2022年梅赛德斯-奔驰EQS:天才工程，首款真正豪华电动汽车号称续航里程478英里

梅赛德斯-奔驰EQS是该品牌首次涉足其豪华电动汽车的未来。它体积庞大，马力强劲，技术细节精湛，从最低阻力系数的任何量产车，到制动时的能量再生，足以吓到混合动力赛车。但它也涵盖了一些感觉像是轻浮的触摸，从环境声音——与汽车有关的和驾驶体验——到强烈hyperscreen以某种方式转移了人们的注意力，最终，一辆声称能行驶478英里的电动汽车。

遗留汽车制造商在Tesla落后于实际生产准备的驾驶范围，即使在德国，即使在德国，在加州的废话的吉茄工厂在他们自己的后院开放之前，即使在德国他们也会争先恐后地。奥迪推出了一个新的e-tron每两个月就会出现一次，而梅赛德斯也准备采取类似的激进策略，推出EQC生产线。EQS是这一重大举措的第一步，它需要展示戴姆勒125年的设计、行驶里程和整体体验的意义。

我们还没有机会驾驶EQS(还没有)在现实世界中至少）因此，如果方案是一个特斯拉模型的杀手，但在纸上，那么不太明确的答案，它至少是一个非常严重的竞争对手。梅赛德斯已经拔出了所有的站点，包括获得其F1团队所涉及的，试图使这款轿车成为电信梅赛德的汽车。

关于它的第一件事是设计;这件事是如此鹅卵石平滑它看起来几乎是虚幻的，弯曲就像它必须是一个概念而不是真正的生产车辆。这是一种有意识的设计，以便在某种程度上投入大量投资，即轿车的空气动力学可能并不总是如此。

这对EV来说很重要。梅赛德斯说，几个调整可以代表整体范围差异的4-5％。这就是为什么EQS的设计一直如此挑战它，它达到了0.20的拖累系数。比任何特斯拉低，低于Taycan。平均良好的生产汽车从0.23开始，梅赛德斯表示，4-5％的额外范围内，是在0.03抗抵抗力。

然而，EQS的豪华汽车方面并没有妥协，以实现这一目标。它仍然是一个奢华的骑行，仍然是一个宽敞的轿车。A-Pillar已向前移动，利用EV的备用空间朝向车辆的前部，因此仍然存在前端的平滑线后面的宽敞舱。它看起来有点外星人，但是，现在，似乎比糟糕更有独特，特别是因为它是基于美学的功能的决定。

驾驶舱内56英寸的触控面板同样是陌生的，而且是完全不可避免的，它代表了很多关于这辆车的早期报道。它很大，是玻璃做的，你可以用触觉反馈触碰它(当你在手机屏幕上做事情时，你的指尖会有一点奇怪的感觉)，证明它和使用表盘一样安全。

过度的屏幕让你控制一些汽车最沉迷的内部因素，比如你是否想要森林林林沼泽，海洋的声音，或者夏天雨情。它旨在放松，这听起来很棒，而且还是完全取代的现实脱离体验，让司机从思考中转动这是一辆汽车，驾驶。

然而，除了可见的东西之外，eq还有一些极其有趣和令人印象深刻的特点。奔驰一直坚持478英里的续航里程，尽管它还没有得到美国环保署(EPA)的评级。这大大超过了许多人认为电动汽车开始成为可靠选择的400英里基准。

在引擎盖下(或者更确切地说，在车的后面)，两款EQS车型将于今年进入美国市场。的价格任何一个尚未宣布汽车，包括在此发布中发出的详细规范梅赛德斯，所以我们不能告诉您两者之间的成本差异，但假设eqs 450+是合理的，这有329马力和后轮驱动，比EQS 580 4matic更便宜，拥有516马力和全轮驱动。

450+在5.5秒内为50英里/小时为0.5秒，580 4mation在4.1中，对于超过16英尺长的汽车完全不足，并且限制为130英里/小时的最高速度。最高速度切断确实使得EQS的性能模式一点令人困惑，因为你不太可能把它带到赛道日。

两辆汽车都有相同的107.8-kWh电池组，它们的性能略有不同。这是在580 4matic中的电动发电机单元只是牺牲品，但无论如何，这些数字都很惊讶，我必须恰好澄清它所指的内容。

为了上下文化这一点：Tesla，在美好的一天和在硬制动下，可以从制动中恢复高达77kW的电池。公式E汽车，在再生规则的边缘，可以抓住高达200kW。在EQS 450+中，它是186kW，580 4matic：290kW。这是如此令人难以置信的高位，很难认真对待，可能是令人难以置信的场景特定的，但梅赛德斯说“这个值是指由于恢复而进入电池的电力。它可以在最佳环境条件下实现，如上所述，除此之外，充电状态和温度。“

所以，尽管它可能经常低得多，这实际上是指刹车的多少可以立刻搬进去，仍然狂野。

说到充电，另一件重要的事情当然是，你在加油站或家里充电的速度。EQS为家庭用户提供交流充电，但在公共站点可以进行高达200kW的直流电快速充电，在450以上的情况下，15分钟左右可以行驶186英里。

没有过多的200kW充电器，但是购买汽车包括两年的自由进入绿色能源动力“梅赛德斯我充电”网络。这只是根据梅赛德斯 - 90％的公共充电器在美国，但梅赛德斯本身确保无论你使用的任何能量都是可再生能源的，无论它最初来自哪里。

最后，这辆车也有绿色凭证：从内部地毯中的再生细节，事实梅赛德斯致力于碳中性生产，包括在2022年开始的EQS的Hedelfingen电池设备。

正如我上面提到的，价格还没有公布，但梅赛德斯声称，它将在今年秋天抵达美国经销商。