丰田将于2023年在肯塔基州生产燃料电池传动系统

到目前为止，对更清洁的个人交通工具的推动使电池电动汽车在市场上站稳了脚跟。氢燃料汽车确实存在，但它们通常只能在特定地区的限制性租赁中使用。然而，电池技术有其局限性，特别是在商业运输等高负荷应用中。在这里，氢可能会找到自己的定位，丰田正押注于此，因为它将于2023年在肯塔基州开发一家工厂，生产燃料电池传动系统。

该项目包括在肯塔基州的丰田汽车制造公司建立一条专门的燃料电池模块生产线。这些产品将被用于重型卡车，包括半卡车——丰田一直在开发这类产品子公司日野．

其目标是销售集成燃料电池驱动模块，制造商可以将其应用到自己的设计中。“重型卡车制造商将能够购买完全集成并经过验证的燃料电池电力驱动系统，”丰田汽车北美总裁兼首席执行官Tetsuo Ogawa表示，“这使他们能够为客户提供8级重型汽车的零排放选择。”

丰田的平台将提供高达160千瓦的持续动力，重量约为1400磅，远轻于卡车应用的电池电动选择。该套件是打包出售的，可以随时使用，包括高压电池、电机、变速器和必要的氢存储系统。其目标是提供一种燃料电池传动系统，在满载80000磅的情况下，能让一辆8级卡车行驶300英里。

氢燃料有望成为卡车燃料，因为它避开了许多阻碍燃料电池汽车的问题到目前为止．也许最大的因素是缺乏基础设施;到目前为止，加州仍然是唯一一个拥有可观的氢燃料补给基础设施的州。这对商业用户的影响不太大，因为加油站可以安装在加油站，而不需要分散在道路网络中以供更广泛的公共使用。

由于其他原因，卡车运输也是氢的完美应用。重载往往会减少行驶里程，这意味着电动卡车需要巨大的电池组来保持合适的行驶里程——这进一步增加了重量，并可能限制有效载荷。氢燃料相对较高的能量密度可以解决这个问题。快速加油还有一个明显的好处，这是电动卡车甚至连最快的充电器都无法比拟的。

丰田此举表明，该公司看到了继续发展燃料电池的真正价值。虽然它可能永远不会在乘用车领域流行起来，但它仍可能在重型应用领域取得巨大成功。