特斯拉的轭架和触屏移位器看起来就像一场停车场灾难

如果你想让一辆车看起来充满未来感，最简单的方法之一就是用一个轭架代替方向盘。然而，在普通汽车行驶的道路上，它们并不像看上去那么酷。事情很快就会变得难以处理，如下所示视频新特斯拉S型车电动机的趋势基督教Seabaugh编辑器。

视频显示，在一个典型的停车情况下，用轭架代替典型的方向盘需要多少摸索。与大多数轭架设计一样，轭架的旋转中心与轭架的中心不一致，导致驾驶员在停车场执行多点转弯时，不得不与一个愤怒的矩形扭打。西博在视频中说:“这并不是很难做到，只是太尴尬了。”他很快就变得很沮丧，然后说:“这些该死的圆圈是有原因的。”

特斯拉新推出的触屏换挡控制系统进一步加剧了这一问题，该系统用于在停车、前进和倒车之间切换车辆。驾驶员必须敲击大型的中央触摸屏，而不是物理的移位器，因为它在交互过程中没有提供触觉反馈。笨重的长方形转向装置和滑动换档控制装置的结合，让停车看起来像是每天都要处理的一个绝对令人头痛的问题。在视频中，西博笨拙地握着舵柄，双手弯曲以完成任务，手肘叉腰，同时用爪子触屏换挡。它看起来折磨人的一件事。

还有安全隐患。在情况下，司机必须处理高角度的转向锁定，轭的不规则形状可以使转向困难。在结冰条件下失控的情况下，用轭架要比用圆形车轮更难控制。相比之下，传统的圆形车轮更容易抓地力，无论转向角度。

自本月早些时候开始，这个枷锁就受到了广泛的嘲笑．最近,职业赛车手Randy Pobst甚至要求在拉古纳塞卡赛道工作期间移除它。然而，特斯拉坚持了下来，在撰写本文时，最新的Model S订单页面似乎没有提供传统车轮选项。特斯拉没有公共关系部门让我们询问这个话题，所以假设如果你今年买了新的电动轿车，轭架是你唯一的选择。

转向轭通常用于赛车，因为空间是一个问题，车手很少使用超过90度的锁．它们是由平底车轮自然发展而来的，这样驾驶者的膝盖周围就有了更多的空间。在赛车这样的应用中，它们的缺点并不大，因为赛车的特点是速度快，而不是实用。

尽管有迹象表明可能会有法律问题路和跟踪，这些现在，配备轭式装置的Model S正大量上路。如果你碰巧坐在方向盘后面，或者，呃，枷锁后面，那就是…请在下方评论你的经历。

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