在过去的几周里，关于汽车级Linux生态系统急剧扩张的谣言一直在蔓延，今天，Linux基金会终于证实，德国大众集团已经跳上了快速加速的AGL潮流。AGL发言人Emily Olin说:“是的，他们已经签约了，我们很快就会发出公告。”
在automatgrade Linux中，开源操作系统正在重复它在世界各地的服务器、工作站、发电厂、网络中心和其他地方所做的事情:创建一个共同的标准，由使用它的人设计，让它免费可用，并将专有系统扔进垃圾箱。
更重要的是，AGL是汽车行业抵御苹果和谷歌等数据巨鳄的护城河。“对于汽车行业来说，汽车级Linux非常类似于Android在移动电话行业的作用，”AGL项目的执行董事Dan Cauchy说，几年前告诉我的．但这一次，原始设备制造商“希望控制与客户的关系，”Cauchy说。AGL的护城河迅速增长，最近，关于苹果或谷歌提供未来汽车的大脑变得非常安静。
以大众为例，占全球汽车产量一半以上的原始设备制造商已经在开源操作系统背后投下了自己的一份力。最初由丰田的村田肯发起在领导索尼的Playstation开发时，他成为了Linux的皈依者，AGL首先传播到每一家日本汽车制造商，然后传遍全球。韩国巨头现代签约。在德国，戴姆勒和宝马也加入了这一行列。大陆集团(Continental)等供应商、瑞萨(Renesas)和日立(Hitachi)等芯片制造商，以及Adobe或甲骨文(Oracle)等软件公司都是如此榴弹炮成员。
如果之前由日本主导的财团中，德国原始设备制造商将发挥主导作用。宝马正在引领将AGL转变为实时操作系统的挑战。事实证明，早在AGL开始之前，大众就已经活跃在开源社区了。该公司向Linux内核贡献了can总线代码，这使得普通人拥有的硬件可以访问can总线。
AGL并不是带有一些汽车特性的普通桌面Linux。基于Linux内核，它本身就是一个Linux发行版。
据知情人士透露，通用汽车(General Motors)可能是下一个签约的公司。据说这家底特律汽车制造商正在评估日益增长的操作系统。还有越来越多的匿名AGL用户:该软件可以免费下载它可以在多种硬件平台上运行，甚至可以在售价35美元的树莓派上运行。
从车载信息娱乐(IVI)开始，AGL正朝着先进的驾驶辅助系统(ADAS)、功能安全性和自动驾驶发展。目前，它必须远离任何由ISO 26262标准管理的东西。
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