一些最大的移动性新闻今年的（无聊）消费电子展是启动了伙伴车辆司机教育，自主汽车业内人士和非营利组织，旨在提高公众对自动车辆理解联盟。大约两年的作品，PAVE的一些空间最重的击球手表演的形成是自驾车炒作的时代可能最终接近尾声。但是，正如杰克斯蒂格州指出了无人驾驶文件（和#AVTwitter的牛虻先锋已经在以后的日子里公布讨论），PAVE不能简单地展现出来，讲的AV的安全效益，然后希望让他们正在寻找的影响。理解混乱和误导的来源，他们希望的地址，找到主动直接对抗，将是非常现实的挑战。
Stilgoe认为，有一个潜在的平行PAVE：“在上世纪80年代，”他写道，
“科学家和创新者认识到不断增长的公众怀疑。他们的处方是教育之一。在英国，我们看到了旨在提高“公众对科学的理解”的制度化计划。这些计划是基于布赖恩·韦恩后来所说的“赤字模式”。问题被视为公众无知之一，可以通过更多的公共信息来纠正。这是错误的诊断。由于争论围绕着基因改良作物等新技术，很快就会显然，问题不是缺乏公众，而是科学制度并没有真正了解公众思想的内容。公众成员对技术有一系列合法的问题，这些问题也没有被倾听。科学家和生物技术行业已经决定的事情是“事实”作物不是唯一一个唯一的事实，即公众的唯一会感兴趣。“
Stilgoe是对的，因为铺路的CES新闻发布会的许多参与者似乎更有兴趣谈论他们的公司或AVS的积极潜力，而不是在理解或解释组织被设置为地址的“混乱”的根源。如果步伐永远不会发展过去那一点，它会很快变得无关紧要，另一个“大帐篷”组织将消失在一个无法随可随便的窗体的软雾中，但陈词滥调。在一个简而言之，问题不是人们不明白AVS如何有一天福利社会，但这太多关注了长期福利的焦点已经为自动车辆的自动车辆产生了深刻的混淆。正如斯蒂格戈一样正确的结论，“如果我铺设，我会看不到但要倾听。迫切需要对话。”
好消息是露台正在倾听。至少他们听取了自己和媒体的其他几名媒体成员，他们在新闻发布会发布的新闻发布会后当天举行的早餐。在分享他们的目标，结构和战略的一些洞察力之后，他们鼓励我和其他媒体成员分享我们对如何解决公众对AVS的误解和努力提供关于该技术的更重要的对话的思考。与会者共享一些有价值的观点和洞察力，并且铺设的铺设议员真正似乎将他们带到心中。鉴于媒体和AV行业都在对自主驱动技术的误传传播中发挥了作用，交易所几乎像群组治疗会议。
我在早餐会议期间分享的一个要点相当简单：过去几年已经看到了一些“可教的时刻”，无论是在致命的尤伯杯或者特斯拉自动驾驶仪崩溃，误导性的公司，甚至公开声明运输部长那些未能产生对公众明确的教训。如果PAVE要有效地解决这个问题，我认为，它需要能够识别这些时刻和迅速提供清晰和权威的事实，对他们越好。没有权威机构公开更正运输部长时，她说，2级自动车有“不需要任何人就座，并控制任何仪器”是问题的一个重要组成部分的事实。很少有人了解各地的驾驶员监视和操作设计领域特斯拉的设计决策是如何促成了在佛罗里达州的致命Josh布朗崩溃的事实是问题的一个重要组成部分。我关心的，我说，是，像PAVE广泛的联盟往往很难及时建立共识，通过关于公司与他们的成员，谁监督其会员监管竞争中取得危险的决定和声明果断说话。
事实证明，在第二天早上提供了一个机会来测试的关注。在我的早晨咖啡，我打开微博，发现Electrek写了广泛共享故事报告特斯拉销售人员警告客户，该公司的“全程自驾车”选项的“法律问题”，“很远。”特斯拉首席执行官伊隆·马斯克当天晚些时候啾啾，无人驾驶的“跟随”的特点是“通过最终验证和监管批准“并认为这是”得到一些监管推回。可能无法在所有地区”现在特斯拉是最争议载货公司在汽车和移动技术的空间，并提供了‘全自驾车’选项可能是它做过的最有争议的事情，但是这个具体的故事是建立在一个简单的误解这是不以任何方式争议：有在美国像特斯拉的“全程自驾车”选项的系统没有监管审批程序。通过对不存在的监管审批过程造成潜在延误，特斯拉积极损害公众对自动化驱动系统的理解以及周围的监管框架（或缺乏其缺乏）。
在我完成第一杯咖啡之前，我通过电子邮件将链接通往铺设的联系并指出，这正是本组织应该跳上的“教育时刻”的那种。我会挖掘我的简要陈述，我问，没有评论特斯拉专门，但只是制定已经符合联邦机动车安全标准的车辆上的自动化驱动系统存在的（如果有的话）监管审批程序。只是一种关于自动化驱动系统联邦监管状态的简单，我可以应用于我认为Tesla贡献的混乱。容易，对吗？
迅速回应承诺，我请求将被带至在PAVE合适的人后，我听到什么都没有。一个星期后，我仍然没有从组织中的任何一种说法。我这么说并不是对PAVE bash的更广泛的，更何况我有接触，因为我不知道，已经阻碍了该请求。有各种合理的解释，其中包括该组织简单地从它的大现身派对恢复。但事实上，这正是我要表达了我们的早餐会组织的关注，并在当周以来，我所关注的有（无论正确与否）仅增长。
这个故事有一个快乐的结局。在我的要求铺设一周后，我向我的朋友Amitai Bin-Nun达到了自治车辆和流动创新的副总裁，在保护美国未来的能量，这是铺设铺平的成员组织之一。他很快并彻底证实了我所理解的真实情况：在FMVSS批准的车辆上没有一款软件自动驱动系统的正式联邦监管审批流程。这是他的完整报价：
“联邦政府尚未更新其自动驾驶汽车的安全标准。虽然这使得在没有方向盘或制动踏板的情况下部署非传统设计的自动驾驶汽车很困难，但官方政策指南一再澄清，联邦法规不会对开发造成法律障碍，testin说g、 销售或使用传统设计的自动驾驶汽车。各个州对自动驾驶汽车提出了自己的要求，但只要满足这些要求，就可以在全国绝大多数地区进行部署。”
换句话说，“监管批准”或“监管回退”可能会推迟特斯拉在美国部署“全自动驾驶”软件的想法是荒谬的（尽管公平地说，Electrek的故事引用了特斯拉的一位销售顾问的话说，监管问题存在，“尤其是在欧洲，美国可能更接近于将其合法化”）。在联邦一级根本没有这样的程序。请注意，Bin Nun没有提到特斯拉一次，也没有发表关于特斯拉“全自动驾驶”选项的社论，以澄清美国自动车辆监管的一个非常基本但重要的观点。他的声明证明，组织有可能利用像这样的“可教时刻”，将错误信息转化为教育机会。
我气这一切不公开攻击PAVE或建议，它不能是有用的，但因为我相信它有这样做的必要多好的潜力。PAVE及其成员对这些问题的巨大权力，并能得到大得多的媒体和观众比你现在正在阅读的一个的注意，但前提是他们有决心，跳上这些资源“教学的时刻。”善用一时的问题是不容易的，特别是对于大联盟，但它一定会变得更加必要的，因为更重要的时刻比这在将来出现。PAVE一直致力于这是更大，更复杂的比它可以从外面看上去是一个挑战，他们才刚刚开始，所以这是不是责备他们任何东西。这是关于确保在我们的公共话语约一个重要而富有挑战性的课题一个信息真空是由致力于纯粹以事实教育了一批填补，而不是公司对他们的股价一只眼。
了解落后的一些人，我有一切信心他们会到达那里。如果没有别的，阿米塔伊宾 - 修女和安全已经展现了道路。至于我自己，我会尽我所能来帮助他们辜负他们所采取的巨大挑战。