2022丰田Tundra混合动力车真正关注的是性能，而不是效率

既然2022丰田苔原已经充分揭示，我们可以谈论是什么使它比上一代更有能力。你知道，就是那个在这里呆了15年的人。这辆新卡车不仅仅是一次更新，它是一次从头开始的重新设计，具有更大的动力、更大的牵引能力和更高的技术。它的核心是顶级双涡轮V6混合动力传动系统。

而当你可能认为电池辅助是为了提高燃油经济性，丰田真的在用它来提高性能。凭借437马力和583磅-英尺的扭矩，它比非混合动力TT V6多出48马力和104磅-英尺。

Tundra混合动力车型使用相同的3.5升发动机和两台涡轮发动机，以及新的10速自动变速器。然而，i-Force Max动力总成将离合器操作的电机集成到变速箱钟形壳中，同时从1.87千瓦时的电池中获取能量。

请注意，峰值扭矩仅为2400 rpm。这使得Tundra混合动力车在牵引和越野驾驶方面具有优势。同样，当处于低速EV模式时，电机将提供超静音驾驶。丰田表示，起飞时大部分工作都是由电动机完成的，而汽油发动机的启动则取决于驾驶员的油门输入以及电池的充电状态。如果温度低，内燃机将很早接管。

该车载电池还为可通过床访问的400瓦功率逆变器提供电源。虽然没有福特F-150 PowerBoost可选的7.2千瓦逆变器那么强大，但在工作、野营或任何介于两者之间的时候，它仍然是一个方便的功能。

该电动机还承担内燃机的启动器职责；尽管Tundra也安装了传统的起动机，丰田告诉我们它只在极冷的条件下使用。

虽然卡车的TNGA-F平台和螺旋弹簧后悬架可以处理高达12000磅的牵引力和1940磅的最大有效载荷，但i-Force max hybrid是一款顶篷车。在公路上时，电机可提供额外的线性扭矩，或在牵引/拖运模式下，电机可持续运行以提供额外的功率。因此，内燃机所承受的压力较小，当卡车在长距离运输时，拖车连接在一起时，乘坐更安静的车绝对是件好事。

丰田表示，其冻土带的设计口号是“技术力量”，这似乎是通过将强大的内燃机和强大的电动机混合在一起实现的。其增加的牵引能力和强劲的动力系统证明，电气化可以为车辆带来不仅仅是燃油经济性以外的好处，而且它可以做到这一点牺牲什么使卡车成为卡车。

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