在旧保时捷912E上安装“涡轮增压”领带

我去年8月买这辆车的时候，它已经停了，需要稍微整修一下，因为它已经停了好几年了。它的轮胎已经用了10年了，校准很可怕，刹车几乎不起作用。作为让它重新上路计划的一部分，我完全大修制动系统．我购买了一套横滨S.Drive轮胎(从本地的Tire Rack仓库取的)，并把它们安装在一套更宽的6”前和7”后福克斯车轮上。由于主要关注驾驶安全，我们的下一个项目是替换1976年制造的16万英里的拉杆。

从1969年到1989年，基本上所有保时捷911、912和914车型的拉杆都像上图所示。传统的拉杆端在悬挂直立端有一个球式接头。在转向齿条末端的拉杆，然而，是一个奇怪的接头，实际上房子一个橡胶套管。为了帮助他们的跑车消除方向盘振动，保时捷安装了这种橡胶衬套。表面上看，早在20世纪60年代末，出于NVH原因，这种橡胶衬套在全新的时候可能还不算太坏，但随着时间的推移，它会磨损，你会失去很多转向的感觉和直接感。同样，每一辆气冷保时捷都使用这种拉杆方式长达20年之久。除了一辆外，所有的气冷保时捷。

1976年，保时捷推出了911 Carrera Turbo，带有3升发动机和涡轮增压器，提供额外的推动。这是一个惊人的汽车，一个世界击败汽车，一天中一辆疯狂的快车。由于涡轮增压器是少数驾驶，因此保时捷希望确保在前轮对驾驶员转向输入的响应中没有任何转向绑定或甚至瞬间延迟。结果，它们取下了标准的拉杆，并用指导架上用金属金属球形球和插槽换档。从那时起，保时捷爱好者已经想出，这两种款式的拉杆是可互换的，并在非涡轮保时捷安装了数千套涡轮拉杆。这正是我在这里完成的。

在您自己的家庭车库中，该过程实际上很容易。我只用一套报纸完成了这项工作，证明了你不需要每项工作的电梯（尽管他们非常好，因为在早春的混凝土很冷）。

第1步：拆下旧领带杆

存在覆盖转向架的区域的溅盘，这是用四个坚果保持的。一旦淘汰了，你可以尝试上班。我发现更容易拆下前摇摆杆，以便进入机架。

一旦你有城堡螺母从悬挂垂直，你可以敲下拉杆的一端下来，并与木槌。您可以删除旧的转向齿条靴，这是与一对金属弹簧夹。然后你可以从转向架上旋转旧的拉杆。这里最简单的事情是推动杆在一个角度和使用杆本身作为杠杆对抗连接到转向齿条。否则，一组通道锁就可以在杆本身周围工作。移除旧的可能是最简单的部分。

第二步:新的拉杆

把新的拉杆调整到和你从车里拿出来的拉杆差不多的长度，然后把所有东西都拧紧。然后杆可以运行到转向齿条。我真的很讨厌这个短语，但它似乎很适合;“安装与拆卸相反”。

小贴士:领带靴是隐藏在身体下面的，金属弹簧夹是一个巨大的痛苦。使用拉链领带代替。任何时候你需要更换拉杆(在我的情况下可能是汽车的寿命)，你可以剪断拉链并更换它。这也非常适用于CV轴靴，但这是一个完全不同的项目。

一旦棒安装，你可以运行你的车到商店，将做一个校准。试着去找一个了解保时捷足够的商店，以便能够正确地排列他们。一个乱翻的轮胎店是不够的。

“涡轮拉杆”可在一个工具包与您需要的一切安装。有一些工具包可用，一些与真正的保时捷零件，套件从Lemfoerder，和套件从URO。我推荐Lemfoerder套件，即使它比URO套件稍微多一点，因为它是一个经过证明的质量品牌，我不想节省我的转向组件。这是我能找到的最好的交易了在PelicanParts.com上的价格是167.50美元加上免费送货，我能够使用PayPal付款。如果您需要更全面的安装说明，您可以点击这里查看他们的指南页面．

现在，汽车的方向盘、刹车和轮胎已经正确地分类了，它的驾驶就像一个绝对的梦。它的速度仍然慢得可笑，但在弯道上快速行驶确实很有趣。一辆动量合适的车，你真的需要用这个东西来加速通过弯道，正确连接方向盘是一个必要的组件。现在我可以通过方向盘感受到汽车在路上做什么，我对汽车在精神驾驶中有了更多的信心。

当然，如果没有Momo方向盘，保时捷的转向项目也不会有什么价值。我最近安装了一个Momo Classic车轮，这是我在去年的912 Registry Rendezvous活动的抽奖中赢得的。这个轮子很好，但它挡住了速度表的上限和我坐的地方的转速表，这可能不是理想的。这是值得的，为时期正确的外观和卓越的转向感觉。

更多的项目即将推出。我们计划在这里做一些美学升级。