通用汽车的渴望“到2035年只销售电动车在这里是如何明白什么真正含义

如果你听到了什么通用汽车公司新闻周四，你可能有同去思考汽车制造商将到2035年通用汽车只销售电动车并没有说所有，但关于EV报告从未对大多数媒体支撑点。

通用汽车表示,在它的新闻稿它“渴望”，消除尾气排放，并且在2035年只销售零排放的轻型车，在一份新闻稿中领衔的计划是完全碳中和2040年这是一个目标，而不是承诺。纽约时报搞错了，头条新闻"通用汽车将只在2035年出售的零排放汽车。“科技网站TechCrunch表示，通用汽车“承诺到2035年拥有全电动汽车车队。”等等。值得赞扬的是，路透社资深汽车记者David Shepardson从一开始就指出了这一点，他说通用汽车的目标是“结束汽油和柴油车的销售。到2035年。

这让人想起沃尔沃2017年7月承诺，通电所有的新车型，如“沃尔沃将建设纯电动汽车在2019年开始”广泛误报的“电气化”一词承载了很多细微之处，往往会丢失。在那里，它意味着一切新车型将提供电力或插电式混合动力车版本。这离“所有电动汽车”还有很长的路要走。但恳求记者能够更仔细地阅读没人注意，因为他们已经在报道下一个故事了。

通用汽车的发布还包括其他含蓄的警告:这一抱负仅适用于轻型汽车，即重量不超过6000磅的乘用车和卡车。例如，它不包括全尺寸皮卡的“重型”版本，后者的豪华版本已被证明是惊人的流行和非常有利可图。此外，它可能不仅包括电动汽车，还包括氢燃料电池汽车，尽管没有迹象表明将开发用于个人交通的后一类汽车。

通用汽车的希望可以实现的原因有很多，尽管还需要克服多个挑战。车辆可能是其中最不重要的。其他包括消费者解释和教育;不了解情况、不感兴趣或完全欺诈的销售人员的长期问题;对电动汽车充电方式的困惑(有几种方式);以及对可见的、公认的直流快速充电基础设施的需求。

通用汽车公司的“愿望”无非是方向的声明。为了让真正的，公司必须证明它可以设计最高容量段引人注目的电动车。他们可能必须比汽油当量更好，和成本竞争力。它还必须对美国司机进行彻底的再教育——这可能会更加困难。

很多人和公司都渴望很多东西。例如，我渴望在基本上与世隔绝的一年之后恢复健康。但这是否真的会发生，则是另一回事。

的百亿美元

尽管如此，大多数人看到或听到或某种看法，认为它没有想太多或检查的来源是真实的，然后作出反应。周四有些人听说过通用汽车公司将不会与发动机的车辆了，和平常吵闹的警报器响了，尤其是卡车兄弟之一。（这是一个完全不同的故事。）

通用汽车的高管们想华尔街分析师和公众相信公司自身复位，成为21世纪20年代和21世纪30年代的EV过渡的全球领导者。这种转变是由一个傲慢的暴发户加州公司在2012年拉开序幕这是目前世界上最有价值的汽车制造商。

通用汽车公司正在投资数十亿美元进入新的工厂，产品和技术，生产电动汽车的量现金它赚取的高利润销售汽油和柴油的全尺寸卡车，以及多种尺寸的越野车。它是建立一个数十亿美元的合资厂与LG化学生产电池芯高容量为其新Ultium电动车架构。（更令人印象深刻公布将具有相等的尺寸的下两个或三个这样的植物）。

去年3月，它显示了这一点十几个不同的原型，原型和设计电动汽车它表示，它计划在2025年的前两个建设将是2022 GMC悍马EV和2022年凯迪拉克Lyriq豪华交叉。

但是这家公司有很长的历史开始，然后放弃，电动汽车倡议。今天，它仅提供了一种电动车，一个称职的五门掀背车，很少有消费者知道，了解，或者购买。雪佛兰博尔特EV一年已经售出大约2万份，因为它开始销售全国中旬2017年。

这很好，但当特斯拉占据了美国公路上近200万辆电动汽车的最大份额时，它几乎无法改变形势——更不用说所有电动汽车的大肆宣传了。

EVS迫在眉睫

通用汽车可能会作出反应，这将在经销商的第一个新Ultium汽车今年年底前。这是电动悍马EV，臭名昭著的悍马品牌在通用汽车的破产2010和政府支持的重组打死一个大胆的重新启动。悍马EV将是昂贵的，它不会在高的数字出售。它的使命是在美国司机和卡车车主什么的EV可以，做一个硬复位的头脑嵌入。它有了电动汽车也可以很厉害它很可能会成功完成这项任务。

更重要的是该公司在大业务量领域的进入。它已梳理的电动雪佛兰紧凑交叉和雪佛兰雪崩状皮卡车，他们都十分高，卖得比悍马EV或Lyriq段。

我们对那些条目一无所知。特别是，跨界车的定价必须与数以百万计的汽油替代品相当，通用汽车将迎头赶上大众(Volkswagen)的id4、日产(Nissan)的Ariya，以及今年将推出的现代(Hyundai)和起亚(Kia)等车型。

为什么通用汽车不应该在这里值得信赖

原型、产品概念和其他方面都很好，但直到乔·拜登(Joe Biden)明确将成为总统后，该公司的政策才与其产品计划一致。在此之前，通用汽车有加入了特朗普政府在2019年10月，加州制定自己的清洁空气规则的能力被彻底削弱，可以说，这是唯一一个对新车燃料消耗和排放减少最大的因素。在此之前，加州曾在2010年和2012年支持奥巴马时代的CAFÉ规则，该规则加强了加州的独立标准。

11月23日-后必须指出的是，特朗普输了——通用汽车发布了一份简短的新闻稿，称它输了交换场地(再次)撤回了对加州监管机构的打击，并敦促其他制造商也这么做。行动是一种现实政治响应美国加州空气资源委员会再次成为车辆的CO2减排规则的主要参与者，特别是那些被2026年通过2035-任务正视现在在拜登EPA的法庭书面。

然而，通用汽车并没有加入宝马、福特、本田、沃尔沃和大众集团的行列他们与加州达成的协议在中期，2019在修订后的燃油经济性/排放规则。该协议延长一年，奥巴马标准，到2026年。

挑战在于，2026年至2035年及以后的国家排放规则并不存在。对于那些在汽车投产前几年就投入数亿美元研发新型动力系统的汽车制造商来说，这种空白非常令人担忧。

但时代和政治姿态可能会改变，汽车行业有几十年的历史，对任何监管其产品、商业行为和服务的企图都进行发自内心的和恶毒的攻击。引用爱可信生成总结了不信任:

生物多样性中心的丹·贝克尔(Dan Becker)问道:“当通用汽车和其他汽车制造商拒绝遵守他们与奥巴马谈判达成的标准时，我们怎能相信他们的承诺?”

事实上：正如他们所说，信任但要核查。

EV1时代的观点

今年是通用汽车推出EV1的25周年，这款空气动力学双座电动汽车展示了现代电动汽车的潜力。十几岁时，切尔西·塞克斯顿(Chelsea Sexton)是南加州EV1支持团队的一员，后来成为纪录片的明星之一谁扼杀了电动汽车?如今，她仍然是一位敏锐的电动汽车观察者和倡导者。

“公告不错，”她在谈到通用汽车的抱负时表示。“在CARB和其他机构的领导下，在不可避免的事情上增加最后期限已经是很久以前的事了。但在这段时间内，通用汽车未来5年的所作所为远比过去5年发生的事情重要。”

也就是说，要想在短短15年内实现零排放，通用汽车必须在从现在到2035年期间大幅提高电动汽车的销量，并从今年开始稳步增长，每年以数十万辆的速度增加销量。它还必须向消费者解释和教育这些汽车，然后将其推销为比汽油替代品更好的产品。在过去10年里，它完全没有做到这一点:即使10年过去了，如今来到展厅的几乎所有电动汽车买家都比销售人员了解得更多。如果电动汽车要普及，这种情况就无法持续。

塞克斯顿还指出，通用汽车更大的全尺寸卡车根本不是“轻型车辆”。“重型”Chevy Silverado和GMC Sierra皮卡被认为是2级或3级商用卡车，适用不同的排放规则。当高级豪华、高利润的3吨皮卡被用于单人通勤时，通用汽车可能会认为，如果它的全尺寸卡车生产线不再是轻型的，那么利润非常丰厚的全尺寸卡车生产线也会做得很好。即使是1500级的全尺寸皮卡也能变得足够大，成为2级或3级卡车吗?请继续关注。

通用汽车推出新“抱负”的时机似乎相当尴尬，因为它目前在售的唯一一款电动汽车是一款5年的小型掀背车——远远不是大多数买家想要的。如果通用汽车的第一批新电动汽车至少能上路并可供购买，那么2035年的目标可能会更容易实现。一年后，随着悍马(Hummer)电动汽车进入经销商市场，Lyriq也即将上市，该公司至少可以把它们(以及更多的电动汽车)作为证据，表明它正在采取行动。

目标是好的，但是……

但正如塞克斯顿所言，通用汽车的“抱负”有一个非常积极的好处:它为希望的过渡设定了一个具体的日期。无论到2035年，该公司的轻型汽车是否能100%实现零排放，通用汽车都是在赌一把。

与另一家大众市场电动汽车先驱日产(Nissan)相比，这是一笔更有雄心的投资。两家公司开始出售第一辆现代电动汽车和插电式混合动力汽车，对方的几天之内。可以说既有点笨拙的线索：日产仍只销售老年叶，而通用出售伏的两代人，然后杀掉该技术，现在报价只有博尔特EV，其充电已经不合而显然将保持这种方式多年。这两方面的事情正在发生变化很快，但他们还是把通用汽车和日产汽车在追赶的位置。

日产的承诺，由NHK世界报道，就是它将只到2030年混合动力和电动汽车。这是其目前的阵容，几乎完全由汽油发动机驱动的一个进步，但这些杂种不会有插头和仍会有排气管。

其他国家和地区比日本走得更远。许多欧洲国家将在不同年份禁止销售排放二氧化碳的汽车，中国也已经这样做了自2017年计划做同样的虽然还没有一年的规定。言归正传，加州州长纽森最近引起了骚动类似通用汽车的在9月，当他执导的空气资源委员会，研究如何到2035年，禁止在该州销售带有排气管的新车。

这也是一个具体的目标;它可能会实现，也可能不会实现。有目标是件好事。但是通用所做的将比它所说的或所追求的要重要得多。

约翰·沃克尔编辑绿色汽车报告9年来，发表了超过1.2万篇关于混合动力、电动汽车和其他低排放和零排放汽车及其周边能源生态系统的文章。他的作品曾在《连线》、《大众科学》、《技术评论》、《IEEE Spectrum》和美国国家公共电台的《All Things Considered》等出版物、网络和电台上发表。