组界面上得到了一次大的升级，包括一个更小、更可靠、更适应的新HUD。
沙特阿拉伯可能会短暂地戴上世界上最先进的鹰冠新F-15SAs但卡塔尔将在36个国家中第一个——或者可能是72个——获得这一荣誉，如果他们执行更多的选择的话F-15QAs交付在接下来的几年里。卡塔尔的f -15战斗机除了完全改造驾驶舱，配备大面板触摸屏显示器外，还将取消“打击鹰”标志性的绿光、广角平视显示器(HUD)，取而代之的是BAE系统公司的创新设计。
当“打击鹰”在20世纪80年代末问世时，它巨大的HUD是一个技术奇迹。它比F-15A/B/C/D的单元覆盖了更多的视觉空间，后者在20世纪70年代初被集成到飞机上时是最先进的。
F-15E的Kaiser IR-2394/广角HUD更特别，因为它可以投射攻击鹰的前视红外视频LANTIRN导航吊舱在飞行员前面，在一个很大的区域。这种能力被称为“光栅”，而投射符号的能力被称为“线”。“打击鹰”的HUD可以同时投射复杂的线条和栅格图像。
F-15Es座舱设置与广角光栅HUD。
E型的设置也使用了一个单一的组合玻璃，有一个相对苗条的框架，使它具有现代外观。同样的设置也被使用在诺斯罗普失败的YF-23先进战术战斗机演示机上。
结合吊舱的地形跟踪雷达，“打击鹰”的飞行员在距离地面仅几百英尺的黑夜中高速飞行时，拥有了全新水平的态势感知能力。最终，Block 40 F-16C/D也将为相同的LANTIRN系统优化HUD。这个装置被称为广角光栅住房和城市发展部的战争。
光栅HUD显示来自LANTIRN导航吊舱的FLIR视频投影。
夜视镜的引入和对地面战斗飞行的重视减少了这些定制HUD系统的需求，更多的现代HUD也具备了线和光栅功能，它们也允许更宽的视野，而不那么笨重。
此外，20世纪80年代的科技光栅hud具有相当大的组件，相对来说维护密集，而且它们很重。由于这些问题，在它们周围很难修改和升级战斗机的驾驶舱。
的迟来的介绍的头盔显示器在美国战斗机上也减少了仅仅依靠HUD作为“驾驶舱外的眼睛”飞行和主要目标信息来源的依赖。f - 35的头盔是最有能力的，但也有许多其他选项提供了强大的功能，而不需要广泛的集成需求，现在这些选项可以包括使用系统夜视镜和日间遮阳。
JHMCS二世
例如，联合头盔提示系统(JHMCS)，目前在大多数美国战斗机上使用“数码目镜”这就考虑到了白天和晚上的功能。这些头盔上的显示器可以集成在一起，这样它们就不会干扰HUD的功能，当飞行员的目光直接指向Heads Up Display时，显示器就会闪烁。
因此，考虑到所有这些，并考虑到鹰终于有了一个新的驾驶舱，波音公司认为F-15应该有一个不那么笨拙的HUD系统，仍然可以做旧系统可以做的一切，甚至更多。把它想象成从老式的模拟管电视转向数字平板电视。这正是BAE的模块化LiteHUD系统真正发挥作用的地方。
对于鹰，波音告诉战区，这个系统被称为低轮廓HUD，但实际上它只是LiteHUD的一个衍生品，提供了相当极端的改进，比传统的HUD设计。它的重量比大多数现有型号减少了50%，占用的空间也减少了60%。它可以投射高分辨率的图像(1280H x 1024W)，具有25X20度的宽视场(现有模型提供21X28度的视场)，并且是完全数字化的。这一切都意味着，它将在飞机的寿命期内节省资金，并在任务就绪时有所帮助。它在驾驶舱里也不显眼。
在LiteHUD存在的短短几年时间里，该系统经过了一系列的改进，已经被应用在先进的“鹰”(Hawk)教练机、AC-130武装直升机和德事隆(Textron)的“蝎子”(Scorpion)等飞机上。
因此，LiteHUD现在将包括在未来的打击鹰衍生品。这标志着该产品的第一个已知的战斗机平台客户，它是一个重量级的，高科技的猛兽，以其斗狗能力而闻名。
沙特阿拉伯最新的“鹰”拥有先进的驾驶舱，配有升级的显示器和前置控制面板，但它无法与宽屏驾驶舱显示器提供的能力相匹敌:
该系统的模块化和紧凑的性质使它成为从训练飞机到高端实验飞机的理想选择，所以如果你看到这些东西越来越多，不要感到惊讶，特别是现在它有令人垂涎的鹰的认可。
如果美国空军提供资金将这些飞机的驾驶舱升级到类似的配置，它甚至有一个很好的机会取代F-15C/D Eagle的传统HUD。据说这个计划已经是一系列措施旨在保持F-15C/D的相关性大约再过20年．一是结构升级，二是竣工AESA雷达转换程序,一个红外搜索与跟踪系统，新的任务计算机，一个吊舱通信网关，保形油箱其他较小的升级也是整个计划的一部分。
据报道，“鹰”被动/主动预警生存能力系统(EPAWSS)，一种新的数字电子战和雷达预警接收机套件，将给F-15C/D一个巨大的生存能力提升，已经被取消。这是不准确的。美国空军正专注于将其安装在F-15E机队上，目前正在优先升级F-15C/D的结构。如果美国空军计划坚持其空中优势“鹰”路线图，并在可预见的未来保留这架飞机，它可能稍后会被添加。
至于F-15QA，它将拥有F-15SA拥有的所有功能，包括激活机翼武器站1和9，电传飞行控制系统，数字电子战套件和其他增强，但它将增加一个新的内部机翼结构以及新的驾驶舱设计。
驾驶舱的升级是一个关键特征，因为它可以让F-15的机组人员以一种全新的方式可视化战斗空间，以及喷气机传感器和那些通过数据链连接到它的传感器看到的东西。从本质上说，这大大提高了F-15的性能，而不是人们仅仅听到“新驾驶舱”这一阶段的设想。情境意识的提升是游戏规则的改变者。
F-15C的驾驶舱，除了一些小的调整和一个单一的多功能显示屏，基本上与1982年拍摄这张照片时一样。虽然HUD的光学性能得到了增强，但它的外形和以前一样。F-15C/D小尺寸的HUD让它的飞行员和“打击鹰”的飞行员之间开了一些有趣的玩笑。
有了额外的武器站和新的武器架，F-15QA将能够作为一辆导弹卡车，在一次任务中装载多达22枚中程导弹。结合新的驾驶舱和升级的传感器，“鹰”机组人员可以像经典战斗机飞行员一样工作，利用各种作战资产压倒敌人。