通用汽车解释其3D打印更好的汽车零部件的计划

上周，我们粗略地看了一下通用汽车和欧特克的合作，结果是通过3D打印实现的精致零件设计．该系统将为各种用途的车辆带来显著的好处，实现更轻和更强的双赢。为了了解更多,驱动器与通用汽车全球产品开发发言人大卫·达罗维茨(David Darovitz)进行了交谈，从通用汽车上周四发布的新闻稿中展示的座椅支架设计开始。

Darovitz说:“我们开发了一个概念验证座椅支架，使用Autodesk的新生成设计软件将八个组件转换成一个组件。驱动器．“这个概念部分比我们现在使用的支架轻40%，强20%。”

座椅支架等组件并不是这项技术的唯一应用。达罗维茨表示，以这种方式设计的零部件的首批接收方产量将很低，但他对这些零部件是否会用于克尔维特等展示技术的车辆保持保密。

“我们正在积极研究其他几个使用该技术的部件设计项目，我们预计不久将在小批量车辆上投入生产。[．..一旦这些问题确定下来，我们就可以公布信息。”

但为什么限制诸如此化的银弹解决方案到低批量车？通过在大众市场车辆中实施这些零件，GM不能从底特律的竞争中区分自己的竞争？

“让我们以我上面提到的座位支架为例，”达罗维茨说。“你必须从企业总成本的角度来考虑成本——材料、工具、物流、生产和其他相关成本，以开发和制造一个由多个部件组成的通用座椅支架。”

他继续说道:“有了这种座椅支架设计，你就消除了在供应商之间运输多个部件的物流成本，你就消除了为每个冲压部件制造冲压模具的资本成本，并消除了将部件连接在一起的焊接成本。与传统制造方法相比，3D打印的成本仍然相对较高，这抵消了上述节省的成本。”

虽然3D打印等小型生产技术不一定与大规模生产符合速度，但仍然有一种用于这些生产方法的情况，尽管战斗3D印刷将赢得传统制造，但今天很少有人赢得少数。

Darovitz说:“每个部分都是不一样的，所以必须对每一个应用进行商业案例分析，以确定成本是否比传统方法更低。”“如果在性能方面的附加值比额外的成本更有价值，我们可能会选择加大对3D打印的投资。如果传统的制造工艺比3D打印更便宜，而且没有实质性的性能优势，那么就会使用传统的制造工艺。”

虽然这项技术在发展，但它的局限性使它不能在任何地方使用，除非在任何和所有利益都严格需要它的地方，无论它多么微不足道。

他说:“我们现在看到的是低产量应用，如赛车、小众汽车、特定车型或可选内容。”

尽管如此，3D打印部件有朝一日可能会出现在通用汽车的大众市场汽车上。目前，使用此类智能部件的生产汽车仍是白日梦。正在路上，但不知道什么时候到。

Darovitz补充道:“随着3D打印技术的进步，打印更大部件的速度将更快，该技术将能够支持更高数量的最终使用生产应用。”“这将使我们能够在通用汽车的产品组合中扩大对增材制造的生成设计的使用，进一步减轻我们的汽车。”

“没有目前的转速车辆在利用生成设计的车辆上有最终使用的生产零件。[我们]现在正在设计零件设计，以便在未来的应用程序，但尚未准备在此时分享细节，”他说。

复合材料可能会使轻量化的敏捷性，但很多良好的材料的新用途同样是有价值的，如果不是更多的话。如果尺度逆时针方向移动，这是否有多大的重量如何？也许不是。