纯电动汽车(BEV)可能会得到所有人的关注，但燃料电池汽车(FCV)正在悄悄地侵占纯电动汽车的领地。中国汽车制造商吉利(Geely)推出了两种新型巴士，一种由电池供电，另一种由氢燃料电池充电。
吉利新能源商用车集团(CGV)旗下的源程品牌旗下的F12氢燃料电池公交车和C11纯电动公交车今天在中国北京亮相。
吉利说新氢动力F12城市巴士是“GCV为响应中国国家新能源政策而开发的”，这是一个毫不隐晦的暗示，表明世界上最大的汽车市场和世界上最大的电动汽车市场已经具备了这一点将政府的注意力和大量补贴从纯电动汽车转向了燃料电池汽车．一位业内人士最近告诉我，由于政府的资助转向，“中国的燃料电池公交车制造商可以通过生产公交车来赚钱。”另一方面，分析师预测，中国纯电动汽车制造商可能面临政府支持消失带来的艰难时期。
中国的电动汽车转向燃料电池汽车是在2018年中国总理李克强访问日本修复两国关系时开始的对南中国海无人居住的岩石的旧怨在唐纳德·特朗普(Donald Trump)与世界其他地区(尤其是中国、日本和欧洲)爆发严重贸易战之际，这些问题被遗忘了。在旅途中，李彦宏被带到了丰田的生产基地，在那里他从丰田首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)那里得知Mirai流量控制阀只需几分钟的燃料，即可行驶650公里(400英里)。
访问结束后，中国各部委接到命令，要加入燃料电池汽车的行列，他们也这样做了，速度只有在中国才有可能。不是巧合,吉利和丰田几乎同时开始讨论联合项目。今年4月，丰田表示将向北京汽车集团(BAIC)提供燃料电池汽车技术，这一交易也是由李书福的日本之行触发的。随着日经报道。
燃料电池技术尤其适合卡车和公共汽车等商业应用。商用车需要滚动赚钱，他们不应该浪费它等待收费。电池很重，为了快速增加行驶距离而往车里装更多的电池会适得其反，因为拖电池而不是拖人或货物会浪费能源。“一辆40吨的电动卡车行驶500公里需要8吨电池。这太荒谬了，”丰田的燃料电池汽车老板说广濑克彦在年初告诉我的．“你要运输的是货物，而不是巨大的电池。燃料电池堆栈更轻，更容易操作。”
吉利表示，吉利的F12 FCV巴士可以用满油箱的氢全天候载人。从加油站的油箱里加油只需要10分钟，这辆巴士可以再拖500公里的人。吉利商用客车在中国四川南充和山西晋中的两家工厂生产。