我们都知道它即将来临:美国第一个行人被自动驾驶汽车撞死。她不会是最后一个。49岁的伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)在亚利桑那州被一辆优步(Uber)自动驾驶汽车撞后死亡，但我们仍然没有理由过度反应，妖魔化这项萌芽中的技术。但这是另一个拒绝这个想法的理由——突然间，令人费解的流行——汽车行业应该被信任来管理自己。
这种对健康有害的想法已经在亚利桑那州扎下了根，赫茨伯格是在坦佩市骑自行车穿过夜间街道时被撞的。亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)以个人名义邀请优步(uber)离开加州，因为该州的自由放任主义氛围。优步此前曾因藐视哪怕是适度的监管而被禁止在旧金山进行测试。“亚利桑那州张开双臂欢迎优步自动驾驶汽车，开放的道路，”杜西在他的新工作三周后宣布。就像《贝弗利山人》(Beverly Hillbillies)的翻版一样，优步把卡车装上货，搬到了坦佩，加入了它在匹兹堡的自动驾驶项目。
杜西已经不再像美国西部那样蛮荒了，尤其是在优步沃尔沃(Uber volvo)发生了两起严重车祸之后，这两起事故都被归咎于其他车辆的人类司机。但这对赫茨伯格的家人和受害者来说都不是安慰。坦佩警方表示，这辆沃尔沃XC90是优步用自动驾驶技术改装的多达2.4万辆车之一，在撞上赫茨伯格时，它以自动模式行驶，时速约为38英里。(以每小时40英里的速度被撞会导致行人专用区N的死亡率超过80%)。尽管沃尔沃配备了大量传感器，包括一个旋转的屋顶激光雷达装置、多个摄像头和雷达，但显然它没能及时发现赫茨伯格;警方表示，这辆车似乎没有减速。优步的人类后备飞行员显然也没能接管控制权，尽管有报道称她曾因持械抢劫未遂而入狱，但她足够精神，得到了这份工作。不过，不要过早下结论。根据沃尔沃的视频，坦佩警方认为，赫茨伯格可能是错的，他出人意料地进入了一辆快速行驶的汽车的车道，以至于无论是人还是芯片都无法做出反应，阻止这场事故的发生。
我承认，另一个条件反射是，2016年美国有5997名步行者和骑自行车的人死于车祸，死亡人数超过3.7万人。值得注意的是，2016年的行人死亡人数飙升了11%，这是历史上最大的单年增幅。没有一个行人是被自动驾驶汽车撞死的。但安全专家指出，智能手机分心无疑是导致死亡人数上升的部分原因，无论是使用该设备的司机还是不幸的行人(或两者都有)。虽然我并不是说坦佩惨案的受害者有责任，但还是要提醒一下责任和安全问题:75%的行人死亡事故都发生在晚上;72%的人在穿越某个地方时死亡其他三分之一的被杀行人是合法醉酒的。没错，不是醉酒的司机，而是醉酒的行人。
同样，不管驾驶沃尔沃的是谁，赫茨伯格都有可能丧命。但汽车制造商和运输供应商也有责任。如果他们逃避这些责任，或者公然嘲笑他们，就得由我们选出的官员来提醒他们谁才是负责人。
首先，行业认为自动驾驶汽车已经比人类司机“更安全”，这一观点得到了伊隆·马斯克等人可疑数据的支持，但这一观点根本没有得到证实。我们这些被认为不称职的美国人，在2016年每1.18人死亡，我们驾驶了1亿英里。在测试了300万英里后，优步出现了第一个死亡案例，相比之下，人类看起来很聪明，优步的死亡率为每1亿英里33.3人。这也是一个毫无意义的统计数据;我们不知道处于萌芽状态的自动驾驶汽车是更安全、更危险，还是与人类驾驶的汽车大致相当。即使你把特斯拉加入自动驾驶系统，这个样本的大小也太小了，无法将相对少数的自动驾驶汽车与数以亿计的传统汽车进行比较，而这些汽车的驾驶员不止一个万亿兰德公司（Rand Corporation）的一项研究确定，自动驾驶汽车必须在数亿英里内进行测试，“有时还需要测试数千亿英里该报告还得出结论，仅凭试驾结果“无法为证明自动驾驶汽车的安全性和可靠性提供充分的证据。”
我们确实有证据表明，并非所有的自动驾驶技术都是平等的，优步的可能特别糟糕。爱迪生投资研究公司（Edison Investment Research）2017年的一项研究表明，优步的汽车“糟糕了5000倍”相比谷歌/字母表的Waymo，他们的系统需要人工驾驶才能正常工作。优步的自动驾驶技术平均每英里停止工作一次，而Waymo的汽车每5128英里仅检查一次。尽管优步汽车的大脑锁定程度令人不安（更不用说那些除了赚钱之外还拒绝承担任何责任的愚蠢的公司领导了）许多国会议员和特朗普政府似乎急于让公民成为下一个大实验中容易被压扁的实验品：在没有方向盘或刹车踏板，甚至内部没有人力支持的情况下，在公共街道上随意驾驶自动驾驶汽车，就像通用汽车（例如通用汽车）正在游说其巡航自动化汽车那样。
我们真的需要被提醒，当汽车制造商被留给他们自己的设备时会发生什么？一个非常简短的历史将包括品托斯·弗拉姆贝，通用汽车致命的点火开关，以及福特/费尔斯通的崩溃。再加上大众最近的柴油机门阴谋欺骗美国政府和消费者，人们可能会认为当选官员和监管机构加班加点，以确保这种情况不会再次发生。相反，我们身处比扎罗世界。交通部长赵小兰（Elaine Chao）一直在大喊，任何监管自动驾驶汽车的努力都将犯下“选择赢家和输家”的大罪在技术方面。然而，认为即使对这一数十亿美元的技术行业进行适度的安全监督也会扼杀竞争和发展的想法是可笑的。众议院已经通过了一项法案，该法案将豁免自主汽车制造商遵守许多安全标准，并阻止各州制定自己的限制该法案还没有进行全体投票，但他们正在努力，也许是让汽车制造商自己起草。
优步暂时暂停了在亚利桑那州的测试，但那不过是损害控制。我怀疑优步会与赫茨伯格的家人达成和解，不管他们有什么过错，以避免在法庭上出现公开的场面。如果这最终是赫茨伯格的错误，那么汽车制造商应该采取通常的全场新闻来安抚公众和理性使他们的试验制度多样化。
但去他妈的。如果说赫茨伯格不幸去世有什么好处的话，那就是当选官员和监管者可能会找到良知或脊梁骨，并对汽车行业的监管空白支票进行反击。康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门塔尔（Richard Blumenthal）表示，“这一悲惨事件清楚地表明，自动驾驶汽车技术要真正为美国道路上的乘客、行人和司机带来安全，还有很长的路要走。”
问题是，汽车制造商并不认同这种观点。毫无疑问:我仍然看好自动驾驶汽车在减少事故和死亡、节省时间、提高生产率以及为老年人和残疾人提供交通生命线方面的潜力。但安全性和公众善意从来不是全球汽车制造商的主要动机。这关乎金钱和市场份额。正如亚历克斯·罗伊在他的启发中推测的那样人类驾驶宣言例如，像通用汽车这样的老公司和像谷歌这样的新公司都有一个共同点：他们希望通过一个很大程度上自私自利的运动来赚取数十亿美元的利润，将方向盘从人的手上撕下来，或者将其完全消除。
嘿，汽车制造商们：如果你想试验没有方向盘或驾驶员的汽车，请随意。但是在你的试验场进行，有漂亮的高栅栏和安全设施，直到技术准备好进入黄金时间。我女儿玩的街道不是你的游乐场。