特斯拉首席执行官Elon Musk计划于11月中旬揭示一家全电动半挂车。18岁的摩斯去年表示，能够在美国的长途工业中提供300至600英里的日常搬运车。索赔眉毛 - 鉴于电池技术的成本和重量 - 现在是最初的Carnegie Mellon研究人员射洞进入麝香仍然是浅色细节的早期冥想已经制作了另一个研究争论概念对经济可行性的最佳希望可能是大量卡车在高速公路上滚动保险杠。
这个想法称为排，并没有远程获取。美国陆军和奥本大学展示夏季的概念与一台电脑控制的排在密歇根州的传统柴油车辆驾驶I-69，引用了燃料效率，拥塞和整体安全的益处。同时，在欧洲，荷兰财团ecotwin.正在开发通信技术，以将商业运输战略商业化。
根据CMU调查员，这种Robo-viCoy思维可能使Tesla的拟议钻井平台 - 他们估计能够在一天内携带22吨以上不超过300英里，最好，并且它仍然是昂贵的 - 合理的命题。他们的学习，在美国化学学会的杂志中发表ACS能量字母发现，七辆车在一起 - 即手动或在短于300英里的自主控制之旅中驾驶只需8英尺，将减少50％的空气动力学阻力。反过来，这将允许类似距离驱动独奏所需的锂离子电池组的尺寸减小，并且在车辆成本下降，以便从卡车中获得相同的日常系列。它可以使用880 kWh电池而不是1,100千瓦时的电池在独奏钻机中，有效载荷从16到25.5吨。这款电池将耗资158,000美元而不是200,000美元。
等式的关键部分是减少拖动。“A single semi truck, due to its large cross-sectional area, will have a lot of air to ‘push’ through in order to move forward,” notes Venkat Viswanathan, an assistant professor of mechanical engineering at Carnegie Mellon, who studied the problem with graduate students Shashank Sripad and Matthew Guttenberg. “When the air travels around the back of the trailer it becomes turbulent, which has a negative impact on the drag force impacting the truck. When trucks platoon, the lead truck ‘paves the way’ for the trucks behind it while the trailing trucks break up the turbulent air stream for the truck in front of it.”
这两种效果产生了在卡车排周围更顺畅地行驶的空气的净利润，降低了总阻力系数，Viswanathan增加了。因此，需要减少给定距离所需的能量。他说，通过减少系统的压力，调用的排也增加了电池寿命 - 这可能会增加每个电池组的120,000英里或一年的驾驶。
当然，该概念仍然存在其他挑战，包括部署排配有足够频率和一致性以产生潜在好处的可行性，以产生卡车的数字通信和自主驱动能力，以及卡车司机或其雇主的可能需要愿意和包装抱怨。即使是排，CMU团队也仍然争辩，电动半赛在一个行业中的争斗中的争斗，尽可能多的效率。“我们仍然保持我们的立场，即当前锂离子电池将缺乏在传统设置中运行时与柴油对应竞争激烈的电动半卡车，”Viswanathan说。“这些系统的规模和所需的能量使得锂离子电池每千瓦时和特定能量的成本使得能够实现远程和高的有效载荷容量，”
因此，最佳情况是，排中的情况将有助于用卡车运输行业润滑防滑池，但它将采用电池技术进行重大改进，用于实际更换柴油机。但如果这是一定的，麝香和他的团队将继续搬运，直到他们得到它。